新一代宝马X6/大众ID.3领衔 2019法兰克福首发新车汇总

　　2019法兰克福车展（IAA）以“Driving tomorrow”为主题在9月10日盛大开幕，同时也成为了世界上最先进的移动技术发展的国际化平台。而在本届车展中德系品牌的首发车型占据了大多数，其中大众更是发布了全新的品牌LOGO和首款新车ID.3。更值得一提的是，中国品牌的红旗、WEY和拜腾也都有全新车型的首发仪式，其他品牌也都有发布全新车型和新能源产品。下面我们就一起来盘点下车展中最重磅的首发新车吧。

　　大众ID.3紧凑级纯电动两厢车

　　售价低于3万欧元，最快2020年春季时开始交付

　　车型特点：全新MEB平台打造、战略地位酷似高尔夫、个性化A柱三角窗设计、轴距2765mm、驾乘空间堪比中型车、简洁的内饰布局、续航为330km/420km/550km

　　在2019法兰克福车展开幕的前夕，大众集团举办了“大众之夜”的活动，并在现场发布了大众品牌全新LOGO，以及首发了旗下的大众ID.3纯电动紧凑级两厢车，还有兰博基尼Sián、全新RS 6 Avant、新款A5/S5家族、新款奥迪A4/S4家族、奥迪A1 Citycarver等多款重磅车型。其中大众ID.3则是大众品牌新纪元的开篇之作，并提供了3种不同续航里程的车型可选。

　　此次首发亮相的大众ID.3纯电动紧凑级两厢车是之前概念车的最终量产版，并计划在11月开始投产，随后在2020年春季时抢先在欧洲市场中交付，起售价将低于3万欧元（约合人民币23.57万元）。众所周知，高尔夫可以说是大众品牌在燃油车中的“命根子”，而这款ID.3纯电动紧凑级两厢车则可以看做是EV纯电动车型中的代表和灵魂。

　　大众ID.3纯电动紧凑级两厢车延续了众多之前概念车上的设计，整车造型前卫时尚，同时在圆润中又带点可爱的感觉，较短的前后悬也让整车造型精致了很多。作为一款纯电动车，前脸采用了标准的封闭式设计，两侧由LED灯带环绕一周的前大灯组则由中间一条镀铬饰条所贯穿。

　　中间则悬挂了大众品牌全新的LOGO，下进气口则同样采用了贯穿式设计，细节上还有凹凸的蜂窝阵来装饰。这种全新风格的设计在简洁中也勾勒出了全新的大众家族式脸谱。

　　尺寸方面，大众ID.3的长宽高分别为4261mm/1809mm/1552mm，轴距为2765mm。根据官方表示，该车拥有着与B级车帕萨特相似的驾乘空间。而车身侧面的A柱设计最为抢眼，这个大面积的三角区无疑能让前风挡倾斜角度更大，在设计上能让车身线条更为流畅，在实用的角度上则能大幅提升驾驶的视野。

　　大众ID.3全新花瓣样式的20英寸轮毂也颇具个性，整体的封闭程度比较高，这个带来了低至0.267Cd的风阻系数，从而对增加整车的续航里程能带来些帮助。车尾细节则采用了亮黑色尾门面板，搭配b字形LED尾灯组，整体简洁而富有活力，其中极富科技感的尾灯组个性化十足，内部还加入了精致的设计，点亮后的辨识度非常之高。

　　内饰方面，大众ID.3并没有因为是纯电动车就设计的很超未来，相反还是有很多现款高尔夫上的影子，只是布局上调整的更加简约，从而在视觉上也有了焕然一新的感觉。其中平底式的三幅式方向盘是熟悉的味道，但全新悬浮式仪表盘、全新换挡机构（仪表盘右边）、悬浮式的10英寸中控屏、增强现实（AR）HUD等配置则将科技感展现的淋漓尽致。

　　中控屏内部集成了全新的智能车机系统，除了能显示导航、多媒体等功能，左侧还加入了空调状态、座椅加热功能等信息，与此同时，还支持更实用的智能语音助手和整车OTA升级。而根据之前的预告片来看，主驾驶位乘客通过语音助手下达“我有点冷”的指令时，空调即可调高主驾驶区域的设定温度。

　　动力方面，大众ID.3搭载了后置单电动机，高配车型的最大功率为150kW（204Ps），峰值扭矩为310Nm，最高车速可达160km/h。而根据车型不同，3个续航版本车型在WLTP工况下测试续航距离分别为330km、420km和550km，对应的电池容量为45kWh、58kWh和77kWh。充电方面，大众ID.3在使用ID. Charger Wallbox壁挂充电盒时，仅需30分钟即可充入支持行驶290km所需的电量。

　　全新一代奥迪RS 6 Avant

　　车型特点：奥迪旗顶级性能旅行车、最新运动化设计、更宽大车身组件和包围、奥迪最新“三屏”数字化座舱、搭4.0T双涡轮增压V8发动机、百公里加速3.6秒、首次加入自适应空气悬挂

　　同样在“大众之夜”活动上，奥迪正式发布了新一代奥迪RS 6 Avant。新车作为奥迪旗帜性的顶级性能旅行车，在外观设计上也升级的更为凶狠和激进，同时导入了最新的数字化座舱，及搭载了4.0升双涡轮增压V8发动机，并首次采用自适应空气悬架。另外，预计该车随后也将会引入到中国市场。

　　新一代奥迪RS 6 Avant是全新A6 Avant的顶级性能版本，尽管是基于A6 Avant升级打造而来，但却采用了最新的前脸设计风格。这点不再与同期的A6/S6共享设计，其中蜂窝式的格栅内部构造尽显运动感，同时还转用了与全新A7/S7相同的四边形前大灯组。另外，整个前脸的底部还采用了造型更为夸张和激进的三段式进气口。

　　车身侧面是更流畅的旅行车造型，独有的“大屁股”性感且实用性极强。奥迪RS 6 Avant的车身离地间隙相比A6 Avant更低些，而最为抢眼的是还标配21英寸运动化轮毂，及红色刹车卡钳等一系列的刹车系统等。另外，奥迪RS 6 Avant还提供了22英寸的轮毂可选装。

　　“大屁股”的正面使得整个车尾敦实且动感，其中与与全新A6/S6 Avant车型相同的后示宽灯组最抢眼，点亮后的辨识度也得到了提升。车顶处则是凸起的后翼子板、鲨鱼鳍天线和两侧的行李架。而车尾底部则是醒目的M型铝质宽大银色饰条，并采用了奥迪RS家族传统的双边共两出式椭圆排气。

　　内饰方面，奥迪RS 6 Avant延续了新奥迪A6 Avant的内饰风格和布局，同样是奥迪家族最新的“三屏”数字化座舱，其中12.3英寸全液晶仪表盘、大尺寸中控触控屏和底部空调操控屏是主体，也使得内饰的科技感爆棚。

