自驾驶保时捷Panamera 4 E-Hybrid穿越西部挪威

　　【环球时报记者：高莘 陶震】秋日晨早六点半，推开Kaffebrenneriet咖啡馆厚重的木框玻璃门，咖啡的香气扑面而来，然后是带着热气的面包香……对坐了一夜飞机的旅人来说，像这样的奥斯陆街头咖啡馆无疑是一处温暖的停留所。我们一行人拖着随身的行李和大小的摄影器材，找了咖啡馆最深处靠墙的桌子坐下。本以为，我们可以独占这里一两小时直到本地人上班高峰来临。却没想到，就十来分钟的工夫，咖啡馆内就坐满了人。这些人有的西服革履，点一杯咖啡、一块面包，翻起报纸，有的打开电脑和同行人开始探讨工作事宜。此种情景，是记者万万没有想到的。多年前，当记者来到北欧时，这里洁净的空气、秀丽的自然风光、极简的设计风格都可以让人很容易理解发达之地高福利社会悠闲的生活状态。但这一次，挪威人早早起床开启一天的场景，让记者倍觉犹疑。兴许是天气逐渐寒冷，当地人都想早开工、早下班的原因吧。只是，随着我们这一趟挪威之行的深入，对挪威人生活理念的揣度和理解一直伴随我们，直到旅程结束。

　　卑尔根，挺进峡湾的起点

　　虽然，我们最先抵达的城市是奥斯陆，但是这次自驾行程的起点却是在卑尔根。从奥斯陆到卑尔根需要坐7个小时的火车。奥斯陆火车站位于市中心，我们拖着行李走向火车站的路上，可看到售卖挪威人传统服饰的店铺，羊毛质地、手工缝绣，宽裙、毛衫、斗篷、帽子，色彩自然。这些服饰价格不菲，却在挪威经久不衰。据说，挪威人对18或19世纪复杂的乡村装束的喜爱在北欧也是出了名的。

　　挪威因为多山、靠海，所以在将近一天的火车车程中难见广阔的平原，却多见山体围绕着湖泊、乡村家园点缀其间的景色。随着火车频繁地驶过山体隧道，我们距离卑尔根也越来越近。这里被称为挪威峡湾的入口。而峡湾也是斯堪的纳维亚地区最壮美的风光。挪威拥揽四座峡湾，分别是盖朗厄尔峡湾、松恩峡湾、哈当厄尔峡湾和吕瑟峡湾。卑尔根正处于松恩峡湾和哈当厄尔峡湾这两条西部峡湾中间。其实，人们可以选择采用不同的交通工具抵达卑尔根，自驾、火车、渡轮、飞机，不同的交通工具可以感受到不同的风景。

　　火车驶入卑尔根火车站时，天正在下雨，让我们初来乍到就领略到“雨城”称号的得来。在之后几日中，能够发现这里阴晴不定是常态，体现出鲜明的北欧气候特色。一辆保时捷Panamera 4 E-Hybrid在卑尔根等待着我们。这款插电式混合动力的四门跑车在接下来的3天将证明自己是多么适合挪威地形地貌的特点。

　　从坐进车内的那一刻，便能够感受到跑车的特点，驾驶位比较低，当然，它可以被多向调节，直到调整为驾驶者习惯的位置。雨水落在车身上、落在挡风玻璃上，一粒粒小水珠让这款保留着保时捷简洁而又经典设计的跑车有种沉静的晶莹感。将摄影器材和行李箱放在后备箱，我们就这样出发了。不知前路如何，就这样大胆地跟随导航的指引去那些未知的地方。

　　天气随逶迤山路而变

　　第一天的驾驶计划是从卑尔根到哈当厄尔峡湾尽头的于伦斯旺地区。全程约160公里，行驶两个多小时。从卑尔根出发，可以自然而然地开进山路。因为离开了城市，我们踩下油门，立刻感受到发动机的响应。此后沿山体而行，穿越一座又一座几公里长的隧道，然后在出隧道之时，每每能惊叹于换了天地的风景。车上的车道保持辅助系统在多隧道的公路上能起到重要作用。每当视觉疲劳、车身有些微偏自身车道的现象，系统就会通过振动方向盘的方式给驾驶者提示，同时，这辆车还配备了带有转向辅助功能的车道变换辅助系统，驾驶者能清晰地感受到车在主动微调方向盘帮助驾驶者调整方向。

