手握15万 这几款紧凑型SUV绝不可以错过

　　 命题很简单，就给你15万元。不要轿车和两厢车，那就来紧凑型SUV阵营里看看吧，貌似很简单的选择，但其实不然，当你进入这个预算的SUV领域时，你会惊讶地发现原来15万元能选择的车型实在太多了，以前这个价格或许是高不成低不就。但现在选择权绝对牢牢掌握在消费者手里。今天就来看看这个阵营中的几款不错的小车。

一、WEY玛奇朵（暂未公布售价）

　　车型亮点： 混动车型，采用1.5L自然吸气发动机与HEV电池组合而成。

　　车型不足： 还未正式上市，车型的可靠性以及其他方面还不能给出准确参考。

　　 近一段时期，长城旗下的玛奇朵关注度颇高，新车基于全新柠檬DHT混动平台打造。集诸多高科技功能集于一身，在智能化以及创新突破方面也表现得相当出色。而众多优势中，最吸引关注的是它的混动形式。

　　 既然最受关注，那就先来了解玛奇朵的混动模式以及驾驶方面的感受。

　　 玛奇朵采用智能混动DHT混合动力，由1.5L自然吸气发动机与HEV电池组合而成，这其中电池容量为1.7kWh，放电功率为70.9kW。而1.5L自然吸气发动机，最大功率为71千瓦（95马力）。TM电机功率：115千瓦，综合扭矩达到370牛·米。

　　 传动系统方面，玛奇朵搭载了DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱，在实际驾驶中，可以实现无动力中断换挡，具备预挂挡策略换挡电机补偿，可以使整车NVH方面获得进一步提升。

　　 混动车型的优势之一就是在初段加速时表现明显好于传统燃油车，无论是加速表现还是平顺度以及安静程度都要高于对手。玛奇朵在全油门状态下，动力输出表现出色，有一定的推背感。同时动力衔接很顺畅，表现出的是一气呵成，中途几乎察觉不到转化的阻力。在应对更实际的出行路况时，比如拥堵时走走停停依旧表现很轻松，此时混动的安静优势特别明显，除了给你较强的提速信心外，开起来表现很顺滑，如果不仔细去感受，你都有点怀疑它是不是就是一辆纯电车型。

　　 但到了中段以后的再加速表现，玛奇朵有点显得底气不足。毕竟1.5L自然吸气发动机的功率不能跟涡轮增压型号相比，但我反倒觉得，初段的驾驶就已经能够满足大多数情况，而真到了高速路况上，平顺性又将是它的优势。所以，不用太在意也不要太追求玛奇朵的终极加速能力。这样就有点舍本逐末了。

　　 整体转向手感可以说与摩卡的区别不是很大， 还是以舒适为主，悬架的调校整体偏软，行程较长。路感不是特别清晰，对细碎振动的吸收一般，但起伏和大的坑洼路况车辆整体表现倒是很稳健，车内也并不觉得特别颠簸。

　　 返回来再聊聊玛奇朵的外观，整体沿袭了家族化样式，前卫、时尚。很明显，玛奇朵的目标人群绝对是年轻一族。在适当调整了车身比例后，玛奇朵的身材也更加短小精悍。目前得到的数据是：4520/1855/1665mm，轴距：2710mm。

　　 车身侧面调整的也不算很多，车门宽大平滑，仅在底部设有一道棱线样式，搭配全新样式的轮毂，有点像风火轮的造型，轮胎尺寸为225/55 R18，匹配固特异的御乘系列，偏向静音和舒适，配置尚可。

　　 车尾保持简洁和笔直的线条，特别是在底端保险杠两侧设计了类似性能车上的独特造型，增加了车尾的元素，也进一步提高了辨识度。总得来说，还是比较有特点。

　　 内饰方面，玛奇朵的整体布局与摩卡基本保持一致，最惹眼的就是14.6英寸的中控大屏，但在中控屏下方样式与摩卡车型有所区别，整个中央通道采用半包围结构，驾驶员一侧并没有用到软性材质包裹，同时在整体面板和档把上方运用大量数码装饰，再配合灰色基调，显得神秘同时不失科技感。