　　空间方面，作为旅行车的奥迪RS 6 Avant拥有比三厢轿车更大的储物空间，行李厢的标准容积为565L，当后排座椅按照4/6比例放倒后，可获得最大1680L的装载空间，能满足更多的装载需求，就算偶尔拉个货也不是问题。

　　动力方面，奥迪RS 6 Avant搭载了4.0升双涡轮增压V8发动机，并具备48V MHEV轻混系统，同时与8速Tiptronic手自一体变速器相匹配。其中这款发动机的最大功率为600Ps，峰值扭矩达到了800Nm，还配备了quattro四驱系统，百公里加速时间为3.6s。而得益于48V MHEV轻混系统，所配备的锂电池组，最长可支持40s熄火行驶，同时还支持2、3、5、8缸闭缸，从而提升了整车的燃油经济性。另外，该车的扭矩矢量分配系统，前后动力分配40:60，前轴最高70%，后轴最高85%。

　　值得一提的是，奥迪RS 6 Avant还首次采用了自适应空气悬架，相比比传统的A6 Avant低了20mm。而在120km/h或更高的行驶速度下，车身高度还能再下降10mm。“升降模式”功能可在低速时将行驶高度提高20mm，这有助于提升整车的通过性，例如遇到较陡的地库或路面时同样可通行。

　　全新一代宝马X6

　　车型特点：换代轿跑SUV、CLAP平台打造、最新家族式设计、配12.3英寸仪表盘、水晶档把、搭载3.0T和4.4T发动机

　　全新一代宝马X6在法兰克福车展中正式首发。作为轿跑SUV的鼻祖，宝马X6（F71）从2008年首发后，现在已经进化到了第三代（G06），新车基于CLAR模组化平台打造。据悉，新一代X6已于今年8月在美国南卡罗来纳州斯巴达堡工厂投产。

　　新车整体视觉比例更为修长低扁，延续SAC(Sport Activity Coupe)跑旅设计风格的新一代X6外观的线条相较现款变得更加锐利，并且标配全新设计的LED前后尾灯(可选配激光大灯)，双肾形水箱护罩根据不同车型原厂还配备了X越野套件、M运动套件两种风格不同的包围造型；其中用M运动套件的车型除了外观将配有专属空气力学套件，同时还会拥有主动式悬挂系统、黑色改观装饰线条、车身同色轮拱以及蓝色卡钳的M运动刹车系统。

　　X6前脸与X5区别变得更加明显，还新增加了带有发光功能的炫影光幕格栅，其会伴随车辆启动或熄火自动开关，驾驶员也可以手动控制，驾驶时仍可使用发光功能，极大的增强了新车的识别度。其格栅下方采用三段式大尺寸进气口设计，造型更加夸张凶横。

　　车身依旧是传统X6的溜背轿跑风格，从上到下多条腰线纵横交错，勾勒出丰富的视觉层次和动感，尤其是上部腰线从大灯后端一直延伸至尾灯部分。车身尺寸上，全新X6的长宽高得到了全面升级，更新后尺寸分别为4935/2004/1696mm，轴距为2975mm，前轴轮距也加宽到1684mm，使得整体视觉比例更为修长低扁，跑味十足。

　　全新X6尾部则采用了宝马时下惯用的扁平化轿跑设计，全LED 3D立体悬浮尾灯组极其酷炫。虽然采用的是双边共两出的排气装饰罩，但其内部则为圆形四出排气，配合车尾底部扩散器，为其带来十足的运动感。

　　全新的X6的驾驶舱布局与X5相当接近，一样由同为12.3寸的数字仪表板与中控屏幕组成宝马全数字虚拟座舱，内嵌iDrive操作系统，除了支持常规的Carplay/Carlife智能互联外，还支持自然语音交互助手、手势控制等便利功能。

　　配置方面，X6同时拥有宝马高端车型系列的水晶质感电子档杆，再配上流光溢彩的氛围灯，让豪华感顿时油然而生。配置方面，还有全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins钻石3D环绕立体声系统、主动驾驶辅助系统、盲点检测、前方碰撞警告、停车距离控制、车道保持辅助、自动换道辅助等。

　　动力部分，全新X6目前一共提供两种发动机，其中sDrive40i和xDrive40i车型将搭载B58 3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩450N·m，匹配8速手自一体变速箱；首度出现的M50i车型搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率为390kW（530PS），峰值扭矩750N·m，原厂公布0到100公里每小时加速只需4.3秒，全系匹配8速手自一体变速箱和xDrive四驱系统，可选装电子限滑差速器。而在未来，预计未来宝马也会在国内推出搭载2.0T发动机车型。

　　奔驰EQV量产版

　　最快将于2021年上市销售

　　车型特点：定位纯电MPV、造型与全新V级相似、最新家族式内饰、最新MBUX系统、提供6/7/8座布局、综合续航达到405km

　　9月10日，正在进行的法兰克福国际车展中，奔驰EQV正式亮相，新车定位纯电MPV车型，整体设计风格与现款奔驰V级车型非常相似，综合续航达到405km。据悉，奔驰EQV或将于2021年正式上市销售。

　　奔驰EQV量产版的整体设计风格与V级车型较为接近，仅在部分细节处进行了新能源车型专属的优化调整。新车采用了符合EQ家族设计特点的封闭式格栅设计，内部加以横向饰条填充，下方进气口采用了蜂窝网状结构造型，细节装饰元素设计与奔驰EQC一致。前大灯采用全LED光源，搭配单条日行灯，充电口设计在了左侧大灯下方的位置。

　　为了与燃油版的V级进行区分，在后视镜前部下方还专门设计了一枚EQV的徽标，并且采用了EQ车型专属的轮圈造型，以突显其电动车身份。

　　奔驰EQV侧面造型与现款奔驰V级基本保持一致，依然采用硬朗并且车顶较高的MPV造型设计。车尾的整体造型也与现款V级基本一模一样，宽厚的车身设计以及几乎垂直于地面的尾门，进一步增强了EQV的气场。

　　新车的整体内饰设计基本与概念车保持一致，造型层次非常分明，三辐式多功能方向盘、炮筒式仪表盘、10英寸悬浮式中控屏幕一应俱全。对氛围的打造方面，新车内饰大量采用采用较为内敛的午夜蓝与黑色相间配色的Nappa真皮包覆，中控台细节则以铜色金属材质勾勒，同时搭载了MBUX系统，支持语音控制导航、电话、音乐播放、等多项信息娱乐功能和“Hey，Mercedes”语音控制功能。

　　内部空间方面，据了解该车内部将采用6座、7座或8座布局，支持第二排座椅前后转化。

　　动力方面，与EQ系列其它车型共享eATS动力总成，EQV将采用一台最大功率为150kW（204Ps）的前置电机，并配备一块90kWh的锂离子电池组，该车的纯电续航为405km，官方还表示该车在快充模式下快充15分钟可累积行驶100km所需的能量，1小时内可将电量从10%充至80%。

