都是合作 丰田和戴姆勒大不同

　　最近，有两条消息传得很热：一是丰田要与比亚迪、宁德时代合作搞研发；二是北汽入股戴姆勒，双方进一步系牢资本纽带。35年来，引进引进再引进、合资合资再合资，到处引进、到处合资，说实话，作为一个带中国字头汽车媒体的老记者，长期以来，每辄听到这类消息，心里多少有点不是滋味儿。“什么时候人家也来引进我们的技术？什么时候人家也来找我们合资呢？”

　　第一条信息，尽管宁德时代早就开始在德国建厂，拉开与德国车企合作的帷幕；尽管比亚迪的电动客车早已销往多个发达国家，并在美国建了组装厂，但一听说是历来十分“傲娇”的丰田敲开了中国企业的门寻求合作，业界人士还是有点不一般的感觉。当然，第二条消息给笔者的感觉也很好，戴姆勒与吉利、北汽两家结了亲，而且关系更趋密切，预示着中国对戴姆勒这家世界最大的豪华轿车制造商的影响更大了，也将对未来BBA在华竞争格局产生很大的影响。

　　不过，在上述三桩合作中，主导权不一样。丰田找宁德时代和比亚迪，主导权自然在后两者手里；北汽与戴姆勒因实力悬殊，主导权应该在后者手里。丰田看中的是宁德时代和比亚迪的技术研发能力和产品价格优势；戴姆勒愿意与北汽相互持股，看中的是中国这个世界第一大汽车消费市场的巨大规模和增长潜力。

　　在中国的“双积分”政策压力下，丰田需要加快在华推出电动汽车的步伐，但由于其全固态动力电池按计划明年才能商业化，时间有点晚了；即便是产品出来了，初期价格也会居高不下，性价比肯定干不过中国两大电池巨头。要在新能源汽车价格上完善产品梯次，不能不找寻中国最优秀的动力电池企业来合作。宁德时代和比亚迪又是世界级动力电池品牌，入得了丰田的“法眼”。

　　当然，丰田也可以找韩国的三星SDI、SKI或LG化学谈合作，但日韩两国的民族感情对立严重，且短期内难以转圜。为了报20世纪80年代韩国趁火打劫、把日本挤下半导体高端市场头把交椅的“仇恨”，自7月4日起，日本开始限制向韩国企业出口氟聚酰亚胺、光刻胶和高纯度氟化氢这三种半导体基础材料，一下子捏住了韩国这个世界最大的半导体出口国的“七寸”，而且任凭韩国怎么叫唤都不打算松手。中、日、韩是世界动力电池三强，日韩关系如此，丰田只有找中国企业合作了。

　　丰田极为擅长改善和改良，对品质和可靠性要求极严，在比亚迪和宁德时代那里取得“真经”之后，很有可能独自制造，意在打造安全性、稳定性和可靠性最好的动力电池，复制其在镍氢电池领域的辉煌。

　　全固态电池是一种较为理想的产品，但研发难度很大。丰田找比亚迪和宁德时代合作，不排除其在这一研发领域遇到了瓶颈。全固态电池和氢燃料电池才是丰田心目中理想的完美动力电池，与中国两大动力电池巨头携手合作，恐怕只是丰田缓解“双积分“压力的权宜之计。不过，这也无可厚非，不双赢不合作。

　　去年5月，李克强总理在日本北海道参观丰田先进技术之后，燃料电池汽车这台“冷灶”突然变成了“热灶”，丰田肯定喜出望外，没想到让中国总理欣赏“未来Mirai”的效果这么好。丰田热切期待着中国的燃料电池汽车市场规模能早日大起来，以便其“在有需求的地方现地生产”。今年7月9日，工信部发布“双积分”修正案意见征求稿，提出了“低油耗车型”这个概念，并将其油耗积分列入新能源汽车积分统计系统当中，“给其实不给其名”。有人认为：“这似乎为油电混合动力汽车的发展打开了一扇小门。”也有人说，这是对逆势增长的普通混合动力车的实力和贡献的一种追认。

　　近来，丰田对先进技术越来越多的中国越来越“感冒”。7月25日，丰田又向滴滴出行投资6亿美元，与中国企业在智慧出行方面展开合作。丰田还将与滴滴、广汽丰田共同成立合资公司，为平台司机提供相关服务。在智能网联汽车研发领域，丰田需要难得的大数据和运营平台的支持。

　　再看奔驰。去年，奔驰连续第三年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠。在中国，奔驰轿车去年的销量超过65万辆，是美国的两倍多，创下该品牌单一市场年销量突破65万辆的纪录。在高档豪华轿车市场上，奔驰为何最显赫？原因很简单，奔驰轿车的内外颜值要明显胜过宝马和奥迪，它看起来尊贵而又不显老套陈旧，劲健而又稳重。它的换代造型很成功，没有像其他德系车企那样落下“套娃”的诟病。

　　中国已成为BBA全球最重要的市场，强化与中国的联系成为必然。相较于丰田，奔驰早就与比亚迪建立了合资公司，生产腾势纯电动乘用车。与中国公司合作的历史、深度和广度，奔驰都要胜丰田一大截，这也许就是雷克萨斯与奔驰在华销量远不在一个量级上的根本原因。由此看来，文章开头所述的两条合作信息虽然比较热，但里子差别相当大。秦淑文