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“一网打尽”跨国车企碳中和时间表

发稿时间:2021-04-14 10:28:00 来源:中国汽车报 中国青年网

  编前:随着气候问题和能源安全问题越来越受到重视,全球主要经济体纷纷制定了脱碳目标。在2019年9月举办的气候首脑会议上,全球65个国家发布了碳中和宣言,紧接着,2020年3月欧盟、2020年9月中国和日本、2020年10月韩国相继发表了碳中和宣言。作为传统的“排放大户”,汽车业在助力迈向碳中和的道路上,可谓责无旁贷。具体到跨国车企,戴姆勒、大众汽车集团、通用汽车、福特、丰田、本田等跨国车企纷纷制定了明确的碳中和时间表,并已积极行动起来。为了实现碳中和,车企一方面积极推进电动化转型,另一方面关注车辆全生命周期的碳排放。宝马、戴姆勒等车企还要求供应商、原材料厂商等供应链合作伙伴加入进来,一起实现碳中和。

  2039年

  戴姆勒

  戴姆勒在2019年提出“2039愿景”,具体内容为,到2030年,梅赛德斯-奔驰品牌电动乘用车销量中的占比将达50%以上;到2039年,梅赛德斯-奔驰将停止销售传统内燃机乘用车,届时其旗下所有乘用车将实现碳中和。

  为了实现上述目标,戴姆勒正在大力推进电动化布局,并取得了一些成效。数据显示,2020年梅赛德斯-奔驰品牌全球交付216.4万辆汽车,其中插混及纯电动车型的销量占比增至7.4%。“2021年,梅赛德斯-奔驰乘用车将继续推进电动化战略,在国际市场推出EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新纯电动车型,并提高插电式混动车型的比例。因此,预计在欧洲市场的乘用车二氧化碳排放量将显著低于上年数据。”戴姆勒方面表示。

  除了乘用车外,戴姆勒也在丰富商用车领域的电动化产品阵容。其中,电动Citan和T级概念车将于年底前首发;续驶里程超过200公里的eActros纯电动卡车预计于今年秋季开始量产,适用于城市重型货物运输和配送;续驶里程超过500公里的纯电动长途卡车eActrosLongHaul正在研发中,计划于2024年上市。此外,戴姆勒的燃料电池卡车计划于2025~2030年间量产。在客车业务领域,eCitaro和eCitaro铰链电动车型均已上市。

  从阶段性目标来看,到2022年,戴姆勒计划在欧洲实现乘用车生产的碳中和,德国工厂使用的电力将100%来自可再生能源。另外,戴姆勒董事会主席康林松还表示,公司十分关注动力电池生产过程中的碳中和,电芯生产会消耗一定的能量,如果电芯生产造成的二氧化碳排放量过大,则有违电动汽车节能的宗旨。为此,戴姆勒正在联合供应商伙伴,希望实现电芯的碳中和生产。

  沃尔沃

  沃尔沃在2019年提出“2040环境计划”,力求在2040年之前将公司打造成为全球气候零负荷标杆企业。作为实现该目标的第一步,沃尔沃计划于2018~2025年间,将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40%。

  电动化是实现沃尔沃碳中和目标的利器,且在众多车企中,沃尔沃算是转型相当激进的一家企业。早在2017年,沃尔沃便对外宣布,由于减少氮氧化物排放的成本过于高昂,公司将停止研发任何新的柴油发动机。2018年沃尔沃在一份报告中指出,将逐步停止拨付用以全新内燃机研发的经费。根据沃尔沃公布的节奏,该公司2025年实现全面电动化,届时纯电车型占比将达到50%,其余为混动车型;2030年成为纯电豪华车企;2040年所有纯电车型将只在线上进行销售。

  这意味着沃尔沃将不仅通过全面电动化来解决尾气问题,还需要通过全球化生产网络、企业运营、供应链以及原材料的回收和再利用等各项措施应对碳排放挑战。沃尔沃号召供应商和能源领域的合作伙伴携手,共同达成气候零负荷的目标。据了解,沃尔沃按照业务类别分别制定了有针对性的减排计划,例如到2025年,其全球所有生产制造基地都要实现气候零负荷运营。例如,从2020年开始,沃尔沃在中国的成都工厂整个生产和运营环节的电能,均来自可再生能源。今年3月,沃尔沃大庆工厂也宣布实现100%电能碳中和。

