外观小改/车名换新 长安锐程CC能否打响翻身一仗

　　2019年10月14日，搜狐汽车受邀来到北京怀柔，参加长安锐程CC的新车试驾活动。看到锐程CC这个名字，大家可能会觉得有些陌生，还可能会认为我写了错别字，因为长安有一款轿车叫做睿骋CC，也许是我拼错了字。其实这个锐程CC就是由睿骋CC改款并更名而来，放眼整个市场，一款车半途改名的做法并不常见，至于长安为什么这样并不是我们今天讨论的重点，既然是改款而来，我们当然是针对产品说产品，看看这个锐程CC到底有什么新的变化。

　　其实在两年前睿骋CC上市之际，长安汽车将其定位为中型车，并以品牌旗舰的身份进入市场，可见长安对其寄予厚望。但是长安所要面对的现实是，合资品牌长期占据着轿车市场的主导地位，并且优势十分明显，加之睿骋CC的产品竞争力以及市场传播方面的不足，导致该车在两年中一直难有作为，即使在自主品牌中横向对比也是表现平平。

　　在今天的锐程CC(参数|图片)身上，相比改名和改款更重要的是新车在战略的改变，长安将新车的市场定位下放至A+级轿车，所以今天我们看待锐程CC的标准要相比以往要有所改变，废话不多说，下面我们直入主题。

　　·沿用1.5T+6AT动力总成，平顺好开是主要任务

　　先从动力聊起，锐程CC继续沿用了睿骋CC(参数|图片)的1.5T涡轮增压发动机，数据上完全相同，也不带有直喷技术，最大功率115kW/5500rpm，最大扭矩225N·m/2000-4000rpm。变速箱是爱信的6AT，成熟稳定，同样口碑也挺好。

　　底盘采用前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架，这样的配置在A+级轿车中比较少见，更多会采用后扭力梁式非独立悬架。

　　锐程CC起步时油门响应比较灵敏，初次驾驶时会很容易造成窜车现象，所以要注意右脚动作。其实这样的油门设定在小排量涡轮增压车型上很常见，想要给予驾驶者一种动力充沛的感觉。在低速时，发动机最大扭矩爆发的转速在2000rpm，区间平台相对靠后，在涡轮起压的瞬间，车辆会有一个比较明显的、向前冲的动作，加速过程不是很线性，不过在速度起来后，会有一种循序渐进的提速感，中后段的加速力有一定下降，毕竟排量有限。这套动力显然也跟运动并不沾边，日常舒服省心的代步是这台车的最终诉求，所以在调教上还可以做得更好。

　　爱信6AT变速箱是市场中的老牌选手了，胜在成熟可靠。变速箱的升降挡动作的柔和度都没问题，加减速过程中换挡平顺有佳，动力衔接得非常顺。日常驾驶中，变速箱非常乐于升挡，换挡动作虽然不那么迅速，不过深踩油门时会比较快地连续降挡，逻辑上很符合驾驶者的意图。

　　底盘素质是这辆车的优点之一，整体性很不错。悬架设定并没有一味地偏软，相比大多数车型更具有韧性，在经过较大起伏时，弹簧的回弹速度很快，不会使车身产生多余的晃动，而且高速过弯时也可以提供比较充分的侧向支撑；经过连续细碎颠簸路段时，又可以积极地吸收振动，底盘表现处于同级别平均水平之上。

　　方向盘存在一定匡量，转向的响应速度比较一般，不过总体的指向性还算不错；转向助力3挡可调，驾驶中可以感受到一些区别，但对于家用A+级轿车来说，此类设计意义不大，因为一辆车的动态感受是需要很多维度共同提供的，仅凭转向助力的差异化，不足以使驾驶者感受到车辆的不同性格。

　　车辆的制动表现比较一般，整体制动力虽然释放得比较线性，但是制动力度偏小，给人感觉信心不足，初次接触要适应一段时间；制动踏板行程以及回馈力度适中，脚感比较舒适。

　　其实噪音控制对于车辆的行驶质感有很大的影响，车辆在NHV方面做了比较足的功课。怠速状态下，车辆可以隔绝大部分车外噪音；行驶过程中，底盘隔音措施为削减路噪做出了不小贡献，行走状态下的大部分噪音都是来自发动机舱。

　　·外观小改难称改款，精致度有一定提升

　　正如前文所说，锐程CC最主要的任务是改变车型战略定位，所以在这辆车上并不会看到一些很明显的设计提升。新车前脸只是进行了很小范围的调整，前格栅上方进一步加宽，格栅与大灯融为一体，使得车头整体感更强；前包围两侧增加了带有L形镀铬条的仿进气口设计，拉宽了前脸的视觉效果。

　　车身侧面造型与现款车型相比没有任何变化，贯穿车身的双腰线使其看上去有种向前的俯冲感。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4800/1825/1465mm，轴距为2770mm，相比于现款车型，新车的长度略有增加，其余则与现款车型保持一致。

　　尾部变化更小，整体造型保持不变，换装了双边共两出的排气口装饰，提升了一些运动气质。

　　·内饰设计基本未变，配置表现依旧出色

　　内饰的设计布局没有变化，其实在打开车门之前就想到了。不过新车采用了新的深色搭配，搭配高亮烤漆面板和新的哑光仿金属饰板，看上去更加时尚美观。

　　车辆搭载in Call 3.0智能车载互联系统，这是在睿骋CC上只有顶配车型才有的功能，在新车上会下放到更多的配置车型上。系统可通过语音唤醒，控制导航、天窗、空调等功能，并且自带全时4G，方便使用影音、娱乐、导航等等。

　　其它配置方面，车辆拥有全液晶仪表盘、10.3英寸中控屏、全景影像、自适应定速巡航、全景天窗以及前排座椅通风/加热等，而且主动安全配置丰富，搭载ACC自适应巡航、预警辅助制动系统、车道偏离预警、交通标志识别、360度全景影像等等。

　　空间方面，身高为178cm的体验者在前排拥有两指的头部空间，后排的头部空间与前排相似，都相对局促，这与其车身线条也有一定关系；体验者在后排拥有接近两拳的腿部空间，表现还算不错后排中央有凸起但不算太高。后备箱的规整度比较一般，而且后排座椅不支持放倒，实用性略差。

　　·总结