9月车市回暖劲头足 全年降幅或收窄至10％

　　日前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新产销数据显示，9月中国车市的产销量同比分别增长14.1％和12.8％，两位数的增幅大大超过此前各方的预期。随着经济的逐步复苏和企业营销节奏的加快，中国车市的活力被激发。中汽协方面预测，从目前发展形势看，今年全年的车市降幅有望在10％以内。中国汽车工程学会名誉理事长付于武更为乐观，他判断，全年产销降幅或在5％左右。可喜的产销数字背后还要注意哪些问题？在疫情期间遭遇“大考”的供应链是否安全可靠？在数据发布会之后，中汽协还举行了一场“2020秋季小型媒体沟通会”，深度解读我国汽车市场未来走势。

　　■前三季度增长超预期　密切关注五大风险

　　数据显示，9月，我国汽车产销分别为252.4万辆和256.5万辆，环比分别增长19.1％和17.4％，同比分别增长14.1％和12.8％。截至9月，汽车产销已连续6个月呈现增长，其中，销量连续5个月增速保持在10％以上。1～9月，汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同比分别下降6.7％和6.9％，降幅较1～8月分别继续收窄2.9和2.8个百分点。中汽协副秘书长陈士华表示，9月，国内经济形势继续向好，“六稳”“六保”任务落实成效日益显现，企业生产经营状况持续好转，供需循环逐步改善，就业、物价总体稳定，发展动力活力进一步增强，叠加各地促进消费的相关政策、活动以及双节效应，汽车市场恢复形势继续向好。与此同时，9月下旬举行的北京国际车展推动了企业新品的全面投放，叠加各地促进消费政策的延续，对汽车市场产生利好影响。

　　中汽协副总工程师许海东表示，1～9月的市场表现明显好于预期，从目前的发展态势看，尽管去年四季度基数较高，但今年车市总体降幅将进一步收窄，或将大大好于年中10％的预期。陈士华也表示，从经济、政策、市场等多方面综合考虑来看，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将有望实现恢复性正增长。

　　不过，陈士华同时强调，当前稳就业、稳企业、保民生压力仍较大，国内消费信心还未完全恢复，进而低端产品需求的完全释放尚需一段时间；同时，近期局部地区突发的疫情都会在一定程度上对车市产生影响。“汽车市场依然面临诸多风险和问题，企业要有清醒认识，关注五大风险：一是汽车企业生产经营压力依然较大；二是新能源汽车推广难度依然较大；三是中国品牌乘用车降幅大于整个行业；四是汽车企业“走出去”难度加大；五是汽车产业链存在不确定风险。”

　　■商用车9月增长40％　带动车市整体回暖

　　今年以来，商用车一直是推动车市增长的“领头羊”。数据显示，9月，商用车产销分别完成47.9万辆和47.7万辆，环比分别增长12.7％和10.6％；同比分别增长39.0％和40.3％。具体来看，客车、货车均呈现增长，其中，货车今年第6次刷新同期当月历史纪录。陈士华表示，政策和投资拉动是商用车保持较高增速的根本原因。

　　数据显示，1～9月，商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同比分别增长21.5％和19.8％，增幅较1～8月继续扩大2.2和2.5个百分点。不过，同为商用车，客车和货车却呈现出冰火两重天的发展态势。1～9月，客车产销同比分别下降7.8％和9.5％；货车产销同比分别增长24.9％和23.2％；皮卡产销均为34.1万辆，同比分别增长6.6％和6.3％。1～9月，销量排名前五的皮卡企业销量合计27.6万辆，同比下降5.7％，占皮卡销售总量的80.9％，高于上年同期14.7个百分点。

　　商用车市场的增长不仅推动车市整体回暖，那些有商用车业务的中国品牌车企集团也从中受益。1～9月，在中国品牌汽车销量前十五企业集团排行榜中，实现正增长的5家企业（长安、一汽、重汽、陕汽和成都大运）均涉足商用车市场，其中，重汽、陕汽和成都大运都是商用车企业，这在该榜单中较为罕见。

　　值得关注的是，重点企业集团市场集中度在1～9月出现下降。数据显示，1～9月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1531.4万辆，同比下降7％，占汽车销售总量的89.5％，低于上年同期0.1个百分点。

　　■中国品牌市场份额略降　集中度进一步提升

　　尽管乘用车市场增长没有商用车那么强劲，但仍显现出持续向好的发展态势。数据显示，9月，乘用车产销分别完成204.5万辆和208.8万辆，环比分别增长20.8％和19.0％，同比分别增长9.5％和8.0％。在9月车市复苏的拉动下，1～9月，乘用车产销分别完成1322.2万辆和1337.6万辆，同比均下降12.4％，降幅较1～8月收窄3.1和3个百分点。

　　值得关注的是，9月，中国品牌乘用车销量尽管实现了7.5％的增长，但市场份额仍出现0.2个百分点的下降。在许海东看来，小幅下降和波动是正常现象。随着车市的逐步复苏，各系别、品牌的竞争也将进入常态化。值得关注的是，市场份额出现波动的同时，自主品牌乘用车的市场集中度也在进一步提升。数据显示，1～9月，中国品牌乘用车销量前十五家企业集团排行榜显示，排名前五的企业集团占比很高，且位次出现较大变化，而排在末端的几家企业占比已经较小。

　　在中国品牌市场份额略有下降的同时，德系和日系呈现出不错的增长势头。1～9月，德系和日系的市场份额分别达到25.2％和23.8％；美系、韩系和法系市场份额则出现了下降，分别为9.4％、3.6％和0.3％。

　　■新能源车市创历史新高　汽车出口持续向好

　　9月，新能源汽车销量也再次刷新了历史同期数据，产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48.0％和67.7％。得益于政府对新能源汽车消费的支持以及企业的有力促销举措，9月，纯电动汽车产销分别完成10.7万辆和11.2万辆，同比分别增长40％和71.5％；插电式混合动力汽车产销分别完成2.9万辆和2.6万辆，同比分别增长89.5％和53.9％；燃料电池汽车产销分别完成3辆和1辆，同比分别下降97.6％和99.2％。

　　数据显示，1～9月，新能源汽车产销分别完成73.8万辆和73.4万辆，同比分别下降18.7％和17.7％。其中，纯电动汽车产销分别完成56.8万辆和57.9万辆，同比分别下降22.9％和18.6％；插电式混合动力汽车产销分别完成17万辆和15.4万辆，同比分别下降0.4％和13.9％；燃料电池汽车产销分别完成570辆和579辆，同比分别下降56.7％和53.7％。

　　随着各类车型的不断丰富和消费者对新能源汽车认识的加深，新能源汽车的车型结构也在不断发生变化，并推动市场的不断向好。陈士华认为，从目前的发展态势看，今年新能源汽车总销量超过100万辆或是大概率事件。

　　出现好转的还有出口市场。数据显示，9月，汽车企业出口9.9万辆，环比增长39.1％，同比增长10.7％。其中，乘用车本月出口7.5万辆，环比增长40.6％，同比增长14.7％；商用车出口2.4万辆，环比增长34.7％，同比下降0.3％。

　　许海东认为，出口市场的好转与企业的努力分不开，尤其是随着海外特别是欧洲新能源汽车市场销量的增长，我国新能源汽车的海外竞争力逐渐显现，再加上企业为了弥补此前疫情带来的出口市场的损失，正在加快相关工作的推进，由此推动出口市场复苏。本报记者　王金玉 《 中国汽车报 》（2020-10-19  009 版）