  沃尔沃的阶段性目标还包括,到2025年,与全球供应链相关的二氧化碳排放量减少25%,沃尔沃全部新车型中所使用的塑料将有至少25%来自可再生原料,沃尔沃汽车的企业总体运营(包括制造和物流)碳排放量降低25%。

  2040年

  通用汽车

  今年年初,通用汽车宣布,到2040年其全球产品和运营将实现碳中和,通过自身节能减排以及碳补偿和碳积分购买,达到零碳排放。

  在通用汽车看来,全面实现产品电动化可减少公司75%的碳排放。为此,通用汽车正在研发和制造等领域大举投入。未来5年,该公司对电动汽车和自动驾驶项目的规划总投资达270亿美元,超越其燃油车项目。以自主研发的Ultium电池与电驱动技术平台为核心,通用汽车到2025年将在全球推出30款纯电动车型,覆盖广泛的细分市场。在中国,该公司未来5年内推出的新车型中超过40%将为新能源车型。另外,通用汽车与美国环保协会展开合作,计划到2035年实现所有新款轻型汽车的零排放。

  除了产品外,通用汽车还致力于推动产业链上下游的零排放。到2035年,通用汽车将实现100%可再生能源供电的全球运营,并参与可再生能源充电网络的建设。未来5年内,通用汽车将与充电服务提供商EVgo合作在美国新增2700个快充设施,全部由可再生能源供电。通用汽车有意推动供应链的减碳行动,提升排放透明度,增加可再生材料的使用。目前,通用汽车已与部分大型供应商组建了专项委员会。

  2050年

  大众

  2019年,大众汽车集团(以下简称“大众”)首席执行官迪斯宣布,到2050年,整个大众将实现碳中和,而为了真正实现零碳排放出行,大众集团将坚定地发展纯电驱动的出行方式。“到2028年,我们将在全球范围内推出约70款全新的电动车型。与此同时,我们计划在全球交付2200万辆纯电动汽车,其中一半以上将来自中国。”迪斯说。

  今年3月中旬的“电池日”活动让外界看到了在大众电动化转型方面的决心。大众计划推出标准电芯,到2030年将覆盖集团旗下80%的电动车型,最高可将电池成本降低50%。为保障电池供应,大众计划在欧洲与合作伙伴共建6座40GWh级别的大型电池工厂,到2030年总的年产能将达到240GWh。电池回收方面,大众在德国萨尔茨吉特市设立了首家动力电池回收试点工厂,对锂、镍、锰、钴、铝、铜等有价值的电池原材料进行工业化回收,长远目标是回收95%以上的原材料。

  大众旗下各大品牌也设定了各自的碳中和目标。例如,奥迪品牌计划到2025年使得所有生产基地实现碳中和,其中布鲁塞尔工厂和杰尔工厂已经先后获得碳中和认证。保时捷品牌计划2030年实现全价值链的碳中和,包括祖文豪森工厂、魏斯阿赫研发中心、莱比锡工厂在内的保时捷大型生产基地,通过使用可再生能源与沼气,均从2021年起实现碳中和生产。至于宾利品牌,其英国克鲁总部工厂在2019年获得了碳中和认证。

  丰田

  丰田早在2015年就发布了“丰田环境挑战2050”战略,内容包括:到2050年,使得其全球销售的新车行驶过程中的二氧化碳排放量较2010年削减90%;从生命周期的角度出发,包括材料、零部件、生产在内的整个生命周期的二氧化碳排放为零;通过使用可再生能源和氢能源,2050年全球工厂二氧化碳排放为零。

  丰田还提出,根据各国各地区情况实现用水量最小化并进行废水管理,使用环保材料,延长零部件使用时间,开发循环利用技术,利用报废汽车生产汽车。

  产品方面,丰田的油电混合动力车型在全球各大主要市场销量不俗,而氢燃料电池车Mirai的第一代车型已于2014年开始销售,第二代Mirai于2020年上市。纯电驱动方面,丰田在各大市场已陆续推出一些纯电动车型,公司计划到2025年使其全球纯电动汽车年销量达到50万辆。

  另外,丰田2017年曾宣布一项计划,到2030年销售550万辆电动化车型,其中油电混动和插电混动车占450万辆,还有100万辆是纯电动和氢燃料电池车。在2020年的一次行业会议上,丰田一位高管表示,有望在2025年提前达到550万辆的预定目标,较最初计划提前5年。

