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燃油车:其实也可以很节油

发稿时间:2018-06-06 00:00:00 来源: 解放日报 中国青年网

  曾几何时,百公里油耗10升以内,是对一辆车环保性能的“高度肯定”。5月29日,荣威i6凭借百公里油耗2.99升而打破“吉尼斯”燃油车油耗记录,再次刷新消费者对于燃油车节油性能的新认知——

  ■周 侃

  5月29日,凭借百公里油耗2.99升而打破“吉尼斯”燃油车油耗记录的荣威i6又一次挑战自己:仅用2.2升油在日常行车状态下完成了绕中环一周(约70公里)的挑战,折合百公里综合油耗仅为3升。这一成绩,甚至比一些混合动力车型更为节油,再次刷新消费者对于燃油车节油性能的新认知。

  曾几何时,百公里油耗10升以内,是对一辆车环保性能的“高度肯定”。但随着各方对于环保的重视,汽车的排放标准越来越严格。按照工信部规划,2018年我国乘用车产品平均燃料消耗量达到6升/100公里,到2020年将降至5升/100公里。

  现如今,人们似乎都把节油重任寄托在新能源车上,当看到荣威i6的出彩表现后,就不得不感叹:燃油车其实也可以很节油。

  国内技术积累展成果

  5月29日(周二)上午10点,在多家媒体全程跟车见证下,荣威i6从上海圣诺亚皇冠假日酒店出发,在华江石油加油站加满油封箱后,驶上了全长约70公里的上海中环。此刻的中环虽已避开早高峰拥堵,但车流量依旧不小,在漕宝路至吴中路的“传统”拥堵路段,甚至还出现了一小段黄色拥堵。这样的路况让我们对今天的挑战有些担忧。约11点20左右,在绕中环一圈后,荣威i6重新驶回华江石油加油站,开封邮箱并加满油,此次加注油量2.2升,共花费14.52元。根据荣威i6的屏显数据,此次行程共行驶72公里,至此,荣威i6凭借3升/100公里的优异成绩,完成此次挑战。很难想象的是,这样的成绩是由一辆搭载1.5T 发动机的燃油车完成的。

  近年来,新能源汽车发展突飞猛进,甚至坊间有传闻,到2020年新能源车将取代燃油车。但事实上,几乎所有的车企并没有在燃油车领域原地踏步。拿荣威i6为例,该车搭载上汽集团世界级“蓝芯”高效动力。这款蓝芯SGE20T发动机由上汽集团和通用共同开发,采用中置直喷技术,相比同级众多合资车型的直喷发动机采用的侧置直喷技术,它能更精准地控制喷油与进气混合,油气混合更加均匀、充分,实现更高效的燃烧、更低的油耗及排放,燃油经济性较传统发动机提升20%,同时,荣威i6的动力总成还有高达97%的传动效率和38%的热效率,属于世界领先,堪称“勤俭持家”好帮手。按照上汽集团规划,其“蓝芯”系列产品百公里油耗据均降至5升以内。

  不仅是上汽集团,包括一汽集团、东风集团、广汽集团等在内的企业,也正积极吸收消化其合资合作方的动力总成技术,推出全新产品。目前,这些新产品的平均百公里油耗约在5.5升左右,已达到国际主流水平。而以吉利、长城、奇瑞为代表的传统自主车企,则通过提高生产线水平,选用优秀的零部件供应商等手段,逐步提升其动力总成的技术水平,其平均百公里油耗也已降低至5.7升左右。

  国际技术精进求突破

  不仅是国内车企,国际巨头们均认为燃油发动机的技术“还没有熟”,依旧在不断加大相应的研发投入。

  创驰蓝天技术是马自达对一系列汽车优化技术的统称,包括发动机、变速箱、底盘、车身结构等主要元件。创驰蓝天汽油发动机最显著的特点就是超高的压缩比,这样可以显著提高发动机的燃烧效率,降低油耗。据悉,马自达第二代的创驰蓝天技术,压缩比将达到18:1,燃油热效率可能高达50%。目前主流的压缩比为10:1到12:1之间,这样的改变能使得车辆的综合油耗降幅高达8%。

  EcoBoost发动机是福特汽车新动力技术代表之一,它在传统汽油发动机的基础上,进一步添加了燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三大关键技术优势,不仅保证了澎湃的动力输出,而且优化了燃油经济性高达20%,并降低15%的二氧化碳排放。

  TSI汽油缸内直喷涡轮增压发动机+DSG 双离合自动变速箱的“黄金组合”技术,则是大众集团的法宝,这套动力总成既改善了起步加速,又具有充足的后劲,可谓是动力澎湃,提高燃油效率又降低了油耗,约可以节省20--30%燃油,效率却提高30--50%。

  本田的地球梦科技,把低油耗高动力和驾驶乐趣完美融合,主要包括5款汽油发动机、2款CVT变速箱以及2款混合动力系统。发动机方面,除了延续了本田早有的可变气门正时(VTEC)+可变气门升程(VTC)技术之外,还加入了缸内直喷技术,CVT 的变速箱则是通过宽齿轮比,进一步降低摩擦,提高传动效率,这两者的结合,实现了动力响应快又节约燃油的目的。

责任编辑:张丽艳

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