　　一开始，山路是双向两车道，一般路段多限速80公里/小时，遇到修路或转弯路段，限速有40或60公里/小时不等。保时捷挡风玻璃上的抬头显示功能能够帮助驾驶者不分神就可注意限速的变化和导航的信息。也许是山路绵延对初来乍到者的挑战，也许是移步易景的原因，在挪威开车并不容易困顿与烦闷。山体的另一侧就是海，还未到峡湾，我们就能体会到这个国家就是坐落在大自然之中。这不是一个城镇聚集性很强的国家，从历史上，村镇就遍布山坳与水畔，每个地方都有不同的方言。而维京人的历程与故事，那段天地共生、物竞天择的征程延续到现在，体现出的是挪威人与大自然紧密的纽带关系，对国中山水的热爱与他们对国家的热爱紧紧相连。

　　1969年，挪威发现了石油，自此走出了自然条件的严酷，而开始享受自然给与的财富。所以，在挪威开车，可以感觉到，这里的公路修建得很好，所有的安全设施安置科学、齐全。虽然很多时候会遇到连续转弯，但是只要规范驾驶，安全是能够得到保障的。而这，也是我们可以选择一辆跑车自驾的原因。因为，在山路铺装完善的国家，一辆跑车反而能够体现出它的驾驶能力，让人感受到酣畅淋漓的驾驭。

　　Panamera 4 E-Hybrid的车身宽、高度低、轮胎宽，天生拥有良好的贴地性能。它的动力总成由一台2.9L V6双涡轮发动机、一台电机和8速PDK保时捷双离合变速箱构成。从静止加速到100公里/小时，它只需要4.6秒，最高速度达到278公里/小时。当驾驶者在山路上行驶，在入弯与过弯处，收踩油之间游刃有余。更不要说它的底盘能力，兼具舒适性和运动性。这款车的底盘采用了PASM保时捷主动悬挂管理系统，这是一种电子减震控制系统。它能主动根据行驶条件和驾驶方式连续调节每个车轮的阻尼力，以减少车身运动，令每一个座位的舒适性得到保障。

　　在逐渐适应了挪威的路况后，我们也临近了第一天的目的地哈当厄尔峡湾。据说，这是挪威较为平缓的峡湾，田园景色是它的特点。我们将车停在山脚下，旁边就是一座不小的超市，里面不但售卖食品和生活用品，还有新鲜的午餐可以提供。这也是挪威交通发达的体现，境内的小镇除了完善的道路交通，还有各种商店甚至外卖。在一些加油站，已经有符合欧标和日标的充电桩设施。这就为像我们这样驾驶新能源车的长途自驾者提供了可能。

　　当我们逐渐对车的性能有所了解后，开始观察它的内饰。给记者最大好感度的是它的中控台和仪表板。向车头方向升高的中控台采用玻璃外观，增加了质感与科技感。触摸感应功能按键均匀地分布下来。显示屏是12.3英寸的，可触摸控制，里面可显示车辆信息、娱乐信息、手机信息等功能。与中控台相比，仪表板有更加强烈的运动设计。对于保时捷来说，转速表一定要放在仪表板正中间，转速表两侧是两个7英寸显示屏，左侧显示屏中包含时速表和温度表，右侧显示的是其他信息，这些信息包括导航、能量应用情况、车辆基本信息等，而在仪表盘的最左侧，还有一个小区域可以实时显示限速信息。

　　这款车的方向盘不重，女士驾驶起来游刃有余。方向盘右侧有驾驶模式选择小圆盘，上面显示了这款混合动力车的四种驾驶模式，分别是：“E-Power”(电力驱动)、“Hybrid Auto”(混合动力自动)、“Sport”(运动)和“Sport Plus”(运动加)。在走山路时，点着刹车，可以从仪表盘上看到长条电池格显示的变化，在油门的收放间，电池也在进行着充放电。这款车在纯电驱动模式下，续航里程可达51公里。

　　导航显示，就这样跨海行驶

　　哈当厄尔峡湾的尽头是于伦斯旺地区。这里有一座五代传承的酒店就叫于伦斯旺家族酒店。据说，这家酒店备受旅行者追捧，必须提前很长时间预订。但是，这家酒店给记者印象最深的是虽然坐拥哈当厄尔峡湾得天独厚的风景，但是酒店的装潢和经营却很朴实。晚餐时分，住店的客人在酒店用餐，固定下桌号，转天早餐，大家依然按照已有的桌号就餐，这种方式给人一种老式的考究与温暖。虽然因为石油的发现，挪威跃升为全球第二富有的国家，虽然挪威也是第五大天然气生产国，虽然峡湾的美景为挪威带来丰厚的旅游业资源，虽然这里渔业同样发达，但是，挪威人仍然给人一种朴素之感。

　　这就如奥斯陆清晨的咖啡馆，人们还是尽早地投入工作中一样。挪威银行投资管理公司CEO英格维·史勒格斯泰勒曾说，“在这个国家，过去，除非预先节约和储藏，否则冬天没有足够的食物。”也许是祖先遗留在血脉里的习惯，挪威人给人一种务实、朴素之感。在峡湾地区，人们选择登山、徒步、骑行、划船等户外运动方式，而很少见到他们将钱用在高楼大厦的建设上。

