捷豹路虎以价换量盈利不增反减 遭遇熄火车主称“不再考虑路虎”

　　近日，路虎“发现无止境巅峰盛典“在京举行，第六季路虎“发现无止境”旨在体现路虎全地形科技。然而，如果车辆品质量本身问题频出，即使如何塑造越野性能也无法取信于消费者。

　　根据今年6月份J.D. Power发布的2018年美国新车质量研究报告显示，捷豹和路虎分别以148以及160（每百辆车问题数）的成绩，双双榜单垫底。国内方面，记者注意到，在汽车投诉网中关于路虎的投诉高达121条，其中包括刹车失灵，凸轮轴断裂、变速箱故障、轮胎气密层爆裂、后桥悬挂断裂等严重的质量问题。

　　河北的申先生向记者表示，其购买的2018款 240PS SE版路虎发现神行，提车4个月后的一次高速公路行驶中，车辆出现报警，刹车、方向盘全部失灵。换车遭拒后，申先生多次联系路虎中国官方，并通过各个渠道进行投诉维权。“路虎400的电话我可以说打了无数次，和之前接触过的其他厂商相比，路虎对中国消费者是相当的傲慢和无视。”申先生感慨道“如果再买车换车我是绝对不会再选路虎”。

　　无独有偶，近日湖南刘先生在接受《证券日报》记者采访时表示，他今年3月底提的2017款 3.0 V6 SE第四代发现，在一次经过颠簸路面时后轮外斜悬挂竟然断了。对此，路虎方面竟称事故乃人为造成。“当时办案交警都说这不可能是人为原因。”刘先生称。

　　作为捷豹路虎销量的主力路虎车质量问题频出已经影响到了整个企业的销量。上半年，相比二线豪华品牌普遍销量增幅在10%以上，昔日的二线豪华品牌领头羊捷豹路虎在华销量仅同比增长7%。

　　以价换量效果甚微

　　二季度亏损近20亿元

　　数据显示，2018上半年捷豹品牌上半年共交付新车22,838辆，同比增长16%；路虎品牌累计销量为48,826辆。双品牌累计销量71,664辆，同比增长7%。

　　值得注意的是，尽管保持了7%的同增，但《证券日报》记者注意到，7.17万的销量实际上是捷豹与路虎双品牌的合计销量。倘若将捷豹与路虎两个品牌单独计数排行，那么捷豹和路虎品牌2.28万和4.88万的销量只能分列第9位和第7位。此外，捷豹路虎的增长速度远低于其他二线豪华品牌，增长率仅高于林肯，排在了倒数第二名。

　　即便如此，在捷豹路虎的销量背后，更多的依然是倚仗终端以价换量的促销策略。《证券日报》记者通过走访捷豹路虎4S店发现：捷豹主销车型XEL终端优惠均在3万元-5万元左右，而捷豹XJ甚至喊出了高达20万元的钜惠；至于路虎走量的发现神行车型，由厂家返点直接支持让利降价，最高优惠高达18万元。

　　有业内人士表示，动辄几万元乃至十多万元的降幅，短期自然会刺激销量。但如此以价换量透支品牌价值，不但会损害老车主的认同感，同时会让消费者对车型定价产生严重质疑。尤其后续推出新车时，将极大的影响预期销量。

　　事实上，以价换量策略之于业绩的负面效应开始显现。记者注意到，在持续的促销策略下，尽管捷豹路虎2018年在华上半年销量同比增长7%，但经营利润却进一步下滑。根据捷豹路虎母公司印度塔塔公司的财报显示，2018年第二季度，捷豹路虎营业收入下降6.7%，亏损高达2.1亿英镑(折合2.8亿美元，约19亿元人民币)。

　　对此，上述人士认为，捷豹路虎的国产化推进速度不可谓不快，车型更是涵盖了SUV和轿车。但由于国产化后各车型销售价格断层大，难以聚拢更多消费者，抑制了进一步的销量提升。此外，受进口车关税下调新政影响，导致了捷豹路虎国内批发量骤降，也成为制约捷豹路虎盈利的另一大因素。

　　质量问题久治不愈

　　上半年累计5次召回

　　众所周知，产品品质也是久久萦绕在捷豹路虎品牌发展路上的难题。根据今年6月份J.D. Power发布的2018年美国新车质量研究报告显示，捷豹和路虎分别以148以及160（每百辆车问题数）的成绩，双双榜单垫底，且远高于93的行业水平成绩。

　　国内方面，记者发现，在国家市场监督管理总局发布的召回公告中，捷豹路虎也是榜单常客。仅今年上半年期间，捷豹路虎便发布了5次召回，涉及捷豹路虎大部分车型；而在一些汽车投诉网站和论坛中搜索“捷豹路虎”，映入眼帘的维权、投诉案例更是比比皆是。

　　记者注意到，在汽车投诉网中关于路虎的投诉高达121条，其中包括刹车失灵，凸轮轴断裂、变速箱故障、轮胎气密层爆裂、后桥悬挂断裂等严重的质量问题。

　　来自河北的申先生向记者表示，其购买的2018款 240PS SE版路虎发现神行，就在入手4个月后，在高速公路行驶中突然失去助力，无故停车。“当时时速60公里左右，车辆出现报警，刹车、方向盘全部失灵。”

　　然而，4S店显然没有意识到问题的严重性，在无法查明事故原因的情况下甚至建议让其继续公路上试车。“上次在高速路侥幸没有出事故，我怎么可能拿生命去试验这台质量有缺陷的车。后来4S店解释称找到了故障原因，并且已经升级了变速箱模块。但我坚决要求换车。”沈先生表示。

　　现实情况是，换车无果后，申先生要求4S店出具一份保证书以确保车辆故障解决，不会再出现类似事故。在遭到拒绝后，申先生多次联系路虎中国官方，并通过各个渠道进行投诉维权，然而大多石沉大海，不了了之。这其中最令他气愤的就是“路虎400的电话我可以说打了无数次，和之前接触过的其他厂商相比，路虎对中国消费者是相当的傲慢和无视。”申先生感慨道，“这么说吧，如果再买车换车我是绝对不会再选路虎”。

　　无独有偶，近日湖南刘先生在接受记者采访时表示，他今年3月底提的2017款 3.0 V6 SE第四代发现。在一次行车经过颠簸路面后，车辆突然失控。“开始我以为是石子划破轮胎导致的失控，可下车一查看，发现后轮外斜悬挂竟然断了。”刘先生称，据4S店人员查看后反馈，以刮痕来看不足以引起断裂，要先向厂家汇报等待处理结果。

　　然而，等刘先生再次拨打4S店人员电话时，得到的回答却是：由于原车存在裂痕，加上近日事故剐蹭最终导致悬挂断裂，属于人为原因。“当时办案交警都说这不可能是人为原因。”刘先生称。

　　对于这样的答复，车主显然无法接受。刘先生认为，路虎方面无非是在逃脱责任，是对消费者不负责任的做法。“我的车才两个月，一直在柏油路上跑，也从来没有刮过，哪来的老裂痕？就算有，那也是路虎卖给我一辆事故车。”

　　“路虎要求我做整车鉴定。我是真耗不起，只能自认倒霉。”据刘先生透露，他正在走保险理赔程序修车，累计花销超2万元。

　　事实上，早在去年年初，受高田气囊牵连捷豹路虎就进行了规模不小的召回；2017年年底，捷豹路虎又因液晶仪表盘存在间歇性黑屏而召回了2.5万辆车型。频繁的质量召回，不仅使用户逐渐丧失对路虎品牌的信任，更蚕食着品牌的质量口碑和业绩收益。　　■本报记者 龚梦泽