　　WEY-S全新概念车

　　车型特点：采用“先锋张力美学”设计语言、配“光之剑式”LED大灯组、晶莹剔透的LED尾灯组、焕然一新的内饰、续航里程400km

　　中国品牌WEY（魏派）以“智在向前”为主题参展，旗下的全新概念车WEY-S进行了全球首发。WEY-S全新概念车的整车造型棱角分明且颇具运动感，并采用了“先锋张力美学”的设计语言，通过锋利的倒角和多维的形态变化，打造除了当下年轻消费群体偏爱的动感、时尚造型风格；其中多边形的前格栅更有立体感，不过在燃油车型上应该会采用蜂窝状格栅设计，而在未来纯电动车型上则是封闭式设计。

　　与此同时，车头还采用了蚌壳型立体的发动机舱盖，以及质感锋利的四边形光之剑式LED大灯。而前包围的部分则同样延续了立体化的风格设计，两侧大尺寸开孔和下部进气口均采用折线勾勒，使得层次感更为鲜明。

　　车身侧面造型在视觉上立体感也更强烈，同时还采用了电子外后视镜、低滚阻的轮毂、流线造型等细节设计有效降低空气阻力，能大幅提升燃油经济性或提升续航里程。

　　车尾的层次感也同样丰富，其中鲜红色的高位刹车灯和后保险杠中央的后雾灯均采用了与车标类似的竖条状设计，不过最抢眼的还是LED尾灯组，尤其是内部三颗灯组更是采用了水晶般晶莹剔透的立体设计，提升颜值的同时也增加了科技美感。

　　内饰方面，WEY-S全新概念车采用了全新简洁且不失科技感的内饰设计和布局，采用了上下双色的配色，同样富有鲜明的层次感，并配有双幅多功能方向盘、与中网造型相仿的多边形全液晶仪表盘，以及站立式的中控屏幕，整体的UI界面也更加简洁和美观，同时将绝大部分功能都集成在了中控屏中，因此在车内几乎看不到物理按键了。

　　而细节方面，结合之前的预告图来看，副驾驶前方的中控台表面采用了带缝线的蓝色Alcantara材料覆盖，下方疑似为米白色皮质，中央处还结合了镀铬饰条的空调出风口和类似钻石切割的玻璃装饰，整体看起来颇具质感。

　　动力方面，WEY-S是一款纯电动概念SUV，并采用了纯电驱动，以及配有四驱系统。其中电动机的最大功率可达到260kW，百公里加速时间为4.9s，WLTC标准下续航里程可达400km。而纯电四驱系统则能够设置为智能四驱、强制四驱两种AWD模式，能带来不同的驾驶乐趣。WEY-S还搭载了L4级自动驾驶、活体监测及远程监测等配置，为卓越驾驭注入更多安心与舒心。与此同时，蓝牙钥匙、智能面部识别、手势操作、AR导航等技术也都一应俱全。

　　红旗S9全新超跑概念车

　　车型特点：首款超级跑车、完全自主研发、东方之美设计理念、搭V8TD油电混动系统、百公里加速仅1.9s、全球限量70台

　　红旗汽车正式展出了旗下首款超级跑车—红旗S9。据悉，这是一款完全由红旗自主研发的油电混动跑车，除了更动感和激进的外观造型，内饰也非常豪华和拥有高配置，不过最大的亮点还是动力性能，极限条件下的百公里加速仅需1.9s，最高极速可超400km/h。另外，该车将在全球范围内限量打造70台。

　　红旗S9的整车比列与中置发动机的超级跑车较为贴合，同时整车造型也极具动感和攻击性。根据官方介绍，该车是新红旗融合了东方之美设计理念和现代化造车技术的完美结合，同时将以此形成新红旗品牌的个性美学设计特征。另外，整车也将更好的体现出极强的“新国潮”艺术和文化。

　　车身外部具有极强的肌肉感，前大灯组则采用全LED光源，内部还配有密集排布的灯带设计，不过整个车头的重点是中央处，这里采用了鲜红闪亮的全新条带式红旗品牌LOGO。而从车头处还有一条由前包围进入、贯穿前舱盖而出的风道，这种设计连同车尾巨大的固定式扰流板，能为整车带来更强大的空气动力学效应，从而提升高速行驶的稳定性。

　　红旗S9的车身侧面造型流畅、扁平且低矮，其中所配备的单螺栓锁定的星型轮毂个性化十足，尤其是轮毂中间的LOGO，给人感觉有点像丰田世纪那样打造最高端的感觉，这也能体现了新红旗致敬历史的想法。

　　车尾造型也同样颇具特点，在视觉上甚至有些夸张，除了应有的巨型后扰流板之外，能呼应车头红旗条带LOGO的中央竖条设计，以及造型夸张的尾灯组。与此同时，在C柱前方的小窗上还贴有全新的独立的LOGO。

　　内饰方面，红旗S9的内饰中大量采用了跑车应有的碳纤维材质，这点很能提升视觉上的动感，不过在豪华感和舒适性上也有投入，尤其是Alcantara材质和金色点缀相呼应，同时中控部分采用运动感十足的长条状设计。另外，内饰中还配有非规则形状的方向盘前方，以及能提升科技感的全液晶仪表盘。

　　动力方面，红旗S9搭载一套由V8涡轮增压发动机 + 电机所组成的油电混动系统，这套系统的综合功率超过了1400hp，最高车速超过了400km/h，常规条件下百公里加速小于2.3s，而在极限条件下仅需1.9s即可破百。

　　本田e量产版

　　车型特点：纯电动后驱平台打造、掀背造型、四座五门布局、复古和极简的设计、内饰配5屏、续航里程220km

　　本田e量产版车型在 2019法兰克福车展全球首发。本田e量产版高度还原了本田e Prototype原型车的设计风格，整体造型复古可爱。前脸一改传统，黑色装饰面位板代替了常见的中网设计，加上两侧圆圆的头灯，看起来颇为科幻。机舱盖上方的黑色区域则被设计成了充电口。

　　新车采用了四座布局和五门掀背车身结构，双色的车身设计和娇小的车身尺寸，令许多女性朋友十分喜爱，加之独特的轮圈造型和隐藏的门把手，更为其增添了一丝科技氛围。

　　车尾的造型显得很敦实，小巧的车身却没有很单薄的感觉，且设计极具特色，黑色饰板+圆形的车灯与车头完美呼应，并且辨识度很高。车尾Honda e的铭牌也在表明该车特殊的身份。

　　新车的内饰造型新颖，中控台铺设了大面积的木纹饰板，打造了温馨的车内氛围。车内最亮眼的部分中控台上方横向排列的5块屏幕，两侧屏幕为电子后视镜显示屏，中间三块屏幕由左至右分别为8.8英寸液晶仪表盘和两块12.3英寸中控屏，科技感不言而喻。