　　从哈当厄尔峡湾继续向西南行驶，我们将去向斯塔万格，那里是吕瑟峡湾的入口，同时也毗邻北海油田。车上后座的同伴已经可以熟练地通过后排的车载娱乐控制屏为自己设置后排温度还有音量大小。而随着向西南部深入，山路也变成了双向单车道，这对驾驶员的谨慎与车辆的反应能力都是一种考验。而穿过隧道扑面而来的大雾更加使我们猝不及防。但当地人仿佛对这些早已习以为常，车速丝毫不见降低。也正是因这雾霭，才让峡湾的风景如仙境，而不是裸露在世人面前。

　　从地图中可以看出，挪威西南地区由漫长的海岸线和众多岛屿构成。所以，当我们继续向南，会看到导航的最优线路选择是经过公路跨海而行。此时，渡轮就成为了挪威自驾旅行的辅助工具。将车行驶到摆渡船上，人可以登上甲板观赏风景。海风吹来，船匀速行驶，周边是明丽精致的景色。不多时，我们便到达下一座岛屿，继续依山而行。斯塔万格是一座活跃的城市，我们到达时正是夕阳西下，人们沿着海岸人行路行走，街角酒吧的音乐响起，渐渐露出夜晚到来时的狂欢。我们的车也变得安静下来，纯电动模式下，它与这座倡导环保与艺术的城市更加融合。

　　自驾串起了我们这一次旅程。随着我们的停留与探访，导航上每一个点都会晕染开更为丰富的图景，将展现难为人知的挪威。但是，我们也只能尽己所能，因为短短行程，还难以全面理解这深嵌在自然之中的挪威。

　　人与驾驭，为可持续进行探索

　　保时捷最具传奇色彩的车手之一杰基·艾克斯当回忆起参加达喀尔拉力赛时曾经说，虽然整个比赛非常艰辛，但是，“晚上在沙漠中却可以看到1万颗星星。”驾驭为何这样具有魅力？也许正是因为人在驾驭之时一直心怀浪漫。现在，全球越加严苛的环保标准对汽车的可持续发展提出了挑战，但是为了满足人对驾驭的天然需求，汽车制造者正在探索多种解决方式。

　　2018年，处在转型期的保时捷取得了销量与利润双高的成绩。体现品牌基因、满足市场需求、结构日益完善的产品矩阵为优异成绩做出了贡献。在日渐丰满的产品矩阵中，电动化车型将在未来撑起半壁江山。“保时捷2025战略”提出，届时旗下车型一半的销量将来自新能源车型，包括纯电和插电式混合动力车型。而打造未来跑车将会把保时捷的基因、价值观与创新融合。正如对混合动力车型的研发宗旨一样，要以“性能为导向”。

　　2010年，保时捷推出Cayenne混合动力车型。2017年，保时捷将插电混动技术作为旗舰车型的动力配置，用在Panamera车型上。2018年，Panamera以38%的同比增长领跑销量增幅，在欧洲市场，有超过60%的Panamera销量为混合动力车型。其实，保时捷的混动历史可追溯到1900年，当时，费迪南德·保时捷打造了全球第一台混合动力汽车Lohner-Porsche “Semper Vivus”。目前保时捷在中国提供混合动力版本的车型包括Cayenne和Panamera。

　　行业的转型虽然对驾驭这件事提出挑战，但是却也可以定义新的驾驭内涵。汽车制造商需要在这之中进行巨大投入，以获得对未来的话语权。截至2022年，保时捷对电动化投资将从原计划的30亿欧元上升至超过60亿欧。多出来的30亿欧元会用来研发其纯电动跑车全新Taycan的衍生车型、现有车型的电动化研发和充电基础设施建设，并有数亿欧元用于工厂的改扩建和智能出行的构建上。

　　保时捷全球执行董事会主席奥博穆表示，保时捷已全力投入到数字化、互联化和新移动理念的变革中。当我们行驶在挪威的山路上时，能感受到这种变革悄然而至。在保证动感驾驶的前提下，更节约、更环保、更智能的汽车使用，让我们能更安心地投入这自然之中，心无牵绊。

　　花絮：

　　当我们将车还到卑尔根车主手里时，车主很有底气地告诉我们此行一共加了几次油、都是何时加的，并且在我们还没有联系他时，他就知道我们已经回到了卑尔根。这都是保时捷APP上的功能。它还可以提醒车主，车辆是否驶离安全距离，是否被盗，车主也可以进行远程锁控车辆。这真是一种令旅者心安的“监督”。