比亚迪：繁荣背后暗藏危机

　　在一家比亚迪4S店内，店面的“C”位由纯电动车唐EV所占据。

　　也许是感受到了新能源的顺风顺水，2019年比亚迪为自己定下了65万辆的年销量目标。这个数字，要比比亚迪2018年500028辆的总销量高出近30%。而根据比亚迪公布的上半年成绩单来看，1-6月累计销量223180辆，仅完成全年目标的34%，尤其是在燃油车产品方面，同比下滑了44.91%。现在看来，比亚迪给自己制定的目标似乎有些过于乐观了。不仅燃油车下滑严重，随着补贴退坡、造车新势力加入战团等因素，新能源车势必也会受到影响，这一切都让比亚迪的前景有些难以预测。

　　传统市场失利 燃油车销量急剧下滑

　　近几年，国内新能源汽车的发展如火如荼，去年全年新能源车产销都突破了百万辆，这也让提前转型新能源的比亚迪，超预期完成了2018年20万辆的新能源销量目标，同比增长108%。

　　时间推进至2019年，对于比亚迪来说，可能将是“悲喜交加”的一年。据官方数据显示，上半年比亚迪累计销量22.3万辆，与去年同期基本持平。其中，新能源车型销量达14.6万辆，同比增长94.5%，占总销量的65.4%。看似一个非常不错的数据，但却让比亚迪高兴不起来，正是因为自今年6月25起，新能源汽车补贴大幅度滑坡，这让以生产电动车为主的比亚迪面临相对被动的市场销售环境。

　　此外，在这份看似优秀的成绩单另一面，比亚迪的燃油车型销量却呈现出持续下滑的现象。甚至可以说，其燃油产品在市场上的存在感越来越低。正如记者在北京一家比亚迪4S店所看到的，虽然店内也有燃油车在售，但偌大的展厅依旧摆满了纯电动车，展厅的“C”位也由唐EV所占据。

　　数据显示，今年上半年，比亚迪的燃油车累计销量8.2万辆，同比下降44.9%。如此看来，在传统燃油车市场失利，对比亚迪而言或许是一种隐藏的危机。一旦新能源汽车市场增速放缓，需求趋于饱和，那么比亚迪的整体销量就可能出现危机。

　　另一方面，即便是在新能源市场中，比亚迪也面临着前后夹击的处境。当前，元EV、宋EV、唐EV和全新秦Pro EV车型是比亚迪的主力车型，但要凭借这几款车完成今年的销量目标，仍存在不小的差距。毕竟，前有造车新势力车企开始在新能源领域施展拳脚，后有合资品牌的新能源车型逐步投放市场。尤其是后者，凭借此前传统燃油车型所累积起来的品牌影响力，为其在新能源市场后发制人提供了巨大优势。

　　此前，王传福在不同场合多次提议尽快禁售燃油车，这或许是因为他已经意识到比亚迪当前的处境。毕竟当前传统燃油车仍占据市场主导地位，如果这个情况不改变，那么比亚迪在市场中所面临的局面只会越来越被动。

　　纯电动车续航存在偏差 比亚迪宋“蝉联”投诉榜首

　　比亚迪日前在接受机构调研时表示，今年1-4月份比亚迪在新能源汽车市场的占有率为25%左右。对于一家自主品牌车企而言，能够达到这个量级实属不易。不过，随着市场占有率的攀升，比亚迪汽车的投诉量也在与日俱增。

　　从过去一年全国消协组织受理的汽车产品投诉情况分析上看，比亚迪汽车投诉量最大，数量达到649个。而且比亚迪在售后服务、发动机、涉嫌欺诈等多个方面的投诉量排名均靠前。

　　在产品方面，比亚迪宋投诉记录达到了218个。根据某汽车投诉网站信息显示，宋“蝉联”比亚迪众多车型的投诉榜首，尤其是前期款车型，故障记录达到4206例，几乎是秦的3倍之多。而2018年宋的销量还不到秦的四分之三。投诉内容中，宋的离合器、变速箱、车身附件及电器成为故障重灾区，很明显质量堪忧。

　　与此同时，各大用车论坛上关于比亚迪产品的虚标续航问题，也比比皆是。一辆比亚迪宋EV400的车主在实际使用时就发现续航和厂商描述严重不符，两者偏差甚至要超过50km，并且在其充电过程中还频繁出现跳枪现象。

　　在国外，比亚迪的纯电动产品同样出现了不少问题。2018年年底，疑似因质量问题，比亚迪电动巴士在美国遭到了退货。同年，美国阿尔伯克基市表示，他们所采购的15辆比亚迪纯电动巴士存在巡航里程不达标、电池外壳/车厢裂缝、刹车故障等等一系列问题。

　　新能源产品频自燃 车辆安全问题亟待解决

　　作为一个以生产电池起家的企业，比亚迪在新能源领域无疑有着先天优势，不过它的实力也并非完全过硬，旗下唐PHEV、秦PHEV、宋PHEV、e5等车型均出现过起火燃烧的案件。

　　2019年1月3日，邯郸市民弓先生购买了一台比亚迪唐PHEV，当天下午行驶了一段距离后，忽然听到后座发出“嘭”的一声巨响，下车后发现后座位置已经起火，虽然拨打了119等待救援，但最终车辆还是被大火吞噬，新车很快烧成了空壳。

　　此前，汽车生产企业更多的是考虑如何提高续驶里程。但是对于锂电池来说，安全、寿命、成本、能量密度这四者处于一种动态平衡的状态。如果能量密度提高，那么其他三者必然可能出现一些问题。 对于比亚迪而言，作为装机量排名第二的电池厂商，一直为自家产品供应动力电池，同时也为东风汽车与成都客车等车企供应动力电池。在拥有了庞大的市场后，如何稳妥解决动力电池安全问题，应该成为比亚迪的当务之急。

　　张凯