二线新势力：花开花落看2022

　　编前：纵观2021年，造车新势力可以说没有输家。但2022年，仍然不会有输家吗？从去年12月及全年销量情况来看，造车新势力的销量差距已经拉开，2022年这个差距或许更大。可以肯定的是，2022年新能源汽车市场的竞争一定会比2021年更残酷，即使是稳居第一梯队的“蔚小理”也不能保证未来一定会继续向前，更何况是二线新势力企业。它们将拿什么在022年站稳脚跟？能否顺利度过IPO大关，继续向头部企业“蔚小理”发起冲击，进而改写造车新势力乃至新能源汽车市场的竞争格局？将是2022年新能源汽车市场的看点之一。

　　合众：哪吒猛攻，紧盯“蔚小理”

　　作为合众新能源的“名片”，2021年，哪吒汽车的表现尤为突出，其不但在融资进程上取得新进展，而且销量上也有很大突破。突破仍在继续，2022年1月8日，哪吒汽车迎来第10万辆新车下线，成为继“蔚小理”之后，第4个量产突破10万辆大关的造车新势力品牌，也让合众成为二线新势力企业中的先头部队，甚至有可能对“蔚小理”的第一阵营发起冲击。

　　哪吒汽车的销售数据显示，2021年，哪吒汽车累计交付69674辆，同比大涨362％。而且，11月、12月，哪吒汽车已经连续两个月实现销量过万，呈现出良好的增长势头。在销量不断增长的同时，哪吒汽车的产品体系也在不断丰富。2021年，哪吒汽车先后发布哪吒U Pro、哪吒V魔女版、哪吒V Pro等车型，产品矩阵进一步完善。2021年，哪吒汽车渠道布局速度也在不断加快。截至目前，哪吒汽车线下渠道达331家，涉及25个省，193个城市。其中，直营店已达70家，覆盖17个省份，28个城市；城市合伙人加盟店261家，覆盖25个省份，180个城市。一线城市北京、上海、广州、深圳，新一线／二线城市杭州、成都、重庆、苏州、南京等均有渠道终端。同时，哪吒汽车也在加快充电服务网络的建设。截至2021年11月，哪吒汽车已经在全国150座城市建设免费充电站1637座、直流电充电桩19663根，覆盖95％以上用户使用区域。这些为哪吒汽车销量继续快速增长奠定了很好的基础。

　　哪吒汽车的向上突围离不开其在资本市场的突破。2021年10月，合众汽车官方宣布完成新一轮40亿元融资。此次D1轮融资由360集团领投20亿元，建银国际、中信证券投资、申万宏源香港旗下新能源产业基金、吉富创投等多家知名投资机构跟投。360集团连续两轮投资总金额共计29亿元，本次投资全部完成后，该集团将间接合计持有哪吒汽车16.5940％的股权，成为合众汽车第二大股东。同时，哪吒汽车还启动了下一轮融资，并称将很快完成。有业内人士透露此轮融资金额应在8亿美元以上。另外，合众也将以哪吒汽车的名义，有望2022年5月在香港实现IPO。

　　乘2021年新能源汽车快速发展的东风，哪吒汽车一路猛攻，一度对“蔚小理”三强造成威胁。从当下的发展势头来看，2022年，哪吒汽车产销量仍具有快速增长的基础。哪吒汽车提出，2022年客户转化率要突破当前的20％，向40％的方向努力。日前，哪吒汽车相关部门负责人向《中国汽车报》记者透露，2022年，哪吒汽车基于山海平台打造的首款车型哪吒S，将会在年底上市交付，并基于哪吒V、哪吒U推出年度车型；渠道上，计划从173个城市扩张至250个城市，全面提升用户的体验和服务质量。而且，哪吒汽车还将在2022年上半年正式开启东南亚市场；哪吒S在2022年第四季度交付时，也会同步在欧洲市场发布。目前，哪吒汽车欧洲事业部已经成立，前期准备工作正在进行当中。可以看出，哪吒汽车成为二线新势力品牌的领头羊，并且不断对“蔚小理”为代表的第一阵营发起冲击。

　　全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤判断，2022年，造车新势力将会更具看点，也会形成初步的竞争格局。一线阵营的“蔚小理”将会面临来自二线新势力企业的冲击，而新势力企业集体也将面临更大的竞争压力。

　　威马、零跑：静待中端车市花开

　　2021年，零跑和威马的销量也在下半年有了新突破。数据显示，2021年零跑累计交付43121辆，威马则累计交付44157辆。两家车企下半年表现更好，月度销量相对上半年都有了很大提升。威马汽车创始人兼首席执行官沈晖表示，威马的交付量将在2022年初突破10万辆。虽然受制于芯片供应不足，零跑的单月交付量并未突破万辆，但订单数量却有了很大提升，其中，11月的订单总量甚至超过了1万辆，达到16310辆。

　　零跑发布的数据显示，截至2021年12月1日，零跑已运营商超门店近200家，覆盖全国90座城市。零跑提出，2022年新增商超店或将再翻一倍；截至2021年末，威马已接入超44万根充电桩，覆盖含中国香港在内的全国32个省级行政区，361座城市，占全国公共充电桩总数的40％以上。

