“双积分”新版修正案结束征求意见 油电混动或成受益者

　　今年7月，工信部发布了“双积分”政策修正案(征求意见稿)。如今，为期一个月的向社会公开征求意见阶段正式结束。

　　回顾过去，2017年9月，工信部牵头制定“双积分”政策，随着我国新能源汽车产业的快速发展，其在执行过程中也遇到了新情况和新问题。为了更好地促进我国节能与新能源汽车产业高质量发展，“双积分”修正案修改了积分计算方法，并提出低油耗乘用车的概念。其中，《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定（征求意见稿）》（以下简称“‘双积分’新版修正案）正式提出：本办法所称低油耗乘用车，是指综合燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积(计算结果按四舍五入原则保留一位小数)的传统能源乘用车。计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.5倍计算。”

　　这也意味着车企低油耗车型生产比例越多，所需的新能源积分就会越少。当然，车企也可以采取多条技术路线，如48V微混、油电混动等，并不只限于纯电动和插电式混动。

　　乘联会秘书长崔东树认为，“双积分”政策的修正一方面给新能源汽车产业的发展提供了较为宽松的环境，另一方面也兼顾到节能汽车的发展需要。

　　此前，无论是新能源国家补贴还是地方补贴，针对的车型只有插电式混动和纯电动车，但是，纯电动汽车还存在着不少短时间内无法解决的问题。现在看来，《修正案》的提出无疑是一个积极的信号。如果本修正案得以通过，最直接的受益者是那些引进了混合动力车却尚无纯电产品的合资企业。

　　张凯