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你信吗?半数汽车在2030年都会用电

发稿时间:2017-12-27 09:14:55 来源: 新闻晨报 中国青年网

  与109年前从底特律皮奎特大街461号福特工厂诞生的第一辆福特T型车一样,采用电气化动力的新能源车正在开启一个新的纪元。

  美国波士顿咨询公司(Boston Consulting Group)的最新研究显示,到2030年,包括纯电动及混合动力在内的新能源车将在市场份额方面超越燃油车。

  该机构为此类趋势归纳了一些可能的成因:近年来,各国政府在防治空气污染方面的法规不断加强,同时新能源车核心部件——动力电池的应用成本也持续降低。另一方面,越来越多的消费者在购买清洁能源车辆时可以享受各种形式的鼓励政策。

  “如此众多的积极因素将在未来几年引起新能源车市场的爆发式增长。”波士顿咨询公司在一份题为《电动车市场引爆点》(The Electric  Car  Tipping  Point)的报告中总结道。

  作为全球最大的矿业公司之一,必和必拓(BHP)甚至给出了更为乐观的预期。该公司首席商务官9月称,2017年或将成为新能源车市场的“爆发点”。该公司预测,到2035年,全球新能源车的保有量将超过1.4亿台。

  尽管对新能源车市场前景颇为看好,但波士顿咨询公司不忘警告称,纯电动及混合动力车型当前在全球的市场占有率仅为4%左右。要实现前述目标,仍有一系列障碍需要跨越:充电桩稀缺、续航里程焦虑以及相对高昂的产品价格。

  事实上,汽车市场向电气化动力靠拢的变化已悄然发生。国际能源署(IEA)的统计数据显示,2016年全球新能源车辆的销量达到75万台,同比激增40%。而截至目前,在世界范围内得到使用的新能源车数量已突破200万台。

  可就在5年前,这一趋势似乎还难以想象。动力电池等核心部件的应用成本居高不下,继而导致产品定价超出用户心理承受范围,被认为是导致新能源车市场此前发展缓慢的重要原因。

  即便在新能源技术起步较早的欧洲市场,电动车在相当长一段时间内依然被视作“有钱人的特权”。欧洲汽车制造商协会研究显示,新能源车的市场渗透率与本地居民生活水准有密切关系,而价格因素对新能源车消费的影响甚至超过了政策法规导向。

  调查表明,在人均国民生产总值超过3万欧元(约合人民币23.25万元)的国家,电动车的市场份额也仅为1%,而在人均国民生产总值低于1.7万欧元(约合人民币13.18万元)的地区,上述数字接近于零。

  “但在人均国民生产总值达到6.4万欧元(约合人民币49.6万元)的挪威,电动车的普及率则达到了29%。”欧洲汽车制造商协会秘书长埃里克·乔纳尔特(Erik Jonnaert)表示。

  如今随着价格下降的趋势日益明显,新能源车表现出与当年福特T型车同样的作用。1908年,后者曾以普通消费者能够接受的价格使燃油车得到大规模进入人类的日常出行生活。而新能源车的价格被认为将在短期内降至与传统燃油车相同的水平。

  基于上述判断,波士顿咨询公司预测自2025年起,新能源车在全球范围内的增长或将成为一种不可逆转的趋势。

  眼下,类似特斯拉这样的电动车制造先驱正设法提高面向大众市场的车型产量(例如,Model 3)。

  同时,一些传统汽车行业巨头也正加快在动力电气化领域的发展步伐。比方说,雷诺宣布将在2022年之前推出8款新能源车;宝马将在2025年之前帮助旗下25款产品实现电动化;沃尔沃则宣布在2019年之后停止生产纯内燃机动力的车型;甚至连对电气化动力始终持怀疑态度的菲亚特克莱斯勒集团也表示,将在2022年之前为半数产品提供电气化动力……

  波士顿咨询公司预计,中国将成为全球新能源车市场的主力。当地政府目前正尝试为禁售燃油车制定时间表,并计划在2019年推行针对汽车制造商的“双积分政策”(燃料消耗量及新能源汽车积分)。

  “截至2030年,当地纯电动车和混合动力车型的市场占有率或将分别达到17%和33%,两者累积份额将超过50%。”该机构预测道。

  (邬思蓓)

责任编辑:张丽艳

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