6月6日，工信部向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放了5G商用牌照。在激烈的竞争下，全球5G发展提速，中国也加快了5G技术商用步伐。相比原计划今年向个别城市发放临时5G牌照、明年再正式发放的时间足足提前了一年。
此前，在6月3日，新华社播发了一条简短的“电报式新闻”：“工业和信息化部将于近期发放5G商用牌照。”新闻一出，立刻被刷屏。“字越少事越大”，舆论异口同声地给出了更为电报式的评论。仅时隔3天，5G商用牌照就“花落四家”。
5G开启了万物互联时代，其“极高的网速、极低的延迟、极密的连接”等“三极”优势，将对世界经济、人类生活和生产方式产生空前巨大的重塑力，影响重大且深远。
中国的5G技术领跑全球。截至今年4月，中国企业申请的5G通讯系统标准关键专利件数占全球34％，位居第一，其中仅华为就占15％的标准关键专利。据悉，目前华为已持有2570项5G专利。不过，在发放5G商用牌照时间上，中国稍晚于韩国、美国、瑞士、英国。那些先行者不仅给中国提供了镜鉴，有利于后来者居上，而且也促使中国提前实施了计划。
华为创始人任正非说过，华为在5G技术方面，别人两三年都追不上。这两三年是中国必须争取的重大战略机遇期。尽快发放5G商用牌照，快速布网，及早磨合技术，让更多的资本及早进场，让相关硬件和软件产业价值链尽快成熟起来，及早进入爆发式增长期，不仅有利于巩固中国在信息通讯技术领域的领先优势，而且会带动中国整个高科技产业加速发展，减少美国实施断供、掐脖子、限制交流等科技霸凌行为的可能性，增大中国打赢中美贸易战的把握度。
5G及早商用是中国推进供给侧结构性改革、实现经济转型升级、摆脱中等收入陷阱最强有力的抓手。及早建成世界最大、最先进的5G网络，工业4.0、智能制造、智慧城市、智慧交通、智慧生活、云端游戏、全景直播、远程医疗、远程教学、智慧家居等千姿百态的应用生态，都会步入快速发展轨道，整个中国的创新活动将迎来巨大爆发期，各个产业和行业都会快速转入升级换代期。
根据IT业传闻，可能两个月后5G资费套餐出台。巨大无比的5G市场大门马上就要打开。
毫无疑问，包括汽车产业在内的所有产业决策层和行业观察家，无不闻之心潮澎湃、思虑良多。
中国汽车产业已经站在国运百年巨变和产业百年巨变的并轨点上，此时此刻，行业管理层和车企决策层能否做到高瞻远瞩，正确地部署、调整和实施企业近期及中期的重大发展战略，显得极为重要。去年至今，笔者一直呼吁车企及早研发“车路协同智能汽车”，将其放在最优先发展的位置上来。这是因为中国城市人口密集、交通情况异常复杂，近乎完全自主决策的自动驾驶技术目前还很难实现，技术成熟期无法预计。据恩智浦统计，目前，一辆自动驾驶汽车已经携带1亿多行代码，远超飞机、手机和互联网软件产品，AI芯片携带的代码正呈指数级增长。5G是个合格的智慧支撑系统和指挥系统，车企为何不善加利用、拾阶而上、逐步进化，而非要一步登天呢？家电消费普及离不开电网的逐步扩张，手机就是从2G、3G、4G逐步进化来的，智能汽车同样也离不开那张网。
当此“两个巨变并轨”之际，笔者吁请中国车企决策层首先明了一个大势：中国政府已经开始提前加速实施智慧交通战略规划，以期刺激整个5G生态圈快速发育，而智能汽车，尤其是车路协同，是重中之重。只有闻鸡起舞，时势方能造就英雄。
今年的政府工作报告要求交通部门“两年内基本取消全国高速公路省界收费站”。然而，“天地转，光阴迫。一万年太久，只争朝夕”，6月4日，国家发改委表示，今年底我国将实现高速公路收费站ETC全覆盖。这不是提前一年的问题，而是提前了好几年，力度和决心之大，前所未有，国家的急切之心可见一斑。高速公路ETC全覆盖，不停车收费、减少拥堵只是浅层次的问题，车路协同和智慧交通才是题中深意。
与之相配套，5月15日，工信部发布《2019年智能网联汽车标准化工作要点》。其中最引人注目的内容是：“全面开展自动驾驶相关标准研制”、“动态完善标准体系”、“开展标准体系建设工作总结和绩效评估”。形势催人跑，智能汽车标准法规滞后已经影响了中国智能汽车的研发和推广，这种“缺依少据”的状况今年有望明显改观。
今年是5G商用元年，明年和后年是成长期，之后便是爆发期。大多“引进成瘾”的中国车企们，现在到了自己拿主意押重宝的时候。如果还拿不定主意，不妨赶紧去请教华为。这两天，还有一条消息被刷屏：5月27日，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案商务单元。该文件指出：“华为不造车，聚焦ICT（信息与通信技术）技术，成为面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。”华为轮值董事长徐直军更是直言：“可能在10年以后的汽车行业，华为也很牛，像现在在手机行业一样。”
秦淑文 《 中国汽车报 》（2019-06-10 002 版）