　　 玛奇朵的多媒体功能的足够丰富，车机的操作流畅度也比较出色，智能座舱在人机交互方面表现优秀，包括人脸识别、可成长语音识别、智驾助手等诸多功能。

　　 紧凑型SUV的空间也是消费者格外看重的一点，实际来看，玛奇朵的后排空间表现良好，身材不是特别魁梧的人乘坐时，腿部空间尚可。同时它的坐垫厚度以及靠背角度都表现不错，乘坐环境在同级别中处在前列。

　　 点评：

　　 玛奇朵还没有正式上市，它的混动技术以及驾驶时带来的平顺性和宁静感是非常讨喜的，外观和内饰以及智能化配置也非常对年轻人的口味，如果定价合理，相信会有不错的前景，我们拭目以待。

　　二、马自达CX-30（指导价：12.99-19.99万元）

　　车型亮点： 造型动感，为数不多的自吸发动机。操控扎实，做工、配置大幅提升。

　　车型不足： 后排空间一般，缺少混动以及排量更经济的车型，希望能加快引入。

　　 马自达车型一向以立体感而著称，线条的运用在设计师的操刀下不断进化。CX-30的车身更加简洁，折射出的油漆光影别有一番质感。目前CX-30在车身颜色上也提供了丰富选择，水晶魂动红、铂钢灰继续保留，同时新增车漆：晶钻蓝、极境灰（目前为全新世代专属色）。

　　 也可以说作为马自达的粉丝们是比较幸福的，因为这款车的设计依旧传承了马自达骨子里的那种桀骜不驯，CX-30定位跑旅SUV，运动特质的营造显得尤为重要。车头设计低重心，低风阻，打造出跑车般的是视觉感，环绕车身下部的黑色防擦条兼顾实用和硬朗。

　　 尾部CX-30大胆采用了双尾翼，光羽智能LED大灯组、侧面转向灯、前后转向灯都采用呼吸式设计。在夜晚，伴随着车内氛围灯的同步亮起以及夜影环形LED尾灯组，既传递出很强的机械美感，同时还能感受到节奏的律动，难怪马自达车主都非常痴迷。

　　 “人马一体”只是马自达始终在宣传的，CX-30诞生在SKY-VA （创驰蓝天车辆构造技术）下的紧凑级C-Car平台。新增椅面独立调节机构和骨盆支撑结构，最大程度上保持骨盆直立和S形曲线的脊柱姿态，减轻震荡，增大躯干重心在座椅基底的面积，保持姿势的稳定性。

　　 “人马一体”的另一大法宝GVC Plus（加速度矢量控制系统）也没有缺席。进化后的GVC PLUS系统全新追加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能，通过抑制过度转向，更进一步提高车辆可控性和稳定性。

　　 虽然只是2.0L自然吸气发动机，最大功率116kW，最大扭矩202牛·米。但CX-30油门的响应非常敏捷，变速箱表现很积极，丝毫没有迟滞，让你在整个输出过程都能体会到十分线性，就是很跟脚的感觉。即便没有配备S挡位，深踩油门时会立刻感受到动力的输出变化，这台6速手自一体变速箱整体调校的相当不错。

　　 进入马自达CX-30内部，一眼就能分辨出CX-30区别其他车型的特点：既没有尺寸夸张的大屏来吸引眼球，也无复杂的按键喧宾夺主。所有的设计基调都是围绕“减法”来呈现。所有元素均以驾驶者为中心布局，简化驾驶舱以外的多余元素，突出驾驶者的存在感。

　　 全系提供黑白双色座椅，还有蓝黑、棕黑两种更显高级的内饰色彩搭配。而中控面板、车门板、座椅等部位精细的缝线，再搭配上铝制拉丝工艺又保证了足够的质感。

　　 同时，CX-30也配备了足够多的主动安全配置，诸如：i-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统、MRCC自适应巡航系统、SBS智能前行刹车辅助系统、360度全景影像一样不落。

点评：

　　 马自达CX-30肩负的市场使命非比寻常，在细分市场中能否抢占一块阵地关乎到今后的生存大计。最大的卖点在于精心的设计、丰富的配置。同样它也十分吻合年轻消费者的口味。但后排空间表现一般，坐垫也不算特别厚实，这算是弱项。