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上半年京城车市难言乐观

发稿时间:2017-06-21 00:00:00 来源: 北京青年报 中国青年网

  “2017年汽车市场增长速度放缓,让市场竞争更加白热化。在经历去年的高速增长后,温度骤降的汽车市场,让品牌和经销商都承担着较大的压力。从北京市场上半年的销售情况来看,昔日自主品牌中的佼佼者表现得不尽如人意,有的下滑明显,有的勉力维持份额微增长。比亚迪因新能源汽车方面的优势,仍保持了较高的增长。

  合资企业的市场表现也并不乐观,参与6月16日北京青年报组织的“汽车企业大区经理沙龙”的几家合资企业中,一汽-大众经销商表示今年盈利水平有所下滑,上汽通用别克相关人士称,同比去年销量下降4%,唯有一汽丰田逆势上扬,同比增长30%。但总体上,合资汽车表现稳健。”

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  比亚迪汽车

  新能源车型市场占有率超四成

   

  王英杰

  比亚迪汽车北京大区经理王英杰告诉北京青年报记者,整个北京市场,新能源个人指标有5.1万左右。截至目前,数据分析来看,目前北京市场上还有三万多个指标人群未购车。今年的北京新能源市场非常火爆,第一期摇号2月26日已经摇出了4万多个指标;第二批4月26日已经将今年的指标全部摇完。据最新消息,明年的新能源指标已经有两万多人在排队,所以今年的新能源市场相比去年而言应该更为乐观。去年一部分摇号的消费者存在弃标现象,但从今年这种摇号形势来看,弃标现象应该会大幅降低。但今年新能源市场面临一个严峻问题就是政府补贴的减少。去年每辆车国补加地补综合可以达到11万元。今年由于补贴政策退坡,综合只有6.6万元。相比去年,补贴少了4.4万元。

  今年,很多车企都推出了新款新能源车型,像比亚迪E5、E6、秦EV,这三款车的价格涵盖了多数细分市场。比亚迪还在积极推动宋EV的备案。这是一款纯电动SUV车型。据最新消息,宋EV应该会在6月底7月初进入北京市的目录,目前订单已经有两千多个了。

  去年,比亚迪新能源车在北京共卖出两万辆,市场占有率达到36%。今年比亚迪内部的目标是市场占有率达40%,大概在2.4万台左右。截止到现在,比亚迪新能源车已经卖出八千多辆,在北京市场的占有率达到了今年预期。

  营销方面,比亚迪刚刚联合天猫,参与了6·18狂欢节,希望利用这种线上平台增加成交率,利用天猫的流量来增加线索客户的基盘量。另外还会有大型的比亚迪销售体验类活动在亦庄举行。

  目前,北京共有11家比亚迪4S店,另外还有5家城市体验店分布在北京各个区域,包括厂家建立的两家直营店,分别在东四环以及国贸的光华SOHO。直营店一方面有利于品牌形象的塑造,另一方面便于当地政府考察、走访。至于经销商价格管理,目前比亚迪新能源车都是采用订单式销售,例如宋EV暂时还未进店,但已经有了不少订单,后续会陆续交车。价格优惠的话,厂家会做统一层面的优惠推广,主要针对有指标的线索,例如有指标客户到店即可领取两百元京东购物卡等。

  今年,比亚迪还推出了“电动未来”项目,针对只有国补没有地补的城市,拿出未来基金补贴购买比亚迪纯电或混动的消费者,让他们也可以享受到地补。

  传统燃油车方面,比亚迪今年主要针对宋、元两款SUV 自动挡重新进行了升级。比亚迪针对燃油车也有特别的营销政策,例如针对11家城市招募客户举办试驾挑战赛,参赛消费者可获得购车优惠。主推车型方面,比亚迪F3承担了一定销量比例,但主推还是王朝系列。

  北汽新能源

  探索多样化汽车营销新模式

   

  史浩

  北汽新能源万帮之星店销售副总史浩告诉北青报记者,下半年新能源市场还有3万个指标客户,北京新能源也会严阵以待。刚刚过去的6月份,进店量一下子缩减了30%-40%,消费者观望情绪比较大,但相信随着8·26、10·26消费者指标陆续到期,今年7-10月份定会迎来销售旺季。

