上海车展：迎接汽车黄金时代

　　每一位认真参观上海车展的业界人士，都应该认识到这样一个现实，我们正在迎来汽车发展的黄金时代。这个黄金时代，并非过去车市高速发展阶段的“你好我也好”，而是有破有立，有竞争有合作，有进入有退出，有模式的冲突与对撞，也有思维的融合和对立。旧的世界已经被完全打破，而新的生态正在加速形成，新的王者将在这些剧烈变化中引领汽车黄金时代的发展与繁荣。

　　自主全面宣战合资

　　与以往车展合资品牌通常占据车展中心位有所不同，本届上海车展自主品牌展示出强劲势力，风头丝毫不差于任何合资品牌，而且已经全面向合资品牌宣战。如长城汽车，“5＋5”航母作战群成员哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉，与正式独立、全球首秀的坦克共五大整车品牌，以及未势能源、蜂巢易创、精工底盘、诺博汽车、曼德电子电气五大零部件公司集结出击，掀起2021上海车展“长城热潮”。其中最引人注目的当属正式宣告独立运营的坦克品牌，宣布2025年全球销量冲击50万辆，实现中国越野SUV市占率第一，挑战全球越野SUV第一品牌。

　　再如吉利汽车，在燃油车领域，首发又一款基于CMA超级母体架构的新车——星越L，这款车打出的是“SUV颠覆者”的口号。从竞品角度看，星越L将锁定主流合资紧凑型SUV，但打法上将采用“以大打小”的错位竞争手法。

　　在新能源汽车领域，吉利也有重磅发布。于3月成立的极氪智能科技公司在本届上海车展开启旗下第一款量产车极氪001的预售，而几何品牌带来一款几何A Pro车型，这是几何A自2019年上市以来首次进行改款，新车在续驶里程、安全、智能化等多方面都有提升。

　　长安汽车则在本届上海车展召开战略发布会，面向全球发布“十四五”规划和2030愿景，描绘了企业加快迈向世界一流汽车品牌的路线蓝图。即“十四五”规划期间，长安汽车计划整体投入1500亿元，聚焦软件、智能科技、低碳、新商业模式、高精尖人才等未来竞争高地，通过五个维度的精准发力，实现2030愿景，加快迈向世界一流汽车品牌，并提出到2030年，销量达到500万辆，其中长安品牌销量达到350万辆。

　　合资图存主动求变

　　过去的中国汽车市场，合资品牌占据主导地位，如今面对自主品牌的强力挑战，如果不主动拥抱变化，则可能被市场淘汰。在本届上海车展上，合资品牌无不以“变”求发展。如高端品牌宝马，在整个7.1展馆，其是惟一一家传统汽车企业，身处中国造车新势力的全面包围之中。如果宝马拿不出足够亮眼的技术和产品，则会在新势力的冲击之下黯然失色。

　　显然，宝马是有足够底气的，展览面积最大、摆放车辆最多且车型最丰富。在发布会上，宝马先声夺人，宝马集团董事长齐普策在致辞视频里明确表示：“我们的目标很明确，就是致力于打造最绿色的电动汽车。”

　　齐普策介绍，2025年左右，宝马将会投产全球的产品架构，这个产品架构主要有三大特征，分别为更加数字化、加速电动化进程和不断发展循环经济。在电动化方面，到2030年纯电动汽车将占宝马全球销量的一半以上。在智能化方面，宝马8.0操作系统被齐普策重点提及，该系统可以让每一辆宝马成为一个强大的数字化产品。

　　曾经在中国创造过“现代速度”的现代汽车，在本届车展也是毫无保留地展示应用其最新科技的产品。现代汽车的最大亮点是首次在中国展示电动车专属品牌：艾尼氪，该品牌的首款量产车型艾尼氪5与电动车专用平台E-GMP同台亮相。在新能源汽车领域，现代汽车还展示一款氢燃料电池车——NEXO。该车应用三槽一体化的氢储存系统，加氢5分钟，续驶里程高达800公里（NEDC工况）。