　　与头部新势力在高端市场不断突破不同，威马和零跑的产品更多布局在中端市场。尤其是威马，以科技普惠为主导，量产车型的售价均集中在15万～25万元区间。过去几年，相对于高端和低端市场，中端市场一直不温不火，这也是威马过去几年在销量上一直未能跻身第一阵营的主要原因所在。不过，在沈晖看来，2022年，我国新能源汽车中端市场有望实现突破，这正是威马的机会。“到2021年底，新能源汽车渗透率已经超过20％，市场持续向好。业内人士乐观预计，到2025年，新能源汽车市场渗透率有望超过50％。其中，15万～25万元主流市场将实现从‘哑铃形’向‘纺锤形’的转变，主流市场必然会持续向好。威马始终聚焦15万～25万元价格区间的主流市场，具有先发优势。同时，我们也将始终坚持主场作战。越来越多友商车价接近这一区域，证明我们的定位是准确的。谁能赢得主流市场人群，谁才是真正的赢家。”沈晖说。

　　过去两年，新能源汽车市场的快速增长，主要得益于高端和低端市场的率先突破，相关企业的销量也有了很大提升。蔚来、理想等头部造车新势力正是因为抓住了高端市场的消费需求，实现了销量的快速增长。同时，在低端市场，以A00级为代表的微小型纯电动汽车销量也随着新能源汽车下乡等活动的不断推进，快速打开了新市场的大门，成为城市居民第二辆车以及城乡居民代步工具，实现了销量的不断突破。但是，本应是销量主力的中端市场，却随着网约车、共享出行行业的起起伏伏未能实现大的突破，私人消费市场也表现平平，这在一定程度上影响了相关车型的市场拓展，而威马正是定位于这一市场。尽管威马的相关车型无论是在性能上，还是在智能化水平上都有不俗的表现，但在销量方面却不像豪华车和低端车型那样受到消费者的青睐。“中端市场是最难的。在这一领域，消费者对性价比、车辆性能的要求都很高，新能源汽车与燃油车相比还有些差距，因此这一市场的销量迟迟未能如高端和低端市场那样迅速获得消费者的青睐。”许海东判断，一旦中端市场打开，新能源汽车行业可能会迎来更快速的销量增长。

　　目前，威马和零跑的大部分车型定价都在15万～25万元区间，尤其是威马，无论是已经量产的EX5、W6，还是即将上市的轿车M7都锁定这一目标市场。沈晖强调，全球电动智能汽车领域缺少一款5万美元区间的爆款车型，而威马这个致力于做科技普惠者的造车新势力，坚定的要打开中端车销售市场，让更多消费者享受到智能电动汽车的出行服务。零跑汽车也强调，2022年是智能电动汽车市场的临界点，选择核心科技全域自研道路的零跑汽车，将在2021年5倍速增长的基础上，进入2.0时代全域自研爆发的高速增长期，全力冲击第一阵营。各方预测，2022年，中国新能源汽车销量有望突破500万辆大关，而这一庞大的销量必然需要中级车市场的支撑，威马为代表的二线新势力车企正静待这一市场花开。不过，目前大部分车企都开始布局中端市场，可以预见，未来这一市场的竞争将会更加激烈。

　　天际、爱驰：差距拉开后还能否赶上

　　与哪吒、威马、零跑的不断向上突围不同，还有一些二线新势力企业在2021年的表现却未有太大起色，未能赶上新能源汽车快速发展的好时机。在差距不断拉大的情况下，它们还能否在2022年赶上？

　　尽管2021年，天际汽车在上海、北京、成都等地的销售中心都在不断拓展，但并没有助其提升销量。记者在北京、成都等地的天际销售中心发现，来咨询的客户并不多，可谓门前冷落车马稀。为了在销量上有所起色，天际汽车一度改弦更张，推出增程式车型，希望能用这种被更多消费者接受的车型打破销量困局，但目前来看效果并不尽如人意。官方消息显示，天际汽车联合京东共同打造了A＋级增程式电动SUV——京选好车天际ME5，采用自研的iMES智慧增程系统，综合续驶里程高达1012公里。但事实上，2021年，天际汽车并没有在新能源汽车市场掀起什么风浪，企业甚至没有公布2021年的销量数据。记者从各种公开数据中只查询到天际汽车2021年9月的销量为74辆，同比增长3％，环比下降34.51％。2021年1～9月，天际汽车累计销量为1156辆，较上年同期增长19％。天际官方公布的数据显示，到2022年，其计划建成400家销售服务门店，全面覆盖全国一二线及部分三四线城市，形成完善的终端服务网络。但从目前的种种迹象判断，要完成这一目标，天际汽车恐怕还要克服很多困难。

　　与天际汽车的苦苦挣扎类似，爱驰汽车的日子也不好过。数据显示，2021年1～11月，爱驰汽车累计销量仅为2992辆，甚至不及头部新势力企业1个月的销量。一直在开拓海外市场的爱驰，在2021年我国新能源汽车出口快速增长的形势下，也没有表现得太出色。爱驰汽车相关负责人表示，爱驰汽车全年出口1676辆，累计出口2705辆。原计划要在2021年9月上市交付的爱驰U6，也并没有如期交付。