  北汽新能源目前除了传统的对私业务,还尝试了更多的营销模式,例如EU260换电运营,EU260换电出租车换电时间不到3分钟,可以有效解决纯电动汽车充电时长的焦虑,提升出租车运营者的收益。此外北汽还创建了轻享公司,具体操作模式会逐步明确。它主要针对一些没车、没指标但是有用车需求的消费者,用信用卡即可租车,从而提供工作上的便利性。

  另外北汽还和戴姆勒签署了战略协议,今后可能会有更大的、值得各方期待的调整。

  史浩表示,店里目前每月销量在200-300台之间,车型比例比较均衡,EC180、EV160、EX260、EU260满足了不同客户的不同需求,都是主销车型。

  奇瑞汽车

  勉力维持份额微增长

   

  锁为

  诚信达市场营销总监锁为告诉北青报记者,诚信达在北京共有7家奇瑞4S店,月销量最好时能达到700多辆。此外还有二级经销商24家,他们的销量未统计在内。车型方面,瑞虎7、瑞虎5和艾瑞泽都是主销车型。营销方面,目前诚信达计划和“村淘”展开合作,针对农村地区、偏远地区的消费者,直接上门卖车。其实,这部分客户的需求量非常大。

  整体来说,今年奇瑞的销量比去年同比略微增长。新能源汽车方面,奇瑞EV系列正在推广,目前还处于萌芽状态。

  长安汽车

  新能源车型供不应求

   

  罗锐锋

  长安汽车北京庆长风商贸公司董事长罗锐锋告诉北青报记者,旗下4S店1-5月份北京地区销量7013辆,与去年基本持平。其中,常规车型下滑比较厉害,常规车型去年销量为6733辆,今年只有4700辆,下滑了31%。下滑原因主要有:一是新能源车型销售给常规车型带来的冲击。因为新能源车的市场关注度远超预期,给常规车的销售带来较大的压力。二是新老车型的切换。长安每次产品切换都会出现一些问题,以CS35为例,区域规定老款CS35不卖完便不能卖新款,这给新车销售带来了很大的影响。三是今年开始北京区域的车价越来越高,与外地相比,优势降低,长安的汽车已基本上不再销往外地。四是目前长安在售的几款产品上市时间较早,均进入了生命周期的中后期。几个因素叠加导致了常规车型销量的下滑。

  受市场大环境影响,今年,长安汽车的销售目标是下滑5%算优秀,下滑10%算销售团队合格。而从今年上半年的销量情况来看,常规车已经下滑了30%以上。单一车型来看,长安CS95受制于四驱变速箱供货不足,订单满足不了,提车周期较长。而两驱车型产量在爬坡。CS55下个月上市,之后,长安的SUV会形成一个比较完善的矩阵。目前,经销商对这款车型的销量预期比较高。而凌轩车型北京市场卖得不好,低端MPV车型市场贡献率较低。

  新能源车方面,由于长安的产能原因,目前的销售压力并不大,今年10月份以后,长安新能源车型的月产量才能达到2000台以上。但是到10月份以后,北京新能源指标几乎已经用完。从1-5月份申报补贴的情况来看,长安新能源汽车的市场占有率在10%-12%。单一车型来看,长安奔奔在北京地区的销量仅次于比亚迪E5、北汽的EC180。

  上汽通用别克

  北京市场GL8贡献近半销量

   

  李佳茜

  上海同立会展服务有限公司客户总监李佳茜告诉北青报记者,别克在北京平均月销量为3000多台。别克在北京市场共有22家4S店,其中有20家店处于盈利状态。而在这20家店里面,卖得较好的4S店月销能达到300多台。

  车型方面,别克在北京卖得最好的是MPV车型,今年GL8的市场占有率达到了38%左右,而去年GL8的市占率为27%。以4月份为例,别克在北京地区共卖出3000多台车,其中有1000多台都是GL8,也就是说在北京市场GL8对别克品牌的贡献率能达到50%,而在其他城市可能不会有这么高。因为北京是一个比较特殊的城市,企业、政府机关包括名人比较多,像齐秦、汪涵、张艺谋等很多明星都会选择GL8作为保姆车,也由此带来了一些名人效应。GL8今年将继续开拓私人用户市场。

