吉利控股雷诺韩国子公司，下的什么棋？

　　【吉利控股雷诺韩国子公司，下的什么棋？】5月10日，吉利汽车宣布与法国雷诺集团的韩国子公司——雷诺韩国汽车签订股份认购协议。根据协议，吉利汽车将以13.76亿元，认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份。交易完成后，吉利汽车将持有雷诺韩国汽车34.02％的股份，但控股权仍属雷诺集团。

　　吉利与雷诺的合作有迹可循。早在去年8月，吉利控股集团与雷诺集团就共同宣布，双方已签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系。双方将聚焦于混合动力汽车市场共享资源和技术，并以中韩市场为重点开展合作。今年1月，吉利控股集团与雷诺集团签订合作框架协议，决定共拓韩国市场。为此，双方计划组建一家合资公司，基于吉利汽车的CMA模块化架构与混合动力技术，在韩国开发、生产和销售雷诺品牌的燃油车和智能混合动力汽车，新车将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产，预计2024年量产，并出口到韩国以外的市场。在销售及售后方面，新产品系列将利用现有的雷诺韩国销售和售后网络。吉利为何要控股雷诺韩国子公司？韩国本身是一个相对小众的市场，通过控股雷诺韩国子公司，吉利在憋什么大招？

　　热评

　　崔东树

　　（全国乘用车市场信息联席会秘书长）

　　吉利入股雷诺，更多是出于战略层面的考量，这是该公司开拓韩国、亚太甚至全球市场的全新尝试。值得注意的是，技术授权的营收已成为吉利汽车的一项重要额外收入。2021年，吉利汽车技术服务和授权利润等其他收入持续增长，同比增长245.3％。技术授权、技术服务将成为吉利未来利润来源的重要方向，为公司带来利润正向增长。因此，以“技术＋资本”的合作，更能体现吉利汽车坚定开拓海外市场的信心和决心。

　　朱朱朱

　　随着我国汽车市场进入存量竞争时代，积极开拓海外市场，是很多自主品牌都在积极推进的重点事项。继投资戴姆勒、收购沃尔沃之后，吉利通过认购雷诺韩国子公司的股份，进军对于自主品牌而言相对空白的韩国汽车市场。同时，吉利也不乏寄望在推进产品国际化以及开拓国际市场的同时，与现有业务产生协同效应。增加海外市场销量，也是吉利培育新利润增长点的关键所在。

　　料理薯片王

　　韩国也是世界汽车工业发达的国家，如果吉利能在韩国市场有所斩获，是对其混动技术一个最好的验证。如果能成功立足韩国市场，也可以为吉利走向更加广阔的国际市场背书。从雷诺的角度来看，联手吉利引进资金、技术，共享吉利的研发平台，有助于雷诺在新车研发方面节约资金，加速落地更符合亚洲市场需求的本土化车型。众所周知，近几年雷诺在亚洲市场，尤其是在中国市场节节败退。如果双方合作顺利，不仅有利于吉利开拓更多国际市场，也能为雷诺立足亚洲市场赢得时间和效率。

　　乌托没有邦

　　这应该是吉利作为技术输出者“技术换市场”的又一次尝试。近年来，中国车企从原来只输出产品到现在输出技术，转变者越来越多。当下，无论是纯电动、插混还是混动，都是主流的电气化技术。根据协议，雷诺将引进吉利的CMA平台以及领克01PHEV车型在韩国雷诺三星工厂生产；而在中国市场，雷诺和吉利还将创建一个全新的品牌，这个品牌将主要运营插电式混合动力车型。由此看来，吉利想借此更大范围地推广CMA模块化平台技术，在平摊研发费用的同时获得更大的规模效益。从去年吉利先后曝出与百度、富士康等合作，就可见一斑。借助自身的优势技术，摊薄研发成本、开拓更广阔的市场，吉利可谓一举多得，何乐而不为呢？

　　热转

　　路海波

　　（中信证券分析师）

　　客观而言，面临疫情、供应链等诸多挑战，吉利和雷诺都有亟待破解的现实难题。吉利希望通过扩大国际“朋友圈”，打通新的出海通道，增加销量、赢得效益；而雷诺的问题更加棘手一些：尽管在欧洲市场知名度和市占率还不错，但其在亚洲市场却屡屡失利。2020年4月，雷诺第二次进军中国市场再度折戟，将50％的股份转让给东风汽车后抽身而去。在韩国市场，雷诺已经连续亏损，销量不断下滑。因此，双方合作是各取所需，吉利可以获得更多国际市场渠道，雷诺也可以改善其在亚洲市场的业绩表现。不难发现，雷诺的“小心思”之一，就是希望借助吉利在中国市场东山再起。未来，吉利与雷诺究竟会擦出怎样的火花，拭目以待。

　　奥特不慢

　　虽然说这是一次各取所需的合作，但也要看双方究竟图的是什么。从现实条件来看，雷诺韩国子公司拥有现成的销售渠道和售后服务体系，可以帮助双方推出的新车型更快落地，基本免除后顾之忧。当然，双方还计划开拓更大的国际市场。实际上，包括吉利在内的众多中国自主品牌车企一直希望打入美国市场，但却面临重重阻碍。吉利入股雷诺韩国子公司后，可以利用美国与韩国之间达成的自由贸易协定，将汽车免税出口到北美市场。如果产品从韩国出口到美国，不仅没有直接从中国出口到美国所面临的高额关税，同时受到贸易摩擦影响的风险也大大降低。立足韩国、曲线进军美国，这可能才是吉利真正的打算。

　　微笑中透露着疲惫

　　与吉利牵手，被视为雷诺“自救”的举措之一。近年来，雷诺集团的销量持续下滑，财务状况也处于连年亏损的状态，处境并不乐观。除了在本土市场欧洲表现尚可，雷诺在其他市场，尤其是亚洲市场经营惨淡，而且现在还面临退出俄罗斯市场的困局。巨额的亏损也让雷诺集团没有太多资金投入到全新技术的研发当中。据悉，雷诺正准备出售持有的联盟伙伴——日产部分股份，以筹集数十亿欧元资金，加快集团的电动化进程。无论是牵手吉利，还是计划出售日产股份，这一系列动作的背后都是雷诺在新能源汽车领域加速快跑，同时也暴露出雷诺正面临的困境。

　　海阔天空

　　说实在的，韩国汽车市场还是比较小众的，2021年韩国汽车销量仅为173万辆。再加上韩国消费者有着浓重的民族情结，大多更倾向于购买现代、起亚等韩国本土车企的产品，即使是大众、通用汽车等欧美车企巨头也难以在韩国打开市场。这就意味着，吉利通过入股雷诺韩国子公司而进军韩国汽车市场，并不会产生太大的实际收益。此举更多是对吉利技术上的肯定，对于中国自主品牌汽车“走出去”也将带来一定的示范效应。

　　赵建国《 中国汽车报 》（2022-05-16  005 版）