短短两三年，产业链心态大变样！

　　我国的电动汽车已经连续多年产销位居世界首位，现在又迎来了爆发式的增长。

　　虽然汽车电动化的上半场胜负还未完全分出，但以智能化为代表的下半场早已鸣锣开战。

　　两三年的时间，在电动化、智能化的赛道上，整个产业链供应链，都在以一种前所未有的速度飞速发展。

　　车企、电池商、芯片商、软件商……从他们在各种公开场合的发言就可以看出，每个角色的心态也在发展中有了不小的变化。

　　点评:

　　AI芯片一直是自动驾驶功能实现的核心，特斯拉、英伟达起步早、积累多，国内企业总是显得稍逊一筹。

　　但随着对芯片安全的日益关注，以及国内芯片企业自身的努力，越来越多的国内整车企业开始考虑围绕国内自研AI芯片展开研发布局。我们也看到越来越多的国内芯片企业变得越来越自信，逐渐“杀入”自动驾驶、智能座舱的细分领域，成为领域内重要的玩家。

　　有了整车厂“敢”用，芯片企业“敢”干，中国芯片企业的未来会更光明。

　　点评:

　　新能源汽车刚刚兴起的时候，很少有整车企业有能力自己做电池，既不经济也不是自己专长。

　　随着原材料价格的飞涨带来的电池供应价格提升，以及动力电池供应愈发紧俏，整车企业忽然发现，自己辛辛苦苦卖的车，有相当一部分利润流向了动力电池企业，不少整车企业“醋意大发”。

　　未来的动力电池，究竟是现有的独立供应商继续做大，还是出现更多比亚迪这样的纵向整合的整车企业，值得观察。

　　点评:

　　虽然国内的MCU芯片供应商更多集中在成熟产品上，但并不是他们不想为汽车行业贡献一份力，而是车规级认证难、建设周期长、整车配套也很谨慎。

　　不过，当全行业都意识到芯片安全的时候，危机也就成了机遇。过认证、建产线、拿定点，我们相信，会有越来越多的国产MCU产品出现在中国汽车上.

　　点评:

　　近年来，汽车行业当中跨界者的身影越来越多，这些企业都带有自己原行业的优秀基因，汽车企业也因为他们的加入而兴奋起来。

　　然而，当这些元素与汽车企业发生碰撞的时候，出现了火花也出现了摩擦。整车企业在思考除了制造车辆本身，应该怎样给消费者提供车辆的“灵魂”。无论是全栈自研，还是对关键算法的掌控，目标还是要在日益激烈的竞争中保持自己的核心竞争力。

　　那么，究竟是新兴跨界者来改造，还是原有汽车行业不断进化，这也许需要消费者和时间一起给出答案。

　　点评:

　　日前，工业和信息化部原部长苗圩提出的“缺芯少魂”论，其中“魂”，就指的是汽车操作系统。

　　可喜的是，我们在汽车软件领域的探索已经开始，甚至有一些领域，中国的汽车软件供应商也得到了外资品牌的青睐。随着智能网联汽车的发展，中国的汽车软件商在操作系统层面也有了更多的成长空间。

　　未来，中国能否拥有一套完整的操作系统，并像5G、高铁一样获得成功呢？

　　点评:

　　我国智能网联汽车的发展速度极为迅猛，即便放在世界范围内也名列前茅。

　　然而，自动驾驶的测试始终与应用之间有不小的距离。大量整车企业、自动驾驶方案提供商都投入了海量资金用于测试、验证、迭代。

　　伴随着多地商业化进程的加速，无人驾驶汽车从几年前的“空中楼阁”，到现在已经开始真实出现在我们的身边，人们也体验着robotaxi带来的便利。

　　汽车行业的变化速度让人觉得眼花缭乱，产品推陈出新，技术更新迭代，产业链上角色也随之起落沉浮。

　　我们看到产业链上不同角色境遇的变迁，无论是客观环境使然还是主观的努力意愿，各方的进步都显而易见。

　　伴随着汽车强国的建设步伐，我们不仅拥有一个规模庞大的汽车产业，更将拥有一套独立、自主、完整、强大的产业链集群。