  其他主销车型还有君越和昂科威。君越在北京市场月销三百台左右,昂科威月销五百至六百台左右。君威已经8年没有改款,今年7月份预计全新一代君威即将上市。11月份左右,预计还将上市一款小型MPV车型GL6,通用对这款车寄予很大期待。

  今年整体车市比较低迷,但别克各个车型均保持上升状态。今年上半年也顺利完成了任务。由于别克今年少了一款凯越,所以整体销量受到一定影响,同比去年下降了4%。不过利好消息是今年11月份将会有一款新车型上市。另外,别克品牌的大车型在北京市场做得比较好,像SUV车型昂科威的市占率为9%。

  一汽-大众

  没有新能源和SUV,销量却保持平稳

   

  谷亚雷

  北京捷亚泰集团总经理谷亚雷告诉北青报记者,我们集团旗下的一汽-大众4S店今年和去年相比销量持平,但盈利水平有所下降,市场占有率也有所下降。总量持平一定程度上依赖于北京用车外地牌照的增加。目前北京市场一汽-大众的月销量在6000台左右,其中在北京上牌的有3000多台。

  今年,一汽-大众依旧没有SUV产品,但好在有过去十几年品牌的积淀,有很多月销过万辆的产品,因此在A级车、B级车市场中保持了相对强势的发展势头。无论是捷达、速腾还是两厢的高尔夫,包括今年上市的两款小众产品蔚领与高尔夫嘉旅,都超过了销量预期,产品序列的拓宽也是一汽-大众增量的一部分。另外,今年迈腾也是持续热销,在中级车市场中可以说是遥遥领先,全国月销量平均在1.6万台左右。此外,一汽-大众相对健全、完善的经销商网络也是一个强有力的支撑,北京市场正常运营的就有34家授权经销商。

  其实,一汽-大众没有SUV车型这件事自身有利有弊,如果有“爆款车型”对经销商而言销售压力可能会减轻一些,但是可能也会在市场竞争与博弈过程中懒惰。虽然没有爆款、没有SUV,没有新能源,但一汽-大众还能够在市场中稳固立足,因为一汽-大众的经销商跟随度比较高。

  一汽丰田

  北京地区销量同比增长30%

  一汽丰田汽车销售有限公司华北大区总监邵学斌告诉北青报记者,目前北京用车外地上牌的情况很常见,量也非常大。7月1日即将实施的新《汽车销售管理办法》令很多消费者认为7月1日以后会迎来大降价,这实际上是一个误导。

  今年,一汽丰田在北京全年的销量计划只有2.1万台,没有设定太高的目标。目前一汽丰田的销量状况较好,同比增长30%。这一方面得益于外部环境,国一国二车辆报废,给一汽丰田带来了一定增长。而就单一车型而言,皇冠正在逐步被认可。因为北京是一个消费升级市场,给皇冠这种性能好、品质好、价格稳定的车型带来了增长机会。此外,全新升级的荣放凭借产品力的进一步提升,几乎占据了国一、国二车型置换比例的一半以上。另外,混动双擎在北京这个成熟汽车市场的接受程度也超出了预期,今年双擎车型的销量可以说是翻番增长。两厢威驰上市一个月销量便超过了同门兄弟,也是得益于北京这样的成熟市场孕育了越来越多个性化的需求。两厢版威驰上市之初,一汽丰田的预期是全国月销2000台,但实际上目前月销已经达到了4000多台,其中北京市场月销能达到50-60台,

  邵学斌分析,日系销量的增长一定程度上是受到韩系车型销量下滑的影响,尤其是在山东、河北地区。但在北京市场,荣放销量的增长确实是源于一汽丰田的产品力,新款产品轴距变短,提高了车辆越野性能以及通过性的同时,保证了内部空间不变。

责任编辑:张丽艳

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