　　本田e搭载有人工智能的语音系统，车主可以通过说“OK Honda”，激活语音系统，然后对车内部分功能进行控制，该语音系统具有学习功能。此外本田e车主还可以通过My Honda+手机App远程控制车辆，实现虚拟钥匙、充电导航、查询车辆状况，控制车内温度、定时充电等功能。

　　动力方面，本田e在后轴搭载一台永磁同步电机，根据配置不同会有两个不同功率版本，最大功率分别为100kW(136Ps)和113kW(154Ps)、峰值扭矩均为300N？m的电机，电池组容量为35.5kWh，续航里程最高为220km，在快充模式下30分钟可将电量充至80%。

　　路虎全新一代卫士

　　最快2020年开始陆续交付

　　车型特点：采用D7x全铝架构、承载式车身结构、延续极简设计思路、提供多种选装风格、与时俱进的内饰、涵盖4种动力、第二代智能全地形反馈适应系统

　　路虎正式首发了旗下的全新一代卫士（Defender）。据悉，新车只是在造型上延续了历代车型方方正正的硬派越野造型，而从设计、豪华度、科技性和舒适度等多维度都进行了与时俱进的升级，同时还换用了承载式车身结构，并在配备了一系列的先进配置。另外，新车最快将会在2020年时开始陆续交付。

　　首先介绍下大家最关心的车身结构，新一代卫士舍弃了之前的大梁车身结构，转而采用了D7x全铝架构，同时也变成了承载式车身结构。从官方给的资料来看，新的车架比传统的承载式车身强度高10倍，比传统的非承载式车身强度高3倍，可以达到最大7吨的车轮垂直载荷，以及6.5吨的牵引固定点牵引力载荷。

　　卫士在路虎车系中代表着硬派和耐久风格，因此新一代卫士也同样继承了路虎极简主义的设计思路，整车线条非常简单，这也成为了一种经典。不过为了适应时下市场的审美和需求，在细节上还是进行了调整和升级。

　　车头和车尾采用了大量竖直的线条，极简的进气格栅和前包围，让视觉上更硬朗。发动机盖则转而采用了嵌入式造型，其中进气口设计在左侧，不过右边为了对称的网状格栅则是虚拟的。另外，车身还提供了4种选装风格，分别是探险套装、远征套装、丛林套装和都市套装，每种选装包都提供一种独特的风格。

　　车身侧面的造型同样硬朗且霸气，其中平直的腰线则降低了视觉重心，同时提供了18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多种轮毂可选择，分别对应野外和城市。90版车型轴距为2590mm，110版的轴距则为3020mm。平直的车尾也是卫士的一大亮点，其中LED尾灯组隐藏在一整片黑色护罩的内部，点亮后的效果非常酷炫。

　　内饰方面，可以说新一代卫士的内饰布局和风格都变得焕然一新，同时也变得更豪华和更舒适了。内部使用了大量的模块化设计，中控台由镁合金材质制成，表面还进行了喷涂的工艺来保护或装饰。另外，车内还有大量USB接口和电源接口，为旅行中的电子设备充电。

　　配置上则配有12.3英寸的液晶仪表盘+10英寸的触摸屏，娱乐系统是最新的PIVI Pro，支持自由定制的显示界面，支持实时升级。另外，车机还支持百度CarLife、苹果CarPlay以及Android Auto等手机互联功能。

　　座椅方面，标准车型为Resolve织物材质，而S和SE版则在最容易磨损的位置采用粒面皮革和含有微纤维的强力高密度梭织面料，同时也是向路虎早期系列I车型所采用的帆布式车顶致敬。 HSE版采用高档温莎真皮，而X版则采用温莎真皮和来自北欧高端织物品牌Kvadrat的Steelcut高级织物的拼接材质，它含有30％的羊毛，搭配Miko绒面皮革触感设计。

　　动力方面，新一代卫士将提供4种动力选择，分别是400Ps带有MHEV的6缸汽油增压发动机，带有11kW的BSG电机，以及一款300Ps的4缸汽油增压发动机，另外还有两款4缸柴油发动机，动力分别为240Ps和200Ps，而全系均与8挡自动变速器相匹配。

　　悬架方面，新车采用了双叉臂结构的前悬架，带有H臂下控制臂的多连杆结构的后悬悬架，同时还配有空气悬挂系统。在越野模式下，车身高度可升高75mm，任何地形都能保证最高舒适度。如有必要，空气悬架还能将车身高度再升高70mm，总升高距离为145mm。在到达目的地打开车门后，车身将自动降低50mm。

　　而具备了第二代智能全地形反馈适应系统的四驱系统，提供给卫士9种模式选择（8种地形及驾驶模式+1种涉水模式），包括自动模式、普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、大岩石/圆石慢行模式、动态模式、节能模式，以及涉水模式。另外，新车还配备了双速分动箱以及可以锁止的后桥差速器，以及360°全景配合“透视系统”，让驾驶者对于周围路况有更全面的认知。

　　通过性方面，新一代卫士提供38°的接近角和40°的离去角，最小离地间隙为291mm。前悬长845mm，后悬长891mm。而最小通过角度，90车型为31°，110车型为28°，并配备空气悬架的悬架系统的最大行程为195mm。新车的涉水深度达到900mm，配合涉水模式，能够通过电脑判断前方路况，辅助驾驶员通过深水区域。

　　拜腾M-Byte量产版

　　最快2019年年度开始投入量产

　　车型特点：纯电动中型SUV、延续概念车设计和配置、48英寸共享全面屏、提供单电机后驱和双电机四驱、提供两种电池组可选、续航在430-550km之间

　　拜腾汽车旗下的首款量产车型—M-Byte正式亮相。相信国内的车迷对拜腾M-Byte已经非常了解了，毕竟概念车的阶段实在太长，而48英寸全面屏的呼声又特别高，这次在欧洲终于发布了量产版车型。量产版基本延续了概念车的整体造型和细节设计，其中最引人注目的“Smart Surfaces智能表情”得到了保留，更高级的功能是能实现交互。

　　与此同时，前脸依旧是拜腾家族式设计，并延续了钻石造型的LED日间行车灯，以及豪华品牌车型上才用到的矩阵式LED前大灯组，只是为了对应法规的要求，M-Byte大灯的高度位置进行了调整，但整体依旧是科技感十足。

　　量产版车身侧面的造型与概念车也基本相同，隐藏式门把手、悬浮式车顶等设计使整体外观更为简洁流畅，并增设了实体的后视镜。整车的长宽高分别为4875mm/2195mm/1665mm，轴距为2950mm，市场定位为纯电动中型SUV。

　　内饰方面，48英寸共享全面屏无疑是拜腾M-Byte内部最大的亮点，这个硬件在量产版上也同样惊人。同时再加上驾驶员触控屏、副驾触控屏、BYTON隔空手势传感器、驾驶监控系统等设备，使得整个座舱科技感十足。另外，量产车上也首次配备了旋转座椅，M-Byte前排的BYTON Orbiters旋转座椅可向内旋转10度，方便了车内乘客的交流。

