主战场在越野场地 多路况试驾体验东风日产途达

　　一直以来，硬派SUV的售价都不太便宜，尤其是合资品牌车型，想要玩越野经济门槛并不低。当然，这也并不绝对，我们今天要体验的车型就打破了这一门槛，它有较高的性价比，而且还是合资品牌，最重要的是拥有非承载式车身，说了这么多信息点或许你已经猜到了，没错，它就是东风日产途达。2019年8月23日，搜狐汽车受邀来到内蒙古，参加东风日产途达主题试驾活动。

　　本次试驾行驶里程为200公里左右，路况涵盖了公路和山路穿越，意在体验东风日产途达在多路况下的综合性能。

　　●动力总成与纳瓦拉相同，2.5L+7AT动力组合匹配默契。

　　途达(　　参数|　　图片)搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，最大功率135kW，峰值扭矩251 N·m，发动机与奇骏和天籁上的是相同系列，但调校略有不同。参数超过了停产的普拉多2.7L自吸发动机、接近帕杰罗的3.0L自吸发动机，但是现在涡轮增压发动机盛行的当下，2.5L自吸发动机的参数已没有太多亮点。

　　动力总成与纳瓦拉完全相同，匹配的是进口JATCO 7挡手自一体变速器，这款变速器的质量稳定性要比JATCO CVT无级变速器更好，更适合恶略环境使用。非承载式车身赋予了途达硬派的越野能力，提供更强的车身刚性和抗扭性。途达采用了全地形电控分时四驱系统，具备2WD两驱模式、4H高速四驱模式和4LO低速四驱模式三种驱动模式，驾驶者可根据不同地形选择合适的动力驱动模式，以应对铺装路面及多种复杂地形。

　　●动力输出以平顺为主，中低速提速达预期，中高速提速动力不足。

　　途达顶配车型的车重有1.9吨，2.5L自然吸气发动机拖动这样一台硕大的车身，从账面数据上看还是为动力捏一把汗的。实际驾驶中，80km/h以内提速都能达到预期，需要超车和加速只要油门踩的深一点都能跟得上节奏。中低速状态下动力输出循序渐进，不会带来强烈的推背感，动力感受与2.7L的普拉多相似，逊于2.0T的撼路者。

　　当车速超过80km/h之后暴露出了动力不足的问题，将80km/h提升至100km/h是一个相对漫长的过程，动力提升的比较缓慢，缺少后劲儿。当然，如果车速悠起来之后巡航还是可以的。中高速需要超车时，要做的是深踩油门，并且超车多留出一些距离，多打出提前量。

　　如果不看配置表，驾驶中你会以为匹配的还是日产常用的CVT无级变速器，因为7AT变速器换挡的平顺度很好。此外，变速器换挡衔接速度也不慢，适合这台车的行驶节奏。变速器升挡积极，是注重燃油经济性的设定，但在越野爬坡时大油门转速上去之后，变速器就会积极的升挡随后降低转速，如果想获得低挡位高转速可以将变速箱切换至手动模式，更容易稳住爬坡时的转速和力度。

　　途达的悬挂初段设定偏软，对于路面细碎振动过滤的很充分，途达比车队的头车途乐有更好的滤震性能。途达的宽高比例协调，重心并没有太高，而且前后悬挂都带有横向稳定杆，遇见连续的弯道不会有太过强烈的重心转移而影响操控性。在各种路况下，途达的操控性表现都还算不错，开上去不会有普拉多底盘那种比较明显忽忽悠悠的感觉。

　　●主战场在越野路况，越野基本素质表现出色。

　　来到山地道路穿越，途达对道路的适应度显然变得更高了，公路上平顺慵懒的动力输出在此时会感觉非常可控，即使油门有轻微的深浅变动，动力输出也不会立刻有所改变，这样设定有助于稳定的控制油门及动力输出，原本在公路上感觉是不足的部分，在越野时反而变成了优点。越野路况是途达的主战场，有非承载车身和32°的接近角 、27°的离去角保障通过性能，此时驾驶途达很有底气。

　　山路穿越时绝大多数情况下用高速四驱即可完成，面对恶劣路况，电子限滑器能够快速的控制住打滑的车轮，以帮助车辆脱困。低速四驱可以将扭矩放大，再锁止后桥差速器锁，不需要过大的油门也可以轻松的完成爬坡任务，基本素质表现出色。

　　硬派SUV转向并不强调精准性，途达的方向盘回转圈数接近四圈，转向虚位偏大，这都是偏重硬派SUV的设定，即使越野时方向盘出现反打情况也不会影响越野控制能力。

　　NVH抑制方面，车身密封性还算不错，只是发动机在拉高转速之后的噪音能够明显传入车内，但作为硬派越野车，这无关痛痒。

　　制动踏板前半段制动力偏虚，有效制动力主要集中在后半段，在公路驾驶会觉得刹车不是很灵敏，但一来到越野路段，刹车的脚感会感觉正合适，前半段制动力释放不突兀，轻踩刹车踏板车身姿态变化不大，不会因为频繁的刹车动作而让车内成员感觉太难受。

　　文/朱峰图/朱峰责编/张一鹏