品牌渠道独立 捷恩斯欲二度入华

　　北京商报讯（记者 刘洋 濮振宇）阔别中国市场近三年的现代进口业务，有望通过打造捷恩斯独立品牌的方式重新回归。北京现代副总经理文成坤近日透露，“为促进北京现代的品牌提升，韩国现代在循序渐进地准备整车进口业务，捷恩斯和N系列(高性能车)均有望引入中国市场”。

　　这意味着，关闭进口渠道近三年后，现代汽车将重启在华进口车业务。捷恩斯是现代汽车旗下的高端品牌，成立于2015年，同年以进口身份导入中国市场。不过，捷恩斯在国内的发展并不顺利。

　　数据显示，2012年现代进口车在华销量高达2.8万辆，但到2015年仅为7000辆。2017年，现代进口车事业部解散，进口现代的销售渠道也全部关闭，包括捷恩斯在内的现代进口车停止在中国地区销售。

　　对于捷恩斯此次重新入华，文成坤表示，将重新开发独立的高端渠道，并开启新的销售模式，而不是此前传闻的与北京现代共享渠道。这意味着捷恩斯和N系列车型将通过进口方式进入中国。此前，为重启捷恩斯的独立销售工作，现代汽车已在中国成立销售公司，全称为“捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司”。

　　对于捷恩斯而言，中国市场已成为一柄双刃剑。数据显示，受国家积极推动消费升级、降税政策等因素影响，上半年正常进口车市场销量达40.7万辆，同比逆势增长3.4%。

　　不过，作为一个年轻的高端品牌，尽管捷恩斯在美国市场表现不错，但要想重新在华分一杯羹也并非易事。业内人士认为，目前国内豪车市场约七成份额由奔驰、宝马、奥迪三家一线品牌牢牢占据，众多二线豪华品牌则瓜分剩余市场，市场竞争极为激烈。同时，在价格层面，借助国产化等措施，部分豪华品牌车型在华的价格持续下探，直接和国内主流合资品牌车型展开竞争。

　　值得注意的是，在海外市场，捷恩斯普遍使用大排量发动机。以捷恩斯G90为例，该车搭载3.8L V6、3.3L V6增压发动机以及5.0L V8发动机。根据我国政策，汽车排量与进口关税直接挂钩，大排量车型将承担更多关税成本，进入国内后将难以拥有较高的价格竞争力。此外，国内严格的油耗考核标准对大排量车型也是一大考验。

　　业内人士表示：“捷恩斯想在华站稳脚跟，国产化仍是捷恩斯无法回避的选项。”此前，有消息称，捷恩斯先期会以进口形式入华销售，根据销量情况后续有望采用由北京现代进行组装生产的半国产化模式，是否进行国产要看市场端的反馈。