　　而与之前的概念车相比，M-Byte量产版的内饰还从设计的细节、配置、材质搭配等方面进行了质感的提升。例如悬浮式中控台、钢琴键式的换挡按键设计、高配哈曼卡顿音响、无限多种颜色的氛围灯选择、三种座椅材质、五种颜色搭配、全景天窗等等。另外，量产车还增加了杯架、中央扶手箱等储物空间来提升实用性。

　　动力方面，M-Byte量产车同样提供了“单电机后驱”和“双电机四驱版”这两种动力的形式，以及3种不同电池容量和续航里程的车型。其中单电机后驱的最大功率为200kW（272Ps），双电机四驱版最大功率则为300kW（408Ps）。

　　续航方面，单电机后驱版拥有72kWh和95kWh的电池组可选，对应的NEDC续航里程分别为430km和550km。而双电机四驱版仅配有95kWh的电池组，NEDC续航里程则为505km。

　　福特PUMA

　　车型特点：全新小型SUV、基于嘉年华平台打造、与KUGA相近的设计、最新家族化内饰、配置丰富、搭1.0T发动机

　　说到PUMA你会想到什么，NIKE、adidas、Reebok，不不这次我们要说的是汽车大牌福特推出的全新PUMA，这个车型的前代车型还是一款轿跑，而此次推出的则是一台小型SUV。福特PUMA采用最新的家族式设计语言，造型上与全新翼虎相近。厚实的车头造型搭配圆润的线条让其显得很萌化，而ST-Line运动风格的套件的加持则让其更显攻击性。

　　多边形的前格栅面积很大，亮黑色的边框配上蜂窝状的格栅，给人一种小钢炮的感觉。水滴状的前大灯内部采用熏黑处理，不规则状的LED日行灯带很有辨识度。

　　车身侧面的双腰线设计成平行样式和俯冲样式,视觉效果创造出强大的运动精神。五辐轮毂设计和吊顶设计进一步增强了其运动感。

　　尾部整体看起来更低,上下数条线条勾勒出了尾部造型。多边形的车灯设计与前大灯形成了很好的呼应，而底部的扩散器以及上方的小尾翼，看上去十分具有震慑力。

　　内饰采设计与全新嘉年华中控台设计相似，时下流行的悬浮式中控屏也出现在新车上。其中控台各个控制面板布局很规整，各项功能操作起来很方便。此外，ST Line还加入了红色缝线、黑色装饰板以及平底式方向盘。12.3英寸数字仪表看上去科技感十足，并且还有不错的实用性。多媒体系统将搭载福特最新的SYNC3信息娱乐系统，支持FordPass Connect应用程序功能、Apple CarPlay和Android Auto。

　　配置方面表现非常出色，全景天窗、胎压监测、自适应巡航功能、Co-Pilot360安全辅助系统，这套安全系统包括了主动刹车、行人检测、车道保持、盲区监测、泊车辅助、速度监测调节。这些配置丝毫不输翼虎、福克斯。

　　动力方面，此次亮相的是一台福特PUMA插混车型，官方没有公布相关消息。而就之前消息，PUMA燃油版将搭载一台1.0T EcoBoost直列三缸汽油发动机，其最大功率分为92kW（125Ps）和114kW（155Ps）两种调校，并且会匹配轻混系统。

　　MINI ELECTRIC纯电动车

　　车型特点：BMW集团2025电动化战略下的第一款车型、延续概念车风格、三门车身设计、经典家族内饰设计、续航在235-270km之间

　　MINI正式发布了旗下全新的纯电动车型MINI ELECTRIC，而此时发布的MINI ELECTRIC则是最终量产版，整车也延续了概念车的造型，部分设计还得到了延续。例如三门的车身设计，全新的前格栅、前后尾灯组、充电口位置等等。

　　作为纯电动车的MINI ELECTRIC，前脸同样采用了封闭式的中网设计，并在右边处还悬挂了黄色“插头”的标识来提升个性，不过在中网的中部和前保险杠处依旧保留了进气口的布局。此次在法兰克福车展上共展出了两款色彩风格，深蓝色版本运动版十足，浅色版本的后视镜采用黄色外壳，轮圈造型也更卡通和俏皮。

　　内饰方面，MINI ELECTRIC同样延续了MINI家族的一贯风格，并大量使用了圆形的设计元素。内部将会配备5.5英寸的液晶仪表盘，并能显示出剩余续航里程、输出功率、导航等信息，同时根据驾驶模式的不同，仪表盘的界面风格也将发生变化。而空调系统还将采用热泵空调技术，车主在上车前便能通过远程应用进行开启。

　　动力和电池方面，MINI ELECTRIC将会搭载一台最大功率为135kW（184Ps）的电动机，并配备了容量为32.6kWh的锂离子电池，续航里程或在235-270km之间。

　　充电方面，参考之前的消息得知，MINI ELECTRIC支持交流慢充和直流快充。在使用充电功率为11kW的充电桩充电，从0%的电量充至100%需要3个半小时；而在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充电功率为50kW。

　　兰博基尼Sián

　　车型特点：首款混动超跑、搭6.5L + 48V的微混系统、百公里加速2.8s、全新车顶设计、六边形尾灯组很抢眼、配可升降导流板、内饰豪华度大提升

　　兰博基尼在“大众之夜”活动中正式首发了首款混合动力跑车——兰博基尼Sián。这款新车全球限量63台（已售罄），同时还是有史以来性能最强大的兰博基尼。整车造型也极其夸张和大胆，外观设计上则大量借鉴了Terzo Millennio概念车的部分元素，同时全新的Y字形日间行车灯也将成为未来兰博基尼的设计元素之一，以及标志性的楔形车身也得以保留。这些无疑让Sián在气势和视觉上都更加激进。

　　车身侧面则是典型超跑的造型，最为抢眼的还全新车顶设计，凌厉的线条从车顶一直切向车尾，不仅勾勒出位于车顶的一块透光天幕和透明发动机舱罩，同时还将发动机舱盖的设计完美的与尾部线条相融合。

　　而车尾造型的夸张程度丝毫不逊色于前脸，尤其是全新空气动力学设计更是激发了驾驭的激情。其中全新的六边形尾灯组设计格外显眼，在车尾还设计了可升降导流板，并位于车身两侧增加垂直尾翼，同时印有“63”的数字，这代表了新车仅制造63台，另外，每辆Sián都能提供个性化的定制服务。

　　内饰方面，兰博基尼Sián在保证轻量化的同时也提升了豪华感，其中有大面积的皮革和Alcantara材质进行包裹，同时还采用了缝线工艺来装饰，而超跑最重要的碳纤维材质，则仅出现在门板、中控台和方向盘之处。另外，突显科技感的全液晶仪表盘和中控触控屏等配置也都一应俱全。

