统计数据显示，2016～2018年我国商用车销量呈稳定增长态势，但进入2019年后，受整体市场环境影响，商用车销量出现下降趋势。今年1～7月，商用车累计产销同比下降3.5％和4.4％。与此同时，工信部治理轻型货车“大吨小标”、生态环境部发布国六排放标准、市场监管总局新版GB7258标准的实施、外商投资股比逐步放开等给商用车发展带来严峻挑战。
“面对销量下滑的态势，商用车行业迫切需要新动能来提升市场活力；面对政策法规的压力，迫切需要新动能来确保产品持续保持合规性。而这个新动能就是质量升级。”天津华诚认证有限公司总工程师刘云霞如是说。
从国际汽车行业发展经验看，国际一流车企在发展过程中都经受了数次的环境变化、市场波动、质量危机、创新需求的考验，也都通过多次的质量改进、升级，不断提升质量管理水平，进而持续提升产品竞争力。我国商用车目前也面临着严峻的市场形势，面临着产业结构调整，面临着从高速发展到高质量发展的转型阶段。所以，质量管理要求不断提升的前提下，质量升级已经成为中国汽车企业发展的共识和助推器。
物流行业的发展对货运车辆的影响重大深远。中国物流与采购联合会汽车物流分会执行副会长马增荣介绍，根据2013～2018年统计数据，每年全社会的货运总量为450亿～500亿吨，公路货运基本上是300亿吨。这意味着整个社会的货运量总体趋于稳定，对车辆总体需求将会达到饱和点，货运市场从增量市场向保有量市场转型。整个物流行业正从规模增长向质量效益增长转型，从原来铺摊子、上项目、整合资源向做优存量市场转型，从成本要素驱动向提升效率转型。
对于商用车技术发展趋势，东风商用车有限公司副总经理蒋学锋认为，商用车未来的转型目标是“3个零”——零排放、零故障、零等待，以自动驾驶、智能网联技术来应对商用车行业发展困境。同时，未来整车厂的产业链、价值链可能会进一步延伸，要和物流企业联合解决物流行业的痛点；和自动驾驶科技公司合作或成立自己的自动驾驶运营中心，也是提升整个物流行业效率的有效途径。
采埃孚商用车技术事业部中国区副总裁戴章煜认为，商用车领域用户正逐渐从个体户转为物流公司。从TCO（即总拥车成本）的角度考虑，需要车企提供更可靠性的整车，更安全、高效的技术来服务这个行业。“面对错综复杂的市场环境，以及物联网、电动化、人工智能、云计算、智能化城市即将到来的形势下，我们必须迅速、及时地打造下一步出行方案，配合好整车厂的开发和量产节奏，为物流、商用车和为城市用车等流域作出贡献。”戴章煜说。
具体而言，戴章煜提出，在商用车市场和技术领域，集成式、平台化、标准化的电驱动是一个必然的技术方向，能够更节约空间，实现轻量化，提高性价比。据悉，采埃孚已开发出电机、逆变器和减速器三合一的集成式产品。但是，在电驱动发展的道路上，还是要有混合动力的过渡。本报记者 张玉
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