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“去高库存” 汽车厂家应负起责任

发稿时间:2015-07-29 06:48:03 来源:工人日报 作者:文岩 中国青年网

进入下半年,汽车业正在上演一场前所未有的“去库存战役”。中国汽车流通协会日前发布的今年6月中国汽车经销商库存预警指数为64.6%,环比上涨7.3%,同比上涨5.7%,这是库存预警指数连续9个月超过预警线。

其实,从去年下半年开始,国内车市就开始出现疲软态势。但是许多汽车厂商并没能预见这一趋势,今年初仍制定了较高的产销目标,并且按以往惯例一味向经销商压库存,导致经销商的日子过得越发艰难。

相关数据显示,目前处于亏损状态的经销商已由去年的三成提升至七成左右。

高库存造成经销商资金链紧绷,经营成本大幅增加。为了减缓资金压力,经销商不得不大幅降价,赔本卖车。但市场似乎并没有转好,上半年的车市价格大战对促进销售作用有限。

厂家生产的越多积压越多,经销商的库存越高,而销量却持续低迷。每年七八月更是传统的销售淡季,“去高库存”已经成为眼下当务之急。

但是,针对高库存,经销商毕竟缺少话语权,“去高库存”的关键在于汽车厂家。

众所周知,高库存的源头在汽车厂家,只有从源头上着手,理顺产销关系,实施“以销定产”,才能从根本上缓解经销商的销售压力。

汽车厂家务必认识到,压库这种损害经销商利益的做法,实际上也损害了汽车厂家的利益。

汽车厂家和经销商本是一根绳子上的两个蚂蚱,谁也离不开谁。对整车企业来说,重要的是从根本上改变长久以来以我为主的经营理念,将“以销定产”从口号切实转变为企业的经营指导方针;在与经销商充分沟通的基础上制定科学的销量目标和商务政策,将经销商的利益诉求纳入汽车厂家总体发展战略中予以通盘考虑。

唯有汽车产业链上下游合力携手,才有可能渡过当前的车市难关。

现在,越来越多汽车厂家已认识到高库存对企业和车市带来的严重危害,纷纷削减全年产销目标并减少产量。

北京现代已对生产计划做出调整,预计减产10%以上。宝马也下调中国经销商二季度的销量目标,经销商只要完成85%的批售目标,即可获得厂家提供的单车数量奖。一汽-大众奥迪已放弃今年60万辆的产销目标,调整至58万辆。

适时减产已成为应对危机的最佳选择。如果三季度去高库存的目标能够实现,下半年国内车市或可企稳回升,全年实现个位数增长还有希望。

而对于消费者而言,下半年汽车业这一波去库存化的努力,将使新车终端价格更加实惠,车市或可出现“抄底”良机。

责任编辑:张丽艳

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