特斯拉降价引战 比亚迪“涨价”应战

　　特斯拉官降触发年底价格战后，比亚迪明确表示“不跟”，但最终国内新能源汽车“一哥”以“涨价”的方式应战。11月23日，比亚迪汽车发布公告称，由于明年新能源汽车补贴退出、原材料价格上涨，明年将上调王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价。同时，公告注明，明年1月1日前订车将不受调价影响。对此，业内普遍认为，比亚迪提前预告明年涨价，实则欲在距年底不足两个月的时间里变相收割订单。更有网友表示：“这哪是宣布明年涨价，是在暗示消费者今年赶紧订车。”业内人士认为，今年底新能源汽车补贴终止后，势必将影响明年的新能源汽车价格走向，比亚迪选择提前官宣调价并承诺年底前订车保价，能够刺激持币观望的消费者提前订车，变相参与新能源车市价格战。

　　今年订车省1.86万元

　　比亚迪汽车发布的《车型价格调整的说明》公告显示，将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000-6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。

　　对于本次涨价原因，比亚迪汽车方面解释称：“根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：插电混合动力车4800元/辆、纯电动车1.26万元/辆)。同时，今年下半年以来，电池等主要原材料价格也大幅上涨。”

　　此外，公告中显示，本次价格调整为车型指导价上调2000-6000元。由于目前新能源车型享受新能源汽车补贴，因此车企公布的在售车型售价分为官方指导价和补贴后售价，因此上述公告中显示的指导价为不包含补贴的车型售价两种，这意味着如果加上补贴，明年购买比亚迪车型的成本将更高。一位比亚迪经销商负责人对北京商报记者解释称，公告中显示的涨价，是在指导价的基础上上调2000-6000元，目前消费者购车时的售价多为补贴后价格，已减去新能源汽车补贴。以比亚迪纯电动车型为例，现在购买能够享受1.26万元补贴，如果明年购车将恢复指导价并继续上调6000元，消费者将多支出1.86万元的成本。

　　对于本次调价，比亚迪相关负责人对北京商报记者表示，涨价的相关信息以官方公告为准，不过明年1月1日前下订单的消费者，仍然享受今年的价格。上述比亚迪经销商负责人也表示：“虽然明年补贴终止、价格上调，但消费者只要在今年下订，即便明年提车也依旧享受今年的价格。”

　　加速收割订单

　　比亚迪涨价预告发布后，不少网友认为比亚迪的这波操作像“明涨暗降”。有网友表示：“说的是明年涨价，其实想说今年买车更优惠吧。”而业内也猜测，本次比亚迪欲进一步收割订单，以应对此前特斯拉的官降。

　　今年10月，特斯拉中国宣布，中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y全系车型降价，降价幅度为1.4万-3.7万元。随后，11月8日，特斯拉官方微博发布消息称，现车限时提车保险补贴方案上线。一位特斯拉直营店工作人员对北京商报记者表示：“官降后店内订单量激增，不少消费者未到店就直接在网上下单订车，一方面为了优惠，另一方面也是能够在年底提车享受国家补贴政策。”

　　相比特斯拉为全年销量目标选择官降冲量，比亚迪早已手握大量未消化订单。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾表示：“比亚迪在手订单超50万辆，且积压的订单数量逐月增加。”虽然比亚迪不缺订单，但过长的交车周期也让不少消费者选择“跑单”。市民张先生表示：“此前想购买比亚迪汉DM-i车型，但4S店工作人员告知明年才能交车，因此已在考虑购买其他车型。”

　　业内人士认为，虽然此前特斯拉官降并未引发车企大规模跟进，但依然会对其他车企的销量产生压力，加之交付周期较长，订单很可能被特斯拉抢走。

　　除来自竞争对手的压力，本次比亚迪也留足时间收割订单。今年，比亚迪曾两次提价，其中今年1月21日，比亚迪宣布2月1日起对“王朝”网和“海洋”网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等；3月15日，比亚迪再次宣布因原材料价格大幅上涨，自3月16日起对“王朝”网和“海洋”网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000-6000元不等。从时间上看，前两次比亚迪官宣涨价与实际涨价的过渡周期并不长，但本次官宣调价却提前一个多月，并且正处各车企的年底收官冲量期。

　　“比亚迪提前一个多月宣布明年涨价，有利于在距离年底不足两个月的时间里进一步积累订单。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，今年底新能源汽车补贴退出加之明年开年进入淡季，此时比亚迪提前收割订单，有利于其明年涨价后应对销量波动。

　　竞争焦虑显现

　　特斯拉与比亚迪的一降一涨，只是车企面对今年底及明年市场压力的缩影。

　　数据显示，今年10月中国乘用车市场零售量为186.3万辆，同比增长7.2%，环比下降4.4%。其中，10月新能源乘用车零售销量达55.6万辆，同比增长75.2%，但环比降9%。“银十”成色不足，车企的销量KPI压力也不小。据统计，除比亚迪和广汽埃安，目前其他新能源车企的KPI完成度为65%。其中，造车新势力中的“蔚小理”，在去年实现近10万辆的销量目标后，今年分别定下15万辆、25万辆和20万辆的销量目标。然而，今年前10个月，蔚来、小鹏、理想的销量分别为9.3万辆、10.4万辆和9.7万辆，距离年销目标仍有一定差距。

　　值得一提的是，不仅今年，即将退出的新能源汽车补贴也让车企感受到来自明年的销量压力。财政部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，今年新能源汽车购置补贴政策于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆不再给予补贴。业内人士表示，新能源汽车补贴退出后，明年新能源车市可能将迎来一波涨价，市场或将经历短暂调整期，这对车企也是挑战。同时，相比于两年前，目前新能源汽车市场上新品牌、新产品倍出，车企间的市场份额争夺也异常激烈。

　　事实上，在特斯拉和比亚迪两位头部玩家打出价格牌的同时，不少车企也已作出价格调整。10月31日，福特电马发布消息，旗下电马Mustang Mach-E将正式降价，全系降价幅度为2万-2.8万元；11月15日，梅赛德斯-奔驰宣布，下调纯电动车型EQS和EQE售价。售价下调后，EQE、EQS、AMG EQS 53三款车型中EQE降幅约5万元，EQS及AMG EQS 53车型降幅约20万元。此外，零跑T03和零跑C11也分别为消费者提供2500元和3000元的保险补贴。

　　中国流通协会专家委员会成员颜景辉认为，新能源汽车市场变化叠加车企竞争加剧，有压力的不仅是特斯拉等头部品牌。无论官降还是终端优惠，车企和经销商都在通过各种方式提升交付量。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