与其他造车新势力普遍选择SUV作为首款试水车型不同，零跑的首款车型是一款双门四座纯电动轿跑。近日，零跑首款车型S01正式上市，官方零售价18.99万-22.99万元，综合补贴后全国统一售价10.99万-14.99万元。
作为一个跨界而来的造车企业，零跑自诞生以来就伴随着不少质疑和争议。尤其是选择轿跑作为首款车型，更让外界对它的未来表现打上了一个问号。
自实车曝光以来，S01的外观和内饰就因“直男审美”被吐槽过无数次。此次发布会上展示的新车，虽然在车身颜色、轮毂、内饰上有所调整，但不够精致，仍然是它的一大不足。
其实，零跑S01的外形和内饰并不是整个发布会的核心。背靠大华这一IT企业，再加上创始团队成员有80%来自IT行业，一直以来，零跑都将自己定位为“IT人造车”。而“IT人造车”与“互联网造车”、“传统汽车人造车”最大的不同，在零跑汽车副总裁赵刚看来就是：“IT人更加注重掌握核心技术，我们不做解决方案的搬运工”。此次发布会上，在自主技术方面取得的成绩，被零跑视为最大的亮点。
据零跑汽车创始人、董事长朱江明介绍，截至2018年11月，他们已获得157项已授权发明专利，其中实用新型专利占比82.8%，是造车新势力中此类专利占比最高企业；此外，他们还自主研发了三大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统三大核心技术。从朱江明的介绍来看，掌握核心技术是零跑对未来发展充满信心的主要根据。
与众多造车新势力的处境相似，目前他们已经与长江汽车签订了代工协议。根据协议，零跑S01的核心零部件将由零跑的自建工厂生产，而整车将在长江汽车工厂总装下线。但从长期规划来看，零跑还是在积极申请生产资质。其在金华建造的制造基地，也将在2019年一季度建设完成。
然而，长江汽车一直以来是以商用车为重点，因此零跑S01由长江汽车代工，其品质也让人感到担忧。
同时，S01具备的300km和380km综合续航并不占优势。毕竟在2019年，许多车企都在向续航500km以上进军。按照计划，零跑S01 380版本将从今年二季度开启小批量交付，460版本将在年底前开始交付，在2019年，零跑S01的目标是实现年交付1万辆。
S01的顺利上市代表着零跑这个年轻的车企完成了“从零到壹”的迈进，但是对于造车新势力来说，新车上市只是一个节点，随后的量产交付、营销、售后，每一步都充满挑战。
朱江明多次将零跑与特斯拉对比，但他对比的不是产品，而是三电系统与芯片研发能力。不过，在业内人士看来，造车并不只是做技术、做研发。如果单从技术来看，每家车企都有不少发明专利。对造车新势力而言，如何将专利转化为产品力，如何整合好供应链体系、渠道体系、服务体系，才是最大的挑战。而这对于跨界而来的零跑来说，也并非易事。北京商报记者 蓝朝晖
