庞大集团陷入“生死局”？

　　北晚新视觉供图

　　风雨飘摇中的庞大集团，又传出不利消息。

　　日前，庞大集团发布公告称，河北省唐山市中级人民法院已裁定受理债权人北京冀东丰汽车销售服务有限公司对庞大集团的重整申请，并于同日指定庞大汽贸集团股份有限公司清算组担任庞大集团管理人。资料显示，截至2019年11月7日，共有286家债权人向管理人申报债权，申报金额合计246.99亿元。债权金额最终以法院裁定确认的债权表记载为准。眼下的庞大集团，显然已经徘徊在生死边缘。

　　盈利能力告急

　　难以完成厂家销售目标考核

　　中国汽车市场遇冷，身处经营一线的经销商，日子也不太好过。成立于2003年，并于2011年挂牌上市的庞大集团，一度是中国最大的汽车经销商集团。资料显示，庞大集团代理销售70余个汽车品牌，车型包括乘用车、微型车、商用车等。

　　但受到市场变化的影响，自2018年以来，庞大集团陷入债务缠身、盈利困难的窘境，关店、裁员、高层下台等消息不时传出。最新财报则显示，今年前三季度，庞大集团实现营业收入161.10亿元，同比下降56.44%；归属于上市公司股东的净利润亏损20.71亿元，同比下降783.9%。

　　实际上，净利润下滑，已经是庞大集团9年上市历程中的常态。2011年，庞大集团实现盈利5.17亿元，这也是庞大集团上市以来的业绩最佳表现。次年，庞大集团的扣母扣非净利润开始出现亏损。2018年，庞大集团的亏损面再度扩大，报告期内公司实现营业收入420.33亿元，同比减少40.37%；实现归母净亏损61.55亿元，相比2017年的归母净利润2.12亿元，同比大幅下降3003.23%。

　　销量下滑，是庞大集团近两年巨亏的主要原因之一。

　　今年10月底，庞大集团披露了此前关于上交所对2019年半年度报告的事后审核问询函的回复。在回复中，庞大集团表示，2019年上半年，庞大集团各品牌车辆的采购和销售均出现了下滑，难以完成厂家对经销商的目标考核，导致获取的返利比例下降。另外，受整车业务下滑影响，售后和衍生业务出现不同程度下降。

　　抛售4S店 庞大试图断臂求生

　　对于经营困境，庞大集团试图通过抛售4S店，来完成自救。

　　在庞大集团看来，关停并转亏损店面等措施短期内会导致返利余额减少，但从长远来看有利于其稳定经营。

　　2018年5月和8月，庞大集团进行了两次大规模出售4S店：5家奔驰4S店以12.53亿元出售给广汇集团，9家4S店以10.93亿元出售给中升集团。

　　从数据上来看，在2018年年底，庞大集团在中国28个省、市、自治区及蒙古国拥有806家经营网点，较上年末减少229家。到了2019年6月30日，庞大集团所拥有的品牌授权店变为359家，减少59家，占比14.11%。

　　在业界看来，庞大集团今天的“资产变卖”，实际上是在为早年的激进政策买单。2011年-2012年，高速扩张成为了庞大集团的关键词。据2012年财报显示，彼时庞大集团在全国28个省、市、自治区及蒙古国拥有1429家经营网点，较上年末增加172家。业务规模的扩大，带来的各项费用的增长，直接影响了当期公司业绩表现，“整体销售收入增长不及预期”。

　　除了抛售4S店，庞大集团还试图通过股权转让来获取更多资金流。

　　2018年5月14日，庞大集团发布股权转让公告，公司以12.53亿元转让赤峰奔驰、德州奔驰、唐山奔驰、邯郸奔驰及济南奔驰五家公司的100%股权，该笔股权转让取得收益6.16亿元。

　　2018年6月25日，庞大集团再次以3.2亿元的作价，转让其所持利星行（秦皇岛）汽车销售有限公司在内的五家公司45%的股权，该笔股权转让取得收益2.17亿元。

　　以上几家子公司，均是庞大集团2017年的盈利主力。

　　尽管如此，庞大集团的经营状况，仍在持续恶化。2018年以来，庞大集团面临多起诉讼；截至2019年第三季度，庞大集团的归母净利润亏损面，也在不断扩大。

　　不过，庞大集团的自救，仍在继续。今年10月，庞大集团做出了对数十位高管集体下课的决定。更早的5月份，庞大集团正式提交破产重组申请，重整程序以挽救债务人、保留债务人法人主体资格和恢复持续盈利能力为目标。如果能通过重整程序妥善化解公司债务风险，公司将重新步入健康发展的轨道；若重整失败，公司将被法院宣告破产。

　　2019年上半年 仅29%汽车经销商盈利

　　庞大集团的处境，可以说是当下中国汽车经销商经营现状的一个缩影。

　　10月中旬，全国工商联汽车经销商商会发表《致乘用车生产企业的倡议书》称，据全国工商业联合会汽车经销商商会数据显示，2018年有53.5%的经销商经营亏损，2019年上半年亏损面进一步扩大，盈利经销商占比仅为29%。

　　汽车市场环境的下行，无疑让经销商面临更大的经营压力。据中汽协最新数据显示，今年10月份，中国汽车产销量分别为229.5万辆和228.4万辆，环比增长3.9%和0.6%，但较去年同期分别下滑1.7%和4%。中国汽车市场已经连续16个月销量同比下滑。

　　在业内人士看来，卖车不挣钱，提升“服务溢价”就是关键：提高金融渗透率、扩大基盘客户量、提高售后产值、提高保险理赔业务送修、创新业务和服务形式等措施，都有利于经销商生存下去。

　　中国汽车流通协会会长沈进军则表示，汽车市场正呈现出置换需求高涨、豪华品牌两位数增长、二手车市场好于新车市场的特点，这些都表明我国汽车市场已经进入存量时代。“眼下必须提升和加强新车、二手车两大市场的互动性，要通过盘活存量拉动增量。换句话说，就是要通过提高置换率来拉动新车销售”。

　　洪晗琪