　　动力方面，兰博基尼Sián所搭载的这套48V微混系统由6.5L自然吸气V12发动机和位于变速箱中的48V电动机所组成，并与7速ISR（independent shift rod）变速器相匹配。Sián的0-100km/h加速成绩仅需2.8秒，与Aventador SVJ相比在30km/h-60km/h加速和70km/h-120km/h加速均有提升，最高时速达到350km/h。

　　其中6.5L发动机的最大功率为785Ps，电动机的最大功率为34Ps，而综合最大功率为819Ps。值得一提的是，电池组并不是普通的锂电池，而是兰博基尼所开发的超级电容，在质量更轻的同时拥有更强大的储能，这套超级电容装置被布局在驾驶舱和发动机之间，从而确保车辆拥有更好的重量分配。另外，这套超级电容和电动机的总质量仅为34kg。

　　新一代宝马1系

　　车型特点：换代车型、基于FAAR前驱平台打造、驾乘空间更宽敞、暂时仅提供两厢车、最新家族式设计、搭1.5T和2.0T发动机、搭1.5T插混系统

　　全新一代宝马1系在法兰克福车展中正式亮相。新一代宝马1系（底盘代号F40）基于FAAR平台打造，相比现款在售的1系（F20）在外观、内饰与动力系统方面变化巨大，不过暂时仅提供两厢车。新车采用了宝马最新的家族式设计，车头线条更加锋利，整体的运动气质更加明显，标志性的双肾中网、天使眼LED日行灯、后车窗霍夫迈斯特拐角等都换上了最新样式，前包围由现款1系的三段式改为横贯式，整副前脸的样貌变得更具攻击性。

　　除了普通版本，本次车展中还展出了M135i xDrive车型，相较于普通版本车型来说，它拥有更加激进的外观运动套件，在诸如中网格栅样式、前后包围、轮圈造型乃至内饰装饰上都有着运动化的改造。在机械层面，也换装了诸如更运动化的弹簧、M Performance刹车卡钳。全新前大灯组线条凌厉，灯组向后方上部倾斜，灯眉更加锋利，转向灯被设置在最上端的灯眉处。

　　全新1系尺寸为4319*1799*1434mm，轴距为2670mm。相较现款两厢车型长度缩短了5mm，宽度增加了34mm，高度增加13mm，轴距缩短20mm。车身侧面，由于纵置后驱平台转为横置前驱平台，车身比例方面也与现款两厢车型有着较大的变化，新车的前悬更长、车头更短、前排位置更靠前、高度和车宽进行了加长使得车厢更大，空间表现得到了一定的提升。

　　车尾部也多采用了很家族化的造型，整体上与本家3系的风格较为接近，都非常注重运动化的打造，在视觉效果上窄了不少。细长的尾灯看上去很动感，点亮之后钩状的示宽灯效果相当不俗。双边单出的排气管采用了圆筒造型的尾喉，很有质感，周边采用了亮黑的车漆覆盖，看上去动感十足。

　　内饰部分也采用了宝马最新的加速时设计语言，三辐式多功能方向盘，周围覆盖了银色镀铬，传统的双炮式仪表，中间配备了小尺寸的行车电脑，宝马标志性的悬浮式的中控屏，下方倒梯式的空调出风口，在左侧设计了一键启动，底布采用了一块银色镀铬失调进行覆盖，提升了内饰的金属质感。

　　除此之外，新车提供10.25英寸宝马全新液晶仪表盘，中控屏也加入10.25英寸选项，支持手势控制，另有9.2英寸HUD抬头显示系统可选装；屏幕下方空调出风口中间有一液晶小屏，这也是宝马最新的设计元素。

　　动力方面，根据车型的不同将分别搭载1.5T三缸发动机、1.5T插电式混动系统、2.0T四缸发动机。其中，1.5T版本最大马力140Ps，最大扭矩220N.M；2.0T版本最大马力306Ps，最大扭矩450N.m。传动系统匹配8速手自一体变速箱。

　　奥迪SQ8

　　车型特点：Q8的性能版、更运动化的设计、标配21英寸轮毂、双边共四出的镀铬排气、搭带有48V轻混的4.0T V8发动机、百公里加速4.8s

　　奥迪在“大众之夜”活动上正式发布了旗下的奥迪SQ8。据悉，该车作为奥迪Q8的性能版本，是基于普通Q8所升级打造，因此也延续了Q8的整车造型，不过在细节上有进行更运动化的调整。奥迪SQ8采用了最新的前进气格栅设计，整体更加立体，并搭配贯穿式镀铬前包围，使得新车看起来比Q8普通版更激进和凶狠。

　　侧面和车尾造型也基本与Q8相同，只是SQ8标配了21英寸的轮毂，同时还提供22寸轮圈和碳陶刹车制动盘可选。车尾同样是最为抢眼的贯穿式尾灯设计，不同的是换上了更突显性能的双边共四出的镀铬排气布局。

　　内饰方面，性能版的奥迪SQ8基本延续了奥迪Q8的设计风格和布局，不过撞色的内饰材质氛围则使得整车时尚感更强，同时通过全新的运动型前排座椅和部分Alcantara材质面料相搭配，在视觉上也彰显出了更强的运动感。

　　动力方面，奥迪SQ8搭载与SQ7 TDI相同的4.0升双涡轮增压V8柴油发动机，其配有48V轻混系统和一颗基于48V电气系统的电子增压器，后者用于弥补双涡轮增压系统的涡轮迟滞，因此也有说法称其为“三涡轮增压”。

　　与发动机相匹配的是8速手动变速器，以及配有quattro四驱系统。这款柴油发动机的最大功率为435Ps，峰值扭矩为900Nm，0-100km/h加速时间为4.8s，而电子限速上限为250km/h。

　　梅赛德斯-奔驰GLE 350 de

　　车型特点：基于GLE普通版打造、延续最新家族式设计、车身侧面增加充电接口、搭载2.0T发动机+电动机的插混系统、纯电模式下续航99km

　　梅赛德斯-奔驰GLE插电式混动版车型——GLE 350 de正式首发亮相。据悉，新车延续了奔驰的家族式设计语言，其中前灯组设有双“L”型日间行车灯，并采用远近光分体式全LED大灯的组合。而前保险杠两侧区域的横向镀铬装饰条是在燃油版车型上没有出现的设计。另外，在车身左右两侧的后翼子板处分别设有充电口和加油口，这也是其最显著的新能源特征之一。

　　内饰方面，奔驰GLE 350 de与现款GLE的内饰设计和布局完全相同，同样采用了最新家族化设计理念，并标配12.3英寸可触控双屏液晶屏，触控流畅并支持智能语音操控。其中三幅式方向盘集成了多种功能按钮，同时还配有奔驰最新的MBUX系统，以及标配的双12.3英寸高清显示屏和全彩平视显示器。

　　动力方面，GLE 350 de搭载了一套由2.0T发动机+电动机所组成的PHEV插电式混动系统，其中涡轮增压柴油发动机的最大功率143kW（194Ps），单电机的最大功率100kW（136Ps），整套系统的综合功率为235kW（320Ps），综合扭矩为700N·m；官方称其0-100km/h加速时间为6.8s。

