冷眼观车 别被暴涨的市值迷了眼

　　小米创始人雷军曾说过这样一句话：“站在风口上，猪也能飞起来。”用这句话来看近期新能源车企的市值飙升，颇为形象。前有特斯拉股价一路飙升，力压数一数二的汽车巨头丰田和大众集团，成为全球市值最高车企；后有比亚迪、蔚来、理想、小鹏汽车等股价相继扶摇直上。

　　根据全球上市公司市值排行网站companiesmarketcap的数据，截至11月12日，全球车企中，特斯拉以3954亿美元的市值排名第一，超过丰田、大众、奥迪和戴姆勒；中国车企比亚迪和蔚来分别排在第6、7位，将通用、宝马、福特等一众老牌车企甩在身后。其中，蔚来市值达到586.8亿美元，如果仅以市值为衡量标准的话，诞生于2014年11月的蔚来，在上市2年后，已经成为全球汽车业的“巨头”，但这并不能与其真正的实力挂钩。

　　虽然市值快速暴涨，但从现实角度来看，蔚来与通用、宝马、福特这样的老牌车企不在一个量级上；即便是在汽车行业已经耕耘多年的比亚迪，在上汽、东风、北汽等“老大哥”面前也要低头。

　　“好风凭借力，送我上青云”。不可否认的是，全球新能源汽车板块近来股价整体表现亮眼，主要原因之一便是赶上了政策的东风。10月27日，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，提出到2035年，新能源汽车市场占比将超过50％，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右。11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，为未来15年新能源汽车产业发展指明路径，并提到“新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎”。相较中国，欧洲多国更是提出了明确的“禁燃表”，且在新冠肺炎疫情暴发之后，英国、法国、德国等多个国家对于汽车业的扶持，都一股脑儿地涌向新能源汽车板块。总的来说，新能源汽车在中国、欧洲等全球主要市场前景光明，资本的追捧自在情理之中，当然个别企业股价的上涨也不乏幕后推手。

　　不过，也有人表示：“市值与销量间的差距有多大，造车新势力的泡沫就有多大。”以小鹏汽车为例，11月12日的市值为241.3亿美元，较东风和长安高出一倍，但销量方面显然无法与之相比。特斯拉虽然市值荣升第一，年销量也达到数十万辆级别，但与已进入“千万辆俱乐部”的丰田和大众相比，底蕴完全不同。针对“特斯拉市值超过丰田”的话题，一向低调的丰田掌门人丰田章男近日忍不住吐槽特斯拉。他表示，虽然特斯拉在电动汽车、监管积分、软件等方面获利的商业模式值得丰田学习，但特斯拉只是提供了一份“菜谱”，而丰田已经拥有了“厨房和厨师”，并做出了真正的食物，是一家“已经服务了大量顾客的餐厅”。再看被称为“氢能重卡第一股”的美国尼古拉公司，近期也因涉嫌欺诈受到美国联邦监管机构的调查，目前其与通用汽车的谈判还在进行中。

　　资本市场的狂欢不能完全说明问题，如果没有扎实的技术和产品，企业自身立不住脚，一切都是空中楼阁。根基还不是那么稳固的造车新势力，更需要关注如何更好地打造自身品牌，尤其是对还处于成长期的新能源汽车而言，产品的安全性和可靠性胜过一切。蔚来此前因车辆自燃发起召回，理想汽车旗下车辆发生多起“断轴”事故，小鹏、蔚来及特斯拉车辆遭遇车机断网等，都引发业内外广泛关注，说明新能源汽车的安全之路依然任重而道远。

　　面对不断高涨的股价和市值，企业可以欣喜，但必须保持清醒的头脑，需要清楚地认识到，股价上涨是自身实力所致还是单纯受外界因素影响，切不可因为外界一时的吹捧和赞扬而飘飘然。成功上市和正谋划上市的造车新势力也不要一味盯着股价，毕竟上市不是一锤子买卖，融资的最终目的还是要造车、卖车。另外，即便市值上去了，但在车型阵容、产能、营收、公众认知度等方面，特斯拉、蔚来等“后浪”要想全面超越以丰田、大众为代表的“前浪”，还有很长的路要走。　　张冬梅 《 中国汽车报 》（2020-11-16  003 版）