　　造车新势力以“智”取胜

　　作为第一波造车新势力中的佼佼者，蔚来和小鹏等在本届车展围绕“智能化”做足了文章。蔚来重点展示的是旗下首款轿车蔚来ET7。自动驾驶是ET7主打的卖点之一。该车配备了包括11个高清摄像头和高精度激光雷达在内的共33个传感硬件，配合NIO Adam蔚来超算平台与算力高达1016TOPS的4颗NVIDIA Drive Orin芯片，共同搭建其蔚来的NAD自动驾驶技术，能够在将来逐步实现城市、高速、充电站以及停车场等场景的点到点自动驾驶。

　　小鹏汽车则展示其小鹏P5，该车是首款搭载双激光雷达的量产智能汽车，雷达可覆盖前方横向150°视野，角度分辨率达0.16°，感知不受环境光影响；具备XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统，搭载了同级惟一NGP自动导航辅助驾驶；新增城市NGP，小鹏P5可以根据导航路线辅助驾驶，超车、自动限速、环岛通行都可以一一应对，极大地增加了全自动驾驶的可能性。

　　除了蔚来和小鹏以外，威马和哪吒也在本届上海车展展示其最新技术和产品。

　　威马展示其与百度的合作车型威马W6，其搭载了AVP无人自主泊车系统，分为HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）。其中，HAVP适用于住宅、公司等固定车位场景。在仅需要完成一次路线学习的情况下，自主寻径，出入固定车位，用户无需自行走到停车位上车。而PAVP则不需要学习线路，在公共停车场也能实现自主泊车。

　　哪吒则展示其哪吒S，搭载3颗激光雷达、配置5个毫米波雷达以及6只高清摄像头，对周围环境具有高感知能力。在全新一代更为智能的域控制器基础上，哪吒S在无人自主泊车、远程召唤、自动寻迹行驶等部分场景下，还可实现L4级自动驾驶。

　　新晋者冲击力十足

　　如果说，蔚来、小鹏等是第一波造车新势力，那么恒大则是第二波造车新势力的代表企业。在本届车展，备受关注的恒大汽车首次参展，现场的人气看，恒大俨然成了圈粉王。恒驰品牌一口气推出了9款新车，从恒驰1到恒驰9。并且，恒大汽车总裁刘永灼宣布，四季度恒驰汽车进入试生产阶段，明年大规模交付。

　　对于恒大提出的“2025年销售100万辆，2035年销售500万辆”的惊人目标，或许很多人仍然不相信，但是恒大这两年一步一步地将汽车拼图做完却是不争的事实。在现场，恒大组织了“千家媒体看恒驰”，并探访位于上海松江的工厂，还试驾了恒驰5，成了本届上海车展的一个爆点。

　　值得注意的是，在汽车供应链领域，也出现了强力的新晋者，如华为和大疆。

　　华为虽然宣布不造车，但在本届车展上却四处都能看到华为的身影。金康新能源赛力斯宣布：赛力斯与华为达成深度合作，跨界生态融合，将携手打造汽车新零售3.0时代。同时发布了旗下的赛力斯华为智选SF5车型。ARCFOX极狐品牌与华为携手打造的全球首款搭载3颗激光雷达量产车——阿尔法S华为HI版也在本届车展亮相。

　　华为的目的是什么？华为轮值董事长徐直军这样表示：“我们会选择一些伙伴进行深度合作，用华为inside的方式与车企打造一些子品牌的车，赋能一些车企，真正让我们的车面向未来。”

　　大疆则在本届车展展示其旗下智能驾驶业务品牌大疆车载，具体包括大疆智能驾驶D80/D80＋、大疆智能驾驶D130/D130＋、大疆智能泊车等驾驶场景下的智能解决方案。

　　毫无疑问，这是一个百年未遇的大变革时代，新旧造车势力的全面交锋与与合作，将会是中国汽车工业未来5年、10年高质量发展的原动力。本报记者　张忠岳 　　　　《 中国汽车报 》（2021-04-26  003 版）