产能瓶颈待破 东本CR-V艰难领跑SUV市场

去年仅凭26万辆汽车就赚取了超过400亿元销售收入的东本，对于2011年，仅作出了增幅不足8%的28万辆销售预期，产品结构单一、产能利用率达到极限已越来越明显地制约了这家企业未来的发展。与此同时，真正开辟了中国SUV细分市场的本田CR-V，正受到数不清的新晋竞争对手的冲击。

每家汽车制造商都巴不得有一款造型讨巧的都市型SUV可以引入中国，因为中国买家对此类车型的狂热持久不退。很少有人料到，市场会如此之快地转向这种油耗明显高于轿车的运动型多功能车。

途观是上海大众几年来最为抢手的车型，同样一经发布便订单不断的还有现代ix35和起亚智跑，丰田的召回危机也没能打消买家对RAV4和汉兰达的热情，凭借一款Koleos就让业绩糟糕的雷诺起死回生。

而真正开辟了中国SUV细分市场的本田CR-V，能在产能压迫下保住其在SUV市场的老大地位吗，还是坐视途观、ix35、RAV4、智跑、科帕奇，以及数不清的新款车型蚕食市场？

自从登上SUV销售冠军的宝座，东风本田CR-V还从未让这一头衔旁落。

CR-V困局

没有哪款车型能改变CR-V对于东风本田的意义。

2010年，在提前1个月实现24万辆年度销售目标之后，东风本田再次突破了经过修正的26万辆预期。在包括思域和思铂睿在内的全部三款车型中，CR-V占据了高达56%的份额。

虽然执行副总经理陈斌波坚信他们不会成为一家大公司，就连进入销量前十名也十分艰难，东风本田依然成为中国最赚钱的汽车制造商。仅凭26万辆汽车就赚取了超过400亿元的销售收入，比神龙汽车37万辆所实现的收入还高。

“我们去年的利税总额是120亿元。”东风本田副总经理刘洪在1月6日向记者透露，这个数字甚至超出了中国第二大乘用车制造商上海大众，后者在2010年卖出了超过100万辆汽车。

但产品结构单一带来的风险是明摆着的。除思域亦能贡献10万辆销量以外，运动型轿车思铂睿仅售出1.94万辆，份额不足8%，而在东风本田公司副总经理刘洪看来，这一市场的培育可能需要花掉两年时间才能达到预期。由于坚持“传递1.8L车型的价值体验”，思域去年就受到了1.6L车型购置税优惠政策的冲击，在思域面临改款的2011年，CR-V的销售压力前所未有。

截至去年11月，CR-V在SUV市场的份额已由2009年的20.47%下滑至12.77% 。