汽车“缺芯”何时解决？工信部：芯片紧张还要存在一段时间

　　汽车“缺芯”何时解决？

　　 汽车“缺芯”何时解决？对于这一问题，在9月13日国新办举行的“推进制造强国网络强国建设 助力全面建成小康社会”发布会上，工业和信息化部党组成员、总工程师、新闻发言人田玉龙给出了回复。

　　加强供应链精准对接

　　 田玉龙认为，从去年下半年以来，全球集成电路的制造产能持续紧张，各行各业都陆续出现了“缺芯”问题，对全球产业发展造成了一定影响。

　　 工信部分析认为，造成芯片紧缺的主要原因有两个：一是全球疫情暴发使得制造企业普遍放缓了产能扩充计划，这样造成了产能供应和需求间的错配；二是疫情持续不断反复，使一些国家和地区关停了一些芯片生产线，这样造成了产量减产，使得部分芯片出现了断供现象。

　　 田玉龙表示，特别是针对当前一些特定的芯片生产供应极度短缺问题，工信部正在组织行业协会和企业加强联系，推动一些国内特别是国外的企业复工复产，尽可能地保障一些特定芯片的供应。

　　 与此同时，工信部还采取一些措施加快推动替代方案，通过简化审批程序、简化流程加快审批，使替代芯片尽快地推广应用。尽管现在得到了一定缓解，总的来看，芯片供应链紧张的问题还要存在一段时间，当前这个问题还是比较严峻的。

　　 田玉龙表示，下一步，工信部将加强协调力度，加强供应链精准对接，使汽车芯片能够在供给能力上全面提升，使汽车行业平稳健康发展。对于其主要措施，田玉龙介绍，首先要保障稳定运行。加强对汽车行业发展和芯片制造供应能力的监测，分析研判，有针对性地解决现在汽车企业存在的短缺问题，积极扶持芯片制造企业加快提升供给能力，加快替代方案投入运行使用，优化整个产业链布局，使芯片供给能力从长远期来看形成稳定供给，从根本上解决问题。

　　 与此同时，加快转型升级。坚持电动化、网联化、智能化发展方向，特别是加快促进新能源汽车发展，推动汽车行业持续健康发展。

　　 此外，继续深化开放合作。芯片是全球化的产业链，要想维护好供应链产业链畅通，就要加大国际合作，稳定国内外供应渠道，畅通渠道。特别是与国外加强在技术创新、国际贸易、标准法规上的开放合作，使中国芯片产业链供应链按照双循环的要求进一步稳定发展，通过建立长效机制，高质量地促进汽车工业的发展。

　　累计推广超700万辆

　　 如何看待未来新能源汽车发展趋势？续航里程、充电是否便捷等因素是否成为公众选择新能源汽车的重要考量？在当天的发布会上，工业和信息化部部长肖亚庆表示，从总体来看，我国新能源汽车发展正处在加速发展期，其续航里程、充电是否便捷、安全水平、智能化控制等方面是发展新能源汽车重点督促解决的问题。

　　 肖亚庆表示，新能源汽车发展有“三个突破”：一是技术突破，建立了上下游贯通的完整产业体系，突破了电池、电机、电控等关键技术；二是产品突破，续航里程在原有基础上大幅提升，很多车达到500公里以上，虽然实际运行中还有一些问题，但总里程提升幅度比较大；三是市场突破，连续六年产销量全球第一，截至上月底，累计推广已超700万辆。

　　 “现在新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况。下一步，要做大做强。”肖亚庆表示，要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度；要看到新能源汽车技术含量高的特点，所以资源应该尽可能市场化集中，避免分散。

　　 “加强推广应用，加快充换电基础设施建设，持续开展好新能源汽车下乡活动，也要抓好公共领域汽车全面电动化的城市试点。”肖亚庆认为，推动提高城市公交、出租以及物流配送等领域新能源汽车比例，希望各地出台更多新能源汽车停车、充电，为新能源汽车的应用提供更多有区域特点的优惠政策，优化汽车限购措施。

　　 此外，促进跨界融合，推动电动化与智能网联技术的融合发展；提升产品质量，在质量安全、低温适用等各方面提供更高标准、更严要求，引导企业提升产品质量、提高服务水平、树立品牌形象，让消费者更喜欢买，用起来也更放心。