北京晨报讯（记者 和玲）这个8月是属于新造车势力的。先有马斯克发公开信，要实现特斯拉私有化；与此同时，“中国版特斯拉”蔚来汽车，正式向美国证券交易委员会递交了IPO申请招股书。随即，8月15日，一向低调的小鹏汽车在成立四周年品牌日活动上宣布，小鹏G3将于年底量产并启动交付，在四周年成立之际启动新一轮预售。还有更重要的消息是，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地透露，小鹏汽车计划在2019年底，实现累计约300亿元的融资。两周前，小鹏汽车刚刚宣布完成B+轮融资，目前，小鹏汽车的估值已经达到250亿人民币。
“造车很痛苦，融资的重要性还排不进前三。”何小鹏曾在公开场合多次提及，真正的智能汽车一定是基于人工智能，从基础架构上就做出软件和硬件的融合，而不仅是在传统汽车上叠加简单的智能配置。何小鹏表示，目前小鹏汽车正处于智能汽车上半场的第一步：“搭团队，打基础，做功能，拿数据，快迭代都是我们需要做和正在做的事情。”智能汽车时代上半场的第二步，则是让自动驾驶更好地解放双手，形成智能汽车的App Store生态，届时，更多的应用，提供更多的使用场景，还会创造更多的衍生产品和服务。
伴随着各家新造车势力逐步进入车辆交付阶段，下半场的较量才刚刚开始。即将进入交付期的小鹏汽车，又有多少把握呢？顾宏地表示，融资300亿只是为了拓展融资渠道，增加公司抗风险能力，小鹏汽车不会因为资金压力，在不适当的时机上市。对于接下来将在自建工厂、线下销售门店、超级充电站铺设以及后期服务运营做出大动作的小鹏汽车而言，融资只是为了先囤积粮草。
蔚来ES8于今年6月28日开始正式交付，目前交付量仅481台，距离1万的目标还有较大距离。在造车新势力普遍交付难的情况下，小鹏汽车的表现是否会脱颖而出？