  具体到丰田的高端品牌雷克萨斯,预计到2025年,雷克萨斯旗下所有车型都将提供电动化版本,电动化车型的销量占比也将超过传统汽油动力车型。到2050年,雷克萨斯整个产品线计划实现从原材料、零部件和整车生产再到整车物流,直至车辆的最终回收这一全生命周期的碳中和目标。

  雷诺

  在产品层面,雷诺是纯电驱动路线的先行者之一。今年年初,雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥正式对外发布了全新战略规划,提出到2025年,雷诺集团将推出24款产品,其中半数分布在C级和D级细分市场,至少包括10款纯电动车型。同时,雷诺集团计划在2050年实现碳中和。从各品牌来看,雷诺品牌是集团在电动化领域的主要担当,今后该品牌在欧洲上市的车型中,半数将为纯电动车;达契亚和拉达品牌继续走低价路线;赛车品牌Alpine致力于开发跑车,并计划实现全系产品100%纯电动。

  另外,雷诺集团还推出了出行品牌Mobilize,业务包含共享汽车、网约车、最后一公里配送等。“Mobilize致力于开发能源生态系统,包括智能充电解决方案和先进的储能解决方案,从而推动能源转型。它提供的解决方案可以被整合到智能岛、地区或其他城市规划项目中,帮助其实现碳中和目标。”雷诺集团指出。

  福特

  2020年6月,福特发布第21个年度可持续发展报告,并宣布,计划2050年前在全球范围内实现碳中和,并设立中期目标以应对气候变化挑战。为实现碳中和目标,福特先期将主要在三大方面减排:车辆使用、供应链和生产基地。福特全球95%的碳排放来自这三大领域。

  福特表示,设定2050年目标时已充分考虑到将为此面临的各种挑战,诸如消费者接受度、政府法规、经济状况,以及清洁电力、可再生能源供应量等多种因素,但福特对于达到这个目标有信心。生产方面,福特计划到2035年,使得全球范围内的制造基地100%使用当地的可再生能源,例如水能、地热能、风能或太阳能等。循环经济方面,福特2019年与麦当劳在美国达成合作,把麦当劳所产生的咖啡豆外壳复合材料回收用于制造汽车零部件。

  据了解,福特已投入超过115亿美元用于开发和布局电动汽车产品,为旗下受欢迎的车型打造零排放版本,包括野马Mach-E纯电动SUV、福特全顺纯电动商用车,以及将于2022年中期推出的纯电动版福特F-150皮卡。

  日产

  今年1月底,日产发布了碳中和目标,计划到2050年使得整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和。同时,日产计划在2030年代初期,实现核心市场(日本、中国、美国和欧洲)新车型100%电动化。

  为此,日产提出,通过固态电池和相关电池技术的创新,开发具有成本竞争力和高效能的电动车型;深入开发日产e-POWER动力总成,实现更高的能效;开发电池生态系统,为使用可再生能源的建筑物提供分散式发电;同时,日产将加强与能源部门的合作,支持电网脱碳;从“日产智能工厂”开始,进行生产工艺创新以提高汽车装配的生产力,努力提高能源和材料的使用效率,支持长期的碳中和目标。

  “我们致力于共同建设碳中和社会,更加努力地应对全球气候变化。日产汽车将继续在全球范围内推广电动化车型,为实现碳中和目标作出贡献。”日产首席执行官内田诚表示。

  本田

  2020年10月,本田的一则声明轰动了整个赛车界。本田宣布,将在2021年后退出F1(世界一级方程式锦标赛),停止为红牛及其下属车队Alpha Tauri供应F1发动机部件。本田退出F1的决定旨在推动该公司在2050年左右实现碳中和目标,公司将在新的动力单元和燃料技术上投入大量研发资源。

  产品方面,本田于2020年推出了首款纯电动量产车本田e,并计划到2030年,使得该公司2/3的销量来自于电动汽车和混合动力车。另外,从今年4月1日起,三部敏宏接替八乡隆弘,开始执掌本田。他是本田“新四化”转型的技术牵头人,在本田的电动化、自动驾驶等领域担任重要角色。值得一提的是,本田和通用汽车的合作也是三部敏宏促成的。本田此前宣布,计划与通用汽车合作开发2款全新纯电动车型,预计2024年在北美市场正式亮相。这2款新车都将基于通用汽车最新的UL-tium电池与电驱动技术平台打造。由此,本田希望进一步开拓北美电动汽车市场。本报记者 张冬梅 《 中国汽车报 》(2021-04-12  014-015 版)

 

责任编辑:张丽艳
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