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汽车平行进口将终结豪车暴利时代

发稿时间:2014-11-11 09:18:00 来源:证券日报 中国青年网

汉乐府有一首诗叫《公无渡河》:公无渡河,公竟渡河,堕河而死,其奈公何!这首诗意思是说,没有渡口、没有船,你不应该渡河的,可是你却渡河了;你堕河死了,我却无法改变。

由此,笔者想起了汽车行业的顽疾:明明汽车市场供大于求,经销商库存持续加大,某些汽车企业却死盯着年销量目标拼命压库,最后是经销商退网或跑路,厂家难再建渠道。

近日,随着汽车平行进口在上海自由贸易试验区试点,未来或推向全国,经销商也可以不与车企总经销商玩,最终可能导致总经销商以及4S店体系的崩溃。

说一组数据,2013年我国汽车销量2198.41万辆,同比增长13.87%。其中,汽车行业龙头老大上汽集团销售510.6万辆,净利润355.8亿元。反观汽车经销商龙头公司庞大集团2013年销量47.88万辆,净利润2.11亿元。两者近11倍的销量差距,却是近169倍的净利润差距。

而今年前三季度,上汽集团净利润204.09亿元是庞大集团净利润9376万元的近218倍,差距进一步拉大。一边是汽车批发量的持续增长厂家赚的盆满钵满,一边是终端库存加大经销商净利润持续萎缩。难怪庞大集团总经理李金勇高呼“随着汽车产销矛盾的突出,现在明显是产量大于销量,也带来了经销商盈利的下降,我觉得现在已经到了最差的时候”。

造成当前这种局面的根源在于2005年出台的《汽车品牌销售实施管理办法》授予了汽车企业绝对强势的地位,车企掌握了产品资源和4S店建店资源,可以向经销商提出了很多不合理的要求,比如说压库、高定价,经销商没办法拒绝。以至于李金勇将现在的汽车企业与经销商之间的关系形容为“父子关系”。

说到压库,前不久北京十几家东风本田4S店联合拒绝从厂家进货,来降低它的库存。这种极端的例子也就发生在东风本田这类仅靠不够强势的品牌,一些产品线较丰富的豪华品牌会以取消品牌授权来强制经销商进货,于是一些现金流不畅的经销商陷入贷款提车—降价促销—偿还贷款与利息—贷款提车的死循环中,最终导致经销店关门大吉。

而高定价则是豪车品牌攫取暴利的源泉。豪车品牌在中国设立的总经销商,具有提供车辆、建立品牌销售和服务网络等多项职能,因此它们就具有从车辆报关、销售价格,到确定经销商利润空间、经销商网络建设,再到品牌宣传等进口车的整个链条的主导权。正是因为国内进口汽车市场被独家代理商垄断,竞争不充分,使得跨国汽车厂商高定价策略可以得逞,在中国市场获取极高利润。

今年的8月1日,国家工商总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》,其中规定,平行进口车经销商不再受备案制度限制,完全合法化。

11月6日,《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》强调,进一步优化进口环节管理。调整汽车品牌销售有关规定,加紧在中国(上海)自由贸易试验区率先开展汽车平行进口试点工作。

汽车品牌授权经销商备案取消、汽车平行进口试点无疑是打在存在暴利和“盘剥”经销商行为的车企身上的一记重拳。

平行进口车指的是未经品牌厂商授权,贸易商从海外市场买下,并引进中国市场进行销售的汽车,这种渠道与国内授权经销渠道“平行”。平行进口汽车的特点是,售价比4S更便宜,但售后服务不像品牌经销商那么完善。平行进口汽车和4S店的售价差别,要看车型,通常车价越高,差价越大。

前段时间,中国对许多进口车进行反垄断调查,这些进口车在中国的售价远高于国际市场,很大程度上就是利用了中国不允许汽车平行进口的法规,硬性提高授权的中国代理商及品牌4S汽车修理店的进口车及零部件的售价。

一旦汽车平行进口试点并向全国推广,一些大的经销商集团可从国外直接进口汽车,将冲击现有价格体系,抑制进口车的高价格。再加上汽车品牌授权经销商备案取消,原有授权经销商在面对厂家不合理要求时可挺起腰杆平等对话,压库、高定价等现象会少很多。

如此一来,豪车品牌在中国设立的总经销商必须改弦更张,降低经销商提货价格和提货额度,减少流通环节附加在消费者头上的成本,真正为经销商松绑,未来车企与经销商不在是“父子关系”,而是相敬如宾的“夫妻”关系。

责任编辑:张元缘

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