直击CES|车载显示年出货预计突破2亿片 显示厂商竞速车载

　　随着汽车电气化和智能化推进，屏幕在车内的存在感越来越强。数年前显示厂商的业务焦点从电视转向电脑、手机、平板等IT产品，如今注意力也在转向车载。CES（国际消费电子展）上多家显示和光学厂商的展台，车载产品成为一抹亮色。

　　TCL华星在CES展出了一款复合功能驾驶座舱，集成异形车载一体式显示屏、透明OLED触控屏、AR-HUD（增强现实型抬头显示）等，海信汽车产业首次亮相CES，展出激光全息AR-HUD等车载显示，投影厂商光峰科技也将车载显示器件带到CES。显示厂商深天马、京东方等均在布局车载显示屏。

　　“大尺寸屏幕成为汽车高档化的一个象征，在车载显示屏层面可以带动汽车销量。” 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉第一财经记者。群智咨询数据则显示，消费类电子持续低迷使得近年更多面板厂投入车载显示领域，从前装市场看，预计2023年全球前装车载显示面板需求规模同比增长1.2%。

　　显示厂商入局HUD

　　显示厂商对车载显示的热情高涨，除了常规显示屏，一些显示厂商还进入HUD（抬头显示）领域。TCL科技高级副总裁、TCL华星CEO赵军告诉第一财经记者， HUD已有相对成熟的技术，但目前面临产品和技术升级需求。HUD画面还比较单一且尺寸小，亮度和显示效果不够好，这是受制于过去HUD器件规格不够。TCL华星去年开始发力HUD，推出5.1英寸高分辨率TFT-LCD（液晶）的AR-HUD，相关产品正与客户做开发和导入探讨。TCL华星还将Micro LED技术应用至HUD，赵军认为这项技术的高精度、高亮度和高可靠性特点适合车载场景。

　　原本在激光投影领域多有布局的海信，也延伸至AR-HUD领域。海信视像相关负责人告诉记者，在CES上展出的AR-HUD采用了全息显示技术，激光全息HUD显示高度集成化，体积较传统二次光学方案降低80%，发光效率是传统LED的2倍。

　　厂商挤进AR-HUD产业链并应用新技术，是基于HUD产品升级换代、AR-HUD市场逐渐扩大的背景。HUD三代产品主要分为C-HUD、W-HUD和AR-HUD，W/AR-HUD投影单元的技术包括显示屏常用的TFT-LCD、投影仪常用的DLP、LED等，国内面板和投影器厂商有技术储备。三代产品中，C-HUD逐步退出市场，W-HUD目前应用较多，AR-HUD相对W-HUD投影范围更大且能显示信息更多，技术难度也更高。目前AR-HUD正在扩大市占率，海通国际研报相关数据显示，2021年W-HUD占比89.49%，预计2025年降至60%，AR-HUD未来占比则将增加。

　　高工智能汽车研究院数据则显示，AR-HUD前装标配交付量2023年或突破20万台，预计2025年在W/AR-HUD市场中AR-HUD占比或突破30%。HUD市场仍维持较高增速，中国市场乘用车前装标配W/AR-HUD交付量预计2023年突破220辆，到2025年，将突破500万辆/年。

　　比拼车载技术

　　AR-HUD之外，车载显示屏成为CES上显示厂商的展出重点。除了TCL，京东方也展出智能座舱，内有45英寸9K氧化物Mini LED背光车载贯穿屏，实现环抱式曲面设计。深天马与康宁、广汽集团合作，展出柔性OLED驾驶舱显示屏，维信诺则发布12.3英寸可卷曲OLED车内中控屏等。

　　做车载几乎成为显示厂商的共识。一台手机、一台电脑、一台电视往往只需一个屏幕，但汽车可以有更多。据集邦咨询数据，2023年全球电视出货量将下滑至1.97亿台，年减2.1%，对比之下，Omdia首席分析师吴宥缃告诉第一财经记者，2023年全球车载显示的出货量估计达到2.04亿片，首次突破2亿片，同比增长4%-5%。赵军预计，未来几年车载显示还会保持每年两位数以上的增长。

　　从产品价格看，车载屏则有上探空间。张翔告诉记者，车载较小的12英寸屏幕成本1000~2000元左右，中控台约48英寸的车载屏成本可达8000~10000元，高端显示器价格还会上探，曲面屏成本高于直面屏。

　　群智咨询数据则显示，2023年上半年，全球车载显示面板企业前五名是天马、JDI、友达光电、京东方和LG，市占率均在9%~16%之间。车载显示市场集中度还不算高，客观上看，厂商还有提高市占率的机会，但要做好车载屏，挑战仍不小。

　　赵军告诉记者，车载显示屏与其他消费电子屏幕相比，核心显示技术指标不算高，但对产品可靠性与寿命的要求远远高于消费电子。从原材料到制程、设计方案、质量管控标准，要建立一整套车载管理规范有相当高的门槛。车规对供应链的要求也不一样，车规和车载产品的供应链体系是一个相对独立的体系。

　　“汽车不像手机，一个热门机型可能销售几百万台、上千万台，但一个最热卖的车型，卖上百万台都是极其罕见的。车载显示是小批量、多品种的品类，可能（一次）就是卖几千台。（而且）前期投入比较大，短期内又看不到业务规模拓展，很多企业在这个阶段就出现犹疑。”赵军表示，TCL华星投入了3年多的时间，目前投入产出已相对均衡，目标是2026年进入全球车载显示第一阵营。

　　显示厂商也在比拼新型显示技术应用。吴宥缃告诉记者，车载显示正从传统液晶屏向LTPS（低温多晶硅）液晶屏转型，并转向Mini LED背光液晶屏，2023年上半年LTPS液晶屏在车载显示出货量中占比已达两成五。此外，OLED屏也开始在车载领域渗透，已有27、34英寸的车载柔性OLED屏，高端豪车也转向搭载OLED屏，车载Micro LED屏则在概念测试中。