再试荣威iMAX8 长途旅行或开或坐都不累

　　十一假期前夕，我奔赴上汽位于广德的试车场试驾了荣威iMAX8(参数|询价)的性能表现，十一假期结束之后，我再次接到了荣威的邀请，参加长途道路试驾，那么回归道路，它的表现又将如何呢？

　　鉴于此前我和我的同事对这台车已经做过了静态解析和场地试驾，所以部分静态细节不再赘述，感兴趣的朋友点击下方图片跳转，我们直接开始道路试驾感受的交流。

　　这就要得益于荣威iMAX8在转型系统上的各项补偿功能了。转向补偿简单来说就是在遇到长时间侧向风力影响、突然加速或者胎压不平衡造成方向盘低频抖动的情况时，这项功能启动介入，通过改变电子助力的阻尼以及灵敏度等来达到让车轮稳定的目的。iMAX8的第三代第三代BD-EPS转向系统，采用更靠近轮胎位置的布局，来提高灵敏度和精准度，集成了PDC侧风转向补偿、TSC转向力矩补偿、SHIMMY光滑路面颤动补偿三项转向补偿功能。

　　动力小结:这台2.0T发动机推动iMAX8虽然游刃有余，但却算不上闲庭信步，满足日常的商务和家庭还是没问题。悬挂的调校偏向硬朗，高速状态下稳定性很强，但舒适性还有待加强。那么聊完了驾驶，下面我们简单回顾一下静态，然后聊聊乘坐的感受。