　　不过，爱驰并没有停止“折腾”。新年伊始，爱驰就宣称完成了新一轮达数亿美元的融资，同时公司管理层也进行了调整。爱驰汽车官网的最新信息显示，目前，爱驰汽车的董事长已由原来的创始人付强变更为陈炫霖，公司首席执行官为张洋，付强则继续担任公司总裁。另一位爱驰汽车联合创始人兼副董事长谷峰目前已经从爱驰的官网上消失。

　　公开信息显示，“80后”陈炫霖，此前参与了爱驰的几轮融资，也是爱驰最新一轮融资的资方，具有一定的资本实力。陈炫霖留学英国期间开始涉足资本市场，并成立了广微控股。2019年2月，广微控股入股陈炫霖于2013年设立的上海中通瑞德投资集团有限公司。除此之外，陈炫霖还兼任上海万象汽车制造有限公司董事长。截至目前，陈炫霖已是14家公司的股东，担任17家公司的法人，35家公司的高管，控股企业多达300余家。爱驰汽车官方称，陈炫霖具有丰富的汽车行业投资与运营经验，他一直看好新能源汽车产业，特别是爱驰汽车的技术和品牌，而爱驰汽车及创始人团队也曾多次力邀陈炫霖深度参与公司的股权投资及日常运营。本轮新融资和新管理团队的到来，将为爱驰赋能新的发展动力和商业前景，有效提升公司市场渠道、资本运营、用户体验和数字化发展等能力。不过，业内人士认为，爱驰想要通过“换帅”改变当前企业的颓势显然并不容易。

　　留给爱驰、天际的突围时间所剩不多。无论是从国内市场还是海外市场看，新能源汽车市场都将面临更大的竞争压力，这种压力不仅来自造车新势力本身所面临的资金、管理、人才等方面的欠缺，还来自市场端各类车企间的竞争。

　　华人运通：豪华电动之路怎么走

　　2021年，华人运通首款量产车型高合HiPhi X开始交付。数据显示，2021年11月，高合HiPhi X交付量再创新高达到763辆，相比上月增幅达51.4％，是2021年5月上市以来的单月销量最高。售价68万～80万元的高合HiPhi X上市后的几个月，多次跻身50万元以上电动汽车销量前十榜单。截至目前，高合的交付量为3500辆。2021年11月6日，高合还发布了第二款量产车——高合Digital GT-HiPhi Z量产定型车，并计划在2022年北京车展上开启预定，年内实现量产交付。从各种公开资料判断，这又是一款售价在50万元以上的电动汽车。

　　在众多新势力汽车品牌中，高合可以说是个另类。公开数据显示，目前，高合首款车的交付价格是57万～80万元，打破了中国汽车品牌的价格天花板。华人运通创始人、董事长、首席执行官丁磊甚至称：“我们用科技来定义豪华，80万元的价格，我真的还是非常的不甘心。”

　　总结高合的豪华，丁磊强调，这不是传统意义上的豪华，而是重在体验，用科技提升用户的体验感。他强调，高合的黑科技水平至少领先友商两年（在和供应商的合作开发中，明确排他性方案，高合使用的技术，两年以后友商才可以使用）。他定义高合的用户是最前沿、最热爱科技，且非常有创新精神的人，这无疑是个非常“科幻”的定位。

　　不过，华人运通也并不局限在50万元以上的豪华车市场。丁磊透露，华人运通的第三款量产车将是面向大众走量的一款产品。对于未来的发展，包括当前与“蔚小理”的差距，丁磊也并未太过在意。在丁磊看来，中国新能源汽车市场非常大，“蔚小理”所占比重非常小，这个行业的包容性非常强，需要包括新势力在内的各类企业共同努力，才能给用户提供更好的体验，而华人运通不仅有豪华车型，未来也会有大众车型。

　　从目前的发展看，华人运通的路径与特斯拉有些类似。特斯拉也是首先从高端车型切入，从售价超过百万元的豪华车开始，一路引领消费，甚至重新定义了汽车，然后在此基础上，车辆售价不断下探，收获了更多消费层级的消费者。目前，特斯拉相关车型在我国的售价已经下探到20万元区间，但其豪华车或者说车辆科技属性标签并没有因此淡化。“20多万元的特斯拉并不能说就不是豪华车。”正如国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青所言，特斯拉给自己贴上了高科技豪华车的标签，并让消费者充分接受了这一定义，即使其车辆价格不断下探，这种品牌属性也不会丧失，这成为其打开更广阔市场的利器。以此判断高合的市场发展，目前的关键在于，其能否“复制”特斯拉的路径，如愿获得高科技豪华车的标签，打开50万元以上的市场大门？目前单从销量来看，高合显然离这一目标还很远。尽管丁磊对此信心十足：“中国这么大的市场，不会只有一个类型的企业，一定可以包容各类车企融合发展。”但显然这条路并不容易走。2022年，或许是检验其道路能否走得通的关键一年。本报记者　王金玉《 中国汽车报 》（2022-01-17  012-013 版）