近日，索德电气工业有限公司生产的新一批六合一驱动控制器“整装待发”，即将发往1公里外的北汽新能源汽车公司，与此同时，距离北汽新能源2公里的牟特科技生产线上，一批新型电动汽车发动机下线，准备踏上这2公里的路程。在开发区大力造链、推动强链的努力下，吸引新企业落户、原有企业开拓新业务板块补链，一条新能源汽车产业链在开发区内日趋完善。
造链：引进龙头企业布局产业链
“2019年将立足先进制造全产业链发展，围绕32条细分产业链，从发展规模……谋划产业战略性安排。”2019年开发区工作报告将产业链作为打造高精尖的重要举措。实际上，围绕龙头企业的产业链布局，使开发区的技术创新紧跟前沿、不断突破,这也是开发区一直以来的产业战略。
“从2014年的17.6%到2017年11月的60.2%，中国新能源汽车占国际市场份额已经实现了反超”，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树透露，北汽新能源在世界新能源企业中排名第一，体现出中国新能源汽车在世界的超强地位。
早在2017年，开发区就把新能源汽车产业作为构建高精尖经济结构的一个重要发力点。同年3月，我国首只依托汽车产业领军集团成立的百亿级新能源汽车产业投资基金在北京亦庄成立，在这只百亿级投资基金的支撑下，开发区积极致力于推进新能源新材料产业基地建设，建设智能汽车与智慧交通产业创新示范区，带动智能汽车制造、移动通信、车联网等相关产业融合发展，为北汽新能源产业发展提供便利。
营造了良好的新能源汽车发展环境后，开发区结合企业需求，加速土地腾退，腾退出一个4万平方米的国际化总部基地，引进新能源汽车龙头企业——北汽新能源落户开发区。
2017年底，北汽新能源正式入驻位于开发区东环中路5号的总部中国·蓝谷，启用了崭新的整车、电驱动、动力电池中试基地，启动了试验试制平台、科研服务平台、孵化辅导平台的基础搭建工作。
强链：用创新中心为产业链赋能
北汽新能源汽车入驻开发区一个月后，科技部官网发布了《科技部关于支持建设国家新能源汽车技术创新中心的函》，同意北京市政府在京设立国家新能源汽车技术创新中心的提请。这是继国家高速列车技术创新中心之后诞生的第二个国家级技术创新中心。
这个国家级创新中心，由北汽新能源汽车牵头建设，落户到开发区的中国·蓝谷，“国家级、市级新能源汽车技术创新中心落户开发区，不光是看中企业，更看中地方政府的决心与配套”。开发区企服局局长叶斌坦言。
北京新能源汽车技术创新中心是这次国家级创新中心申报的主体，其发起共建方包含了北汽集团、北汽新能源、中国汽车技术研究中心、清华大学、北京理工大学、中国科学院电工研究所、亦庄国际投资发展有限公司、宁德时代、国轩高科、北京奇虎科技、北京世纪金光半导体、菲仕绿能科技、国投创业、阿尔特以及北汽产投共计15家单位，涵盖新能源汽车领域上下游产业链优势资源，包括整车制造企业、电池生产企业、互联网企业、科研机构以及产业投资类企业。
与以往地方性质的研发中心不同，这一国家级创新中心作为一个极具开放性和包容性的创新平台，将在开发区通过建立“共商、共建、共享、共用”的开放机制，打通从资本、科研到生产制造的各个产业链环节，重新定义传统意义上的技术创新中心，从技术研发的创新链条，上升到生态系统建设的产业链条。
补链：上下游企业黏合在一起
索德电气在开发区创建20年来，一直专注于高端驱动控制系统与电机的研发和制造，产品可靠性、安全性高，已经在电梯制造、船舶制造等领域赢得广泛认可。“开发区引进北汽新能源汽车，为我们带来了机会”，该公司能源驱动产品线总监李浩说，与北汽新能源接洽后，公司拓展了新能源汽车电机和控制器板块，开发的六合一驱动器产品已经向北汽新能源供应。
为了适应新能源汽车轻量化、小型化、节能化的发展趋势，索德电气通过把电机、电控、减负箱高度集成，形成驱动桥产品，与常用新能源汽车配件相比，体积减小了1/3、重量减轻了30%，通过软件与算法的优化，效率提升了5%以上，将支撑北汽新能源汽车的轻量化、高效化发展。
在新能源汽车产业链建设的带动下，不仅推动区内原有企业创新技术拓展新业务板块，也吸引了众多新企业在开发区创建、落户，补充到产业链中。牟特科技便是其中一家，该公司在开发区创建以来的两年中，以新技术、新工艺打造的电动汽车电机、电机控制器、减速器、高压车载电源等相继亮相，研发的电动汽车动力总成系统，包括纯电动系统和混合动力系统达到国内领先水平。特别是其攻克电机、电控系统多道技术难关，设计出的多套驱动系统效率都高达95%-96%，已陆续装配到北汽新能源的新车型中。
开发区一直坚持补链强链，着力打造具有国际影响力的创新产业集群，北汽新能源汽车产业链在开发区推动下，已经聚集了数十家配套企业，产业链上下游企业的产品不仅在国内成为主流，也陆续在国际上崭露头角。
融媒体中心记者 田艳军
