国六提速 配套不足存隐忧

　　根据中国汽车流通协会统计，截至5月10日，共有15个省、直辖市出台了2019年提前实施国六排放标准的文件。尽管各地提前实施国六标准热情高涨，但现实却是，缺乏相应产品及配套体系支撑的国六，即使提前实施恐怕也很难达到预期的效果。且不论当前很多车企国六现车不足，严重影响了产品供应，给车市带来了很大压力。即便是配套体系，也没有完全跟上。

　　最现实的问题就是车油不配。尽管按照国家要求，今年1月1日起在全国范围内供应国六油品，但事实上，除北京等少数省份外，我国的油品质量还很难让人放心。有企业定期抽查从全国各地跑回来的车辆油箱内的油品，相关人士曾和笔者分享过他们的抽检结果：国家管得严的时候油品质量会好一点，但达标率也不高；一旦国家监管力度稍有放松，即使这些车辆都按厂家要求在“三桶油”（中石油、中石化、中海油）等正规加油站加油，油品达标率也很低。而国六车辆要想尾气达标，离不开高质量油品。

　　众所周知，国六之所以被称为“史上最严”排放标准，就在于其相较国五标准大幅限制了污染物的排放量，而这不仅考验着发动机的排放技术，还与油品中硫、苯、烯烃、芳烃等物质的含量有直接关系。如果油品不达标，不良组成部分含量超标，即使发动机排放技术再先进，尾气排放也有可能超标。而且，油品质量不合格也会影响发动机的运行寿命，最终为之埋单的则是消费者。基于此，国六车辆要想真正实现预期的排放效果，必须从源头上提升油品质量，真正做到车油匹配。

　　其次，关键的发动机技术及后处理等各项技术还未完全跟上。为了达到国六排放要求，整车企业、零部件企业及研究机构可谓绞尽脑汁，投入了大量研发费用，以提升发动机及后处理技术。特别是自主品牌，为了追上不断快速升级的排放标准，尽管付出了巨大努力，但由于在技术上积累时间短，仍有所欠缺。即使做得较好的头部企业，也仅仅能在规定时间内完成产品的开发验证。一般来说，每次排放标准升级，企业相关产品的研发验证周期为5年左右，即使再压缩，也不能少于4年。尽管国六标准起草阶段很多企业都参与了试验验证，但这并不等于企业能够缩短产品开发验证时间。产品开发验证周期有其客观的科学规律，即使采用高技术手段可以压缩某些环节时间，但验证产品性能必须通过实际上路测试，需要时间去“跑”，而这一过程在现阶段无法压缩也不可替代。此次多地提前实施国六排放标准，显然没有给企业留出足够的验证时间，也让产品性能有所打折。

　　更让人担忧的是，轻型车国六标准分a、b两个阶段实施，国六b要求更严苛。按照国家要求，国六b将于2023年7月，也就是4年后才开始实施。但现在很多地区不仅提前实施国六标准，而且“一步到位”，从今年7月1日起就要求执行国六b标准。原本大多数企业计划先推出满足国六a排放标准的产品，然后再验证国六b产品，即使有企业已完成国六b产品的开发验证，其量产时间也定在三四年后。如此超前，无论是产品还是相关配套都没有做好充分准备。对企业来说，从国五快速切换到国六，不仅要转换生产线、调整生产进度，还要让供应商同步，从供应链到销售网络体系的配合都需要时间。车辆要想上市销售，完成开发验证周期还远远不够，还需满足生产一致性、可靠性等要求，部分匆忙上马的产品恐怕在这些方面会有所欠缺，从而留下安全隐患。

　　节能减排是汽车行业努力推进的方向，提前实施国六排放标准，以降低机动车污染物排放、有效改善大气质量，这个愿望很美好。但在地方政府作出决策之时，还需尊重汽车技术发展的客观规律，切勿盲目超前，否则非但不能实现预期目标，还会带来诸多隐忧。王金玉