自动驾驶核心技术不能受制于人

　　——有感于北斗三号最后一颗组网卫星成功发射

　　日前，随着北斗三号最后一颗组网卫星发射成功，北斗三号全球卫星导航系统星座部署全面完成。有观点认为，这意味着我国的北斗导航终于和美国的GPS、俄罗斯的格洛纳斯“平起平坐”、“三分天下得其一”。

　　“三分天下得其一”的背后，是中国人艰苦奋斗的结果，从北斗一号向中国提供服务、北斗二号覆盖亚太地区，到北斗三号完成全球组网，已经历了26年。北斗三号全球组网成功，意味着中国汽车自动驾驶在未来将可以使用自己的卫星导航。

　　北斗系统在对车辆自动驾驶的支持方面有着自身独特的优势，一是安全性能高，这点无须赘言，用自主研发的产品自然比用别人的可靠。二是定位精度准，有数据显示，目前GPS在民用领域的精度是10米左右，而北斗的民用精度则达到了5米；在军用领域，GPS的精度为0.3米，而北斗目前公布的最高精度可以达到0.02米。

　　安全可靠和精准精确正是发展自动驾驶技术所必需的，所以北斗系统“修成正果”给我国汽车自动驾驶事业的前行提供了强大助力，保证我们在卫星定位和导航方面不会受制于人。

　　不过，在发展中国汽车自动驾驶事业上，也应该冷静分析目前所处的形势。虽然我们的卫星导航、5G通信、高精度地图等具备了一定的比较优势，但在一些核心关键领域较世界先进技术仍然有明显差距。

　　比如车载芯片。汽车自动驾驶离不开芯片，有数据显示，汽车半导体成本已从2013年每辆车的312美元，增加到2019年的400美元，未来仍将继续增加。然而，目前我国芯片研发基础薄弱，核心技术仍依赖于人，这或将成为整车企业最大的软肋。正如一位车企相关负责人所言：“汽车技术的发展越来越离不开芯片，车载智能化芯片有非常高的一致性、可靠性、稳定性要求。车载芯片国产化可能是中国汽车工业最后、也最需要突破的领域。”在消费电子和工业控制、网络设备等方面，国产芯片已有比较高的应用率和替代率，但车载智能芯片国产率仍然非常低。

　　可以说，汽车自动驾驶的很多核心技术，特别是直接应用在车辆之上的核心技术，我国还是落后于国外的。怎么办？北斗系统今日的成功，就是最大的激励和鞭策，立下目标加油干，办法总比困难多。

　　在具体怎么干方面，我们需要吸取以往的经验教训。虽然中国汽车产业从来没有放弃过对核心技术的自主研发，但是成效有限。对此，中国汽车工业协会原常务副会长董扬曾经有所总结：“过去，我们对于电控汽油喷射、柴油共轨系统以及ABS等关键技术都搞过自主开发，我也曾主管过国家级攻关项目，其结果都不是开发不出来，而是开发出来用不好，不能占据市场主流。究其原因，主要是初期开发的产品不够成熟、不够好用，整车企业在选择产品配套时，全面权衡产品的性能、价格和稳定供货能力，最终主要选择了国际大品牌。其结果是国际知名零部件公司掌控电控汽油喷射、柴油共轨系统和ABS主流市场，而自主开发的产品和企业只能占据边角市场。”

　　简单总结，就是我们自己研发的产品在市场竞争中干不过跨国公司的产品，以至于连自主品牌整车企业都不用。所以，整车企业应该发挥主导作用，不仅要加强自身对核心关键技术的研发，也要有意识地选择重点培育和帮助自主高技术零部件企业成长，给他们成长的机会。

　　令人欣喜的是，已经有企业意识到问题的症结并付诸行动。最新的例子是一汽、东风、兵装集团、长安汽车、江宁经开科技共同出资筹建中汽创智科技有限公司。根据规划，新公司将在5年内建成超级智能新能源技术平台。

　　在正确的道路上，做最艰苦的坚持，成功自然大有希望，自动驾驶也不例外。