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进口车关税下调流言满天飞 消费者该关注什么?

发稿时间:2018-05-30 07:00:00 来源: 网通社 中国青年网

  5月22日,国务院关税税则委员会发布公告,自2018年7月1日起,汽车整车关税将从原先25%降至15%。这是自改革开放以来,我国对进口汽车关税所进行的第十次下调。公告发布之后,多家国内媒体根据进口车关税调整比例,对目前在售的一些进口车即将降价多少进行了计算。

  在这个过程中,一些媒体对于“降价”进行了错误的引导和解读,更有甚者认为降幅范围可以达到11%-19%。然而实际情况是,关税进行调整后,进口车降低的成本约为8%。而且,降低8%的只是报关价成本,并不是厂商建议零售价。那么具体应该如何来算,让我们一起往下看。

  进口车价到底能下降多少?8%能否作为标杆?

排量 进口车综合税率 进口成本降低
调整前 调整后
0至1.0L(含1.0L) 46.46% 34.74% 8%
1.0L至1.5L(含1.5L) 49.48% 37.52%
1.5L至2.0L(含2.0L) 52.63% 40.42%
2.0L至2.5L(含2.5L) 59.34% 46.59%
2.5L至3.0L(含3.0L) 64.77% 51.59%
3.0L至4.0L(含4.0L) 93.33% 77.86%
4.0L以上 141.67% 122.33%
纯电动 45% 33.4%
数据来源:中国汽车技术研究中心CATARC
制表:网通社 Internet Info Agency
  

  首先来了解一下进口汽车综合税率是如何计算的:

  综合税率={关税+增值税+消费税+(关税税率×增值税税率)}÷(1-消费税税率)

  关税=报关价×关税税率

  消费税=(报关价+关税)÷(1-消费税税率)×消费税税率

  增值税=(报关价+关税+消费税)×增值税税率

  注:①汽车排量越大,消费税税率越高,电动车不计算消费税;②今年5月1日起,增值税从17%下降至16%

  我们以一辆报关价格为30万元人民币、排气量为5.0升的进口汽车为例。关税下调前,这辆车要缴纳25%的关税、16%的增值税和40%的消费税,进口综合税率为141.67%,最后一共要缴纳42.501万元的税,也就是说这辆进口车的完税价格为72.501万元。

  在关税下调至15%之后,增值税和消费税税率不变,综合税率降至122.33%,这辆车最终需要缴纳36.699万元的税,完税价格变为66.699万元,比关税下调前下降了5.8万元,5.8万元÷72.501万元≈8%。于是,部分媒体便以8%作为标杆,来评判车企调整的价格是否实在,如果降价幅度低于8%,这家车企便是留着心眼,如果是高于8%,这个品牌就非常实在。

  这一说法属实么?

  如果车辆的完税价格=厂商建议零售价,那么所谓的“8%理论”是成立的。但实际上,一辆进口车的厂商建议零售价是由5部分构成的:车辆报关价、关税、消费税、增值税、其他费用。或者也可以简单理解为:厂商建议零售价=完税价格+其他费用,其他费用包含了车辆运输费用、报商检的费用、集港仓储费用、许可证费用、总代理利润、经销商利润等等。

  所以,一辆完税价格为72.501万元的进口车,加上仓储费、运输费、经销商利润等其他费用之后,最终的厂商建议零售价有可能达到90万元左右。而此时,5.8万元÷90万元=6.44%。显然,“8%理论”是不成立的。

  由于每一款进口车辆的报关价格都是非公开的,同时每一款车的“其他费用”也都不一样。所以,以车辆的厂商建议零售价,按照综合税率的公式进行反推,得出来的并不是车辆真正的报关价格。也就是说,“8%”这一数字并不能成为车企降价幅度的标杆。

  网通社联席内容官、汽车研究院副院长何仑先生认为:“车企五花八门的降价并不能一概以关税的下调作为标尺,车辆的完税价格也并不等于厂商建议零售价。正常情况下,车企的降价幅度都应该小于8%。但是厂家也很有可能借着关税下调的机会,调整自己的市场竞争地位,缩小厂商建议零售价与车辆终端价格(经销商优惠之后的价格)之间的差距。”

  下面来看两个“栗子”

  特斯拉在5月23日宣布,就目前在华以进口形式销售的Model S以及Model X两款车型进行售价调整,最高降价幅度高达9.0021万元,并且所有未交付车辆,将会按照新关税下的车价交付,无论车辆何时清关。降价的详细情况如下:

特斯拉Model S
车型 调整前 调整后 降价
Model S 75D 75.89 71.0579 4.8321
Model S 100D 93.06 87.1579 5.9021
Model S P100D 131.7 123.2579 8.4421
特斯拉Model X
车型 调整前 调整后 降价
Model X 75D 82.81 77.5579 5.2521
Model X 100D 98.88 92.5579 6.3221
Model X P100D 140.56 131.5579 9.0021
单位:万元
制表:网通社 Internet Info Agency
  

  经过计算可以得出,以上6款车型的降价幅度分别为6.37%、6.34%、6.41%、6.34%、6.39%、6.4%。

  接下来我们再看另一个例子,同样是5月23日,Jeep官方宣布,即日起进口SUV全新Jeep大切诺基全系调整售价,官降最高达6.5万元。具体情况如下:

  经计算,以上6款车型的降价幅度分别为8.62%、8.19%、8.46%、8.45%、8.33%、8.45%。

  这是两个非常鲜明的例子,特斯拉的降幅在6%出头,而Jeep大切诺基的降幅超过了8%。若是以8%作为标杆,那么得出的结论就是特斯拉很不“真诚”,而Jeep大切诺基则非常“实在”,但很显然这是错误的。特斯拉的情况刚好符合何仑先生所说的“正常情况”。而降幅超过超过8%,应该是厂家另有考虑。

  有读者这时候会反问,降幅小于8%是正常的,那高于8%的话,对于消费者而言不是更加利好么?

  何仑先生在上面提到了很关键的一点:车辆终端价格,也就是经销商优惠之后的价格。众所周知,进口车基本都有终端优惠,而且越贵的车优惠力度越大。在经过官方降价之后,这款车在终端能否保持关税调整前的优惠力度,也是一个重要因素。

  比如一款车在官降之前,4S店的终端价格可以优惠10万元,而在官降了10万元之后,终端优惠收缩到5万元,那么消费者的裸车购买成本实际上只比之前减少了5万元。但是官降10万元显然比官降5万元听上去要更有吸引力。

  另外还有一种情况,就是类似丰田埃尔法这种需要加价提车的进口车型,虽然官方同样宣布下调了厂商指导价,但是终端的加价力度是否有变化,同样需要消费者亲自去4S店询问。

  当然不管怎样计算,关税下调所带来的官降潮,对于消费者而言一定是受益的。只不过我们在衡量厂家降价是否有诚意的时候,不能以偏概全,偏听偏信。(图/文 网通社 奚筱林)

责任编辑:张丽艳

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