　　续航方面，GLE 350 de配备了容量为31.2kWh的动力电池组，在WLTP标准下的纯电续航里程为99km。由于需布置电池组，所以新车的后备厢容积由2055L降为了1915L。充电方面，在使用直流快充桩将电量从10%充至80%需20分钟，从10%充至100%需要30分钟；若使用家用慢充桩充电，将电量从0%充至100%需5个小时。

　　雷诺全新卡缤

　　将于2020年推出PHEV版

　　新车特点：更年轻运动化造型、家族式外观设计、双色混搭的车身、双色的内饰配色、配竖状中控屏、搭载1.0T和1.3T发动机

　　雷诺在车展上正式首发了全新卡缤。同时，全新卡缤还计划将在2020年推出插电式混合动力版本车型，其纯电行驶里程可达45km。全新雷诺卡缤的前大灯组采用最新的家族式设计，并匹配C型LED日间行车灯，新车的头灯与中网相连，显得很有整体感。下方的雾灯区域采用上下排列方式的雾灯设计，匹配较大尺寸的梯形进气口和银色护板，增添了新车前脸的气势。

　　车身侧面，全新雷诺卡缤采用了双色车身的设计，新车较为平直的窗框下沿线条在C柱处向上延伸，与下沉式的车顶线条汇合，这一设计使得新车看上去颇有轿跑SUV的风格，搭配花瓣样式的铝合金轮圈，增添了整车的时尚感。车尾部分，新车的尾灯采用C形的设计，狭长的LED灯带与尾部线条相得益彰，使得整个车尾立体感十足。

　　内饰部分，全新雷诺卡缤的内饰采用双色设计，其中控面板、门板以及座椅等多处都采用与车身同色的设计。同时，新车还配备了全液晶式的仪表，中控中央纵置的大尺寸屏幕也显得格外显眼。全新雷诺卡缤还对挡把区域进行了悬浮式的设计，众多时尚元素的加入使得新车未来将吸引更多年轻消费群体。

　　动力方面，全新卡缤海外版车型将搭载1.0T和1.3T两款汽油发动机，TCe 100车型搭载1.0T发动机，最大功率101马力，峰值扭矩160牛·米，匹配5速手动变速箱；TCe 130 GPF车型搭载低功率版1.3T发动机，最大功率132马力，峰值扭矩240牛·米，传动匹配6速手动或7速双离合变速箱；TCe 155 GPF车型搭载高功率版1.3T发动机，最大功率157马力，峰值扭矩270牛·米。而1.5TDI柴油发动机分为低/高功率两种，最大功率分别为97马力和116马力。

　　新款欧宝Astra（雅特）

　　车型特点：国内为别克威朗、最新家族化设计、风阻系数0.26Cd、主动式进气格栅、换装新样式的半液晶仪表盘、搭1.2T/1.4T三缸发动机、采用新型减振器

　　新款欧宝Astra（雅特）正式发布。Astra是一款紧凑型车，它的姊妹车型除中国市场销售的两厢版别克威朗外，还包括针对英国市场发售的沃克斯豪尔Astra。相比现款车型，新款Astra的前脸变化较大，大灯组轮廓虽然没有变化，但内部灯腔布局经过了修改。与此同时，新车的前格栅、前包围进气口及雾灯区域造型均经过了重新设计，风格与沃克斯豪尔及欧宝家族现有产品实现了统一，看起来也不失运动感。

　　新款Astra的旅行版

　　经过优化外观造型和底盘件形状，以及加装主动式进气格栅，新款Astra的风阻系数仅为0.26Cd，进一步提高了燃油经济性。另外，主动式进气格栅也可以实现冷启动加快暖机和熄火后延时散热的功能，为冬季出行提供便利的同时，也能进一步节约燃油。

　　作为改款车型，新款Astra的侧身和尾部相比现款车型完全没有区别，比较完整地延续了现有的时尚设计。悬浮式车顶、L形尾灯组等细节，对于国内消费者来说也是比较熟悉的，毕竟国内市场也有它的姊妹车——别克威朗两厢版销售。

　　新车的内饰同样延续了现款车型的整体设计，最明显的变化在于换装了新样式的半液晶仪表盘。新仪表盘中央加入了一块尺寸可观的液晶屏，其与两侧的机械表盘共同组成了一套显示内容丰富而灵活的半液晶仪表盘组合。

　　配置方面，新款Astra升级了主动安全系统的前摄像头，结合更小巧更强大的处理器，帮助车辆实现了更好的主动安全表现，亮点功能包括行人识别、交通标志识别等。同时，新款Astra的中控车机系统支持苹果CarPlay/Android Auto手机互联，顶配的Multimedia Navi Pro车机还提供了语音控制、8英寸触屏、实时交通信息、在线导航等功能。此外新车还配备了电加热风挡玻璃、手机无线充电板、BOSE高级音响等，更具便捷性和档次感。

　　动力系统方面，新款Astra配备了1.2T/1.4T两种排量的直列三缸汽油发动机，和一款1.5T直列三缸柴油发动机。其中，汽油机最大功率范围为110-145马力，峰值扭矩范围是195-236牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱（1.2T）和可模拟7速的CVT无级变速箱（1.4T）；柴油机的最大功率根据调校不同分别为105马力和122马力，峰值扭矩为260牛·米和300牛·米，传动系统匹配的是6速手动变速箱（标配）和9速手自一体变速箱（1.5T高功率版可选）。

　　底盘方面，新款Astra采用了新型减振器，并对转向系统进行了优化调校，实现了操控与舒适性的提升。而为了降低风阻，车辆底部多处的护板造型甚至后悬架控制臂的形状也都经过了重新设计。

　　福特全新福克斯ECOBOOST HYBRID

　　新车特点：采用了ST Line版的外观套件、换装了带有12V/48V轻混的1.0T三缸发动机

　　9月10日，2019法兰克福车展正式开幕。福特旗下的福克斯ECOBOOST HYBRID车型正式首发。相较于现款车型，新车在外观和内饰上都没有明显的变化，车展现场的福克斯混动版车型采用了ST Line版本外观套件，与国内版车型一致，整体造型为我们熟知。

　　作为最大的改变，福克斯混动版车型换装了与福特PUMA相同的动力系统，新车搭载一台1.0T EcoBoost直列三缸汽油发动机，其低/高工版本分别匹配12V/48V轻混系统，其中低功率版最大功率125马力，高功率版本最大功率155马力。

　　WEY GT PRO

　　车型特点：基于WEY VV7 GT PHEV打造、增加了运动化套件、内饰增加碳纤维装饰件、或搭2.0T+电动机的插混系统

　　WEY（魏派）品牌旗下的WEY GT PRO在车展中首发亮相。据悉，新车是基于WEY VV7 GT PHEV打造，因此也延续了WEY VV7 GT插电混动版的整体设计，轿跑SUV的定位颇为独特，同时有增加车身运动套件，整体更加具有运动感。

