芯片自主替代机会来了

　　一枚小小的芯片，从生产到应用，经过设计、制造、封装、测试等诸多步骤后，在汽车上发挥举足轻重的作用。也就是这样一枚车载芯片，我国很大程度上要依赖进口。在芯片断供席卷全球，汽车产业遭受重创之时，我国自主车企表现出一定韧性，有人认为自主品牌趁势发展的机会来了。而在笔者看来，这更是自主芯片发展壮大的良机。

　　应对当前的芯片危机，中短期来看，需求方要加大远期芯片订单的预订，以确保后期的芯片工艺能够维持正常生产运转。整车企业也需要跨过一级零部件供应商，增加与芯片厂商的直接沟通。同时，整零企业和芯片供应商应深度合作，共同寻找核心芯片的替代方案，从系统级、部件级角度共同解决当前芯片上车的问题。对于芯片短期成本上升，需要全产业链共同分担，共克时艰。

　　《汽车产业中长期发展规划》提出，要突破车载芯片等先进汽车电子产业链短板，培育具有国际竞争力的零部件供应商；引导创新主体协同攻关芯片等关键核心技术，增加基础、共性技术的有效供给；着力推动关键零部件研发，重点支持控制芯片等核心技术研发及产业化。

　　因此，长期来看，车企和零部件供应商要对国产芯片、新型芯片厂商保持信心，芯片只有充分投入应用，才会实现更快的更速度。诚然，我国半导体产业起步晚，与国外一流水平尚有一定差距，但经过近十几年的加速发展，已经开始逐步走向批量应用。在外资芯片供应量锐减的当下，我国将芯片供应链掌握在自己手中就十分必要，一定要抓住每一个外资产品因“水土不服”而流失的机会。这是市场赋予自主芯片企业的一个机会，更对自主芯片企业提出了深度满足客户需求的高要求。

　　做芯片不易，对于做汽车芯片的厂家来说尤其如此。车规级元器件要求全生命周期供货，时间可长达十几年。对于国内刚刚起步的芯片厂商来说挑战很大。因此，对于车载芯片厂商来说，更要守住要做出一流水平的汽车芯片的初心，让“中国芯”变成“世界芯”。

　　汽车产业自身修复适应能力和供需协调能力很强，单纯的供应问题一定会通过市场自动调节而解决，而危机中带来的新机遇、新思路才是真正为我国芯片行业留下的宝贵财富。