　　此外，新车还增加了碳纤维运动套件，包括前唇、进气口饰条、外后视镜壳、尾翼和下扩散器。此外新车配备了贯穿式尾灯以及中置式雾灯，排气变为双边共两出，熏黑大尺寸轮圈也为整车带来了更浓厚的运动气息。

　　内饰方面，WEY GT PRO采用了更能突出运动感的黑红配色，不过整体的布局则与VV7 GT保持着一致性，但中控面板以及车门扶手等处增加了大量碳纤维装饰件。

　　动力方面，参考VV7 GT插电混动版的数据来看，WEY GT PRO有望延续2.0T发动机+电机的混动系统。其中发动机的最大功率为227Ps，峰值扭矩为385牛Nm，不过电机和电池的相关参数尚未公布。

　　红旗全新纯电动SUV概念车

　　车型特点：定位大型SUV、最新家族式设计语言、采用四轮驱动形式、7种驾驶模式、百公里加速低于4秒、最大续航里程或超过600km

　　中国一汽红旗推出了一款全新纯电动SUV概念车，该车型定位大型SUV，未来的量产版车型内部代号或为E115。这款造型科幻气势恢弘的纯电动SUV概念车也将预示未来红旗纯电动SUV产品的设计趋势。此次发布的这款纯电动大型SUV概念车，采用了最新的家族式设计语言，前脸具有强烈的视觉冲击力，封闭式进气格栅设计元素非常丰富，采用LED光源进行勾勒，车头中央的红旗LOGO采用极简式设计风格。

　　新车前包围两侧造型通过LED光源营造出夸张的风格，两侧后视镜体积极小，并疑似使用摄像头取代传统的大镜面，很有科技感。看起来在前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒(Giles Taylor)加盟后，红旗的设计风格开始变得愈加前卫且激进，给人耳目一新之感。

　　车侧方面，新车采用了较为硬派的SUV的轮廓线条设计，C柱和D柱的镀铬装饰造型显得非常有新意。尾部来看，新车的贯穿式全ELD尾灯组与车头形成了呼应，同时修长的尾灯向两侧延伸的同时又分岔开在末端向下延续，勾勒出尾部较为硬朗的车身线条，使得整体看起来并不刻板单调。

　　行驶性能方面，这款纯电动大型SUV概念车采用四轮驱动形式，具备七种驾驶模式可供选择，0-100km/h加速时间小于4秒，车辆最大续航里程或超过600公里。此外这款概念车采用空气悬架结构，同时还具备L4级别的自动驾驶功能。

　　smart EQ fortwo/forfour

　　车型亮点：全新电动化前脸设计、“X”样式的尾灯组、8英寸触控液晶屏、手机App可远程控制、NEDC标准下续航为159km

　　梅赛德斯-奔驰旗下子品牌smart在车展上发布了新款smart EQ：包括smart EQ fortwo以及smart EQ forfour。新车最大的变化来自于前脸部分，新款车型的中网下移，且面积显著提升，形成了“大嘴”的视觉效果，也让这款可爱的小车从前脸部分看上去根本不像是一款电动车型，再加上大而有神的前大灯，整个前脸都看上去更具时尚感和视觉冲击力。此外现场还展出了smart EQ fortwo edition one敞篷版车型，其采用了独特的轮圈，尾部扩散器也配备了红色饰条。

　　新款车型的前后灯组在细节上也有所调整，前灯组采用LED光源，内部灯腔由三个LED灯组成，并加入了LED日间行车灯带，上扬的灯眉部分令其有一种“目光犀利”的气质。尾灯内部由四个发光单元组成了“X”样式的造型，看上去非常酷炫，且光源也均为LED。

　　新车内饰与现款车型基本没有什么变化，三个版本车型都延续了前款车型的设计风格。车内依旧以圆润可爱的线条为主，仪表盘继续使用机械车速表+液晶屏的组合仪表，中控依旧配备了8英寸的悬浮式触控液晶屏。用户可以通过手机App远程查看车辆的电量、续航以及充电状态，这些信息也可以通过Apple Watch上的应用程序显示。

　　动力方面，新款smart EQ搭载了一台最大功率为82马力（60千瓦），峰值扭矩为160牛·米的永磁同步电机。新车装配的动力电池容量为17.6千瓦时，NEDC续航里程为159公里，据官方称这样的续航设计，已经超过了德国平均每日出行里程的数倍。在充电时间上，该车可以使用快充模式，在充电功率为22千瓦的情况下，电量从10%充至80%在40分钟内即可完成。

　　奔驰A 250 e插电式混动车

　　新车特点：推出两厢版和三厢版、增加“EQ POWER”标识、排气设计有不同、搭1.3T+电机的插混系统、纯电续航75km

　　奔驰正式发布了采用插电式混合动力系统的A级新能源车型——A 250 e，作为A级的插电式混合动力版本，新车将搭载四缸1.3T发动机+电机的动力总成。据悉，新车将会推出两个版本：两厢版本的A 250 e和三厢版本的A 250 e Sal。

　　此次在车展上我们拍到的是三厢版车型，奔驰A 250 e在外观方面与燃油版车型非常相似，硕大的中网中心位置嵌有大尺寸奔驰LOGO，粗大的单幅镀铬饰条横贯车头，配合造型犀利的前大灯，整车前脸看上去显得很有气势。

　　车侧整体设计同样还原了燃油版车型的设计，短小精悍同时力量感十足。五辐式运动轮圈则进一步提升了车辆的运动气质。A 250 e在前轮翼子板处，设有“EQ POWER”标志，表明其插电混动车型的身份。

　　车尾部分同样延续了燃油版车型的设计理念，只是在细节处有所区分：排气采用了与燃油版车型不同的隐藏式设计，但做了“双边共两出排气”的装饰作为点缀，另外“A 250 e”尾标也直接透露了其插电式混合动力车型的真实身份。

　　内饰方面，奔驰A 250 e整体设计与燃油版车型几乎完全相同，双联屏是新车的一大特色，档次感很强。除了座椅采用棕色皮革外，中央扶手、门内饰板等部位也包覆上了同色皮革，豪华感依旧。

　　动力方面，A 250 e采用四缸1.3T发动机，与之匹配的是8速双离合变速箱，发动机最大功率和峰值扭矩分别为160Ps（118kW）和250牛·米，新车搭载的电动机最大功率和峰值扭矩分别为102Ps（75kW）和300牛·米，系统综合最大输出功率达到218Ps（160kW），系统综合最大扭矩达到450N·m。

　　其中电池组的容量为15.6kWh，WLTP标准下纯电续航里程在56-69km之间，NEFZ（新欧洲行驶循环）工况下纯电续航约75km。官方公布A 250 e两厢版本0-100km/h加速时间约6.6s，三厢版本则为6.7s，新车在欧洲的起售价或为37300.55欧元。