大屏/涡轮/皮椅全配齐 五菱宏光PLUS能带来你所谓的面子吗？

　　2019年10月10日，搜狐汽车受邀来到青岛市，试驾上汽通用五菱宏光PLUS。在国内五菱宏光(参数|图片)经常被人们戏称为“神车”，它之所以能够成为家喻户晓的车型，不仅仅是因为价格低廉带来的令人惊讶的销量数字；更是源自于它广泛的适应性，上至城镇下至高原农村，搬家载物各种使用场景都能很好胜任。但对于宏光来说过于低廉的售价注定在品质上毫无质感，也限制了一部分消费购买力升级。如何在保持相对有优势的价格前提下，给消费者留下有面子和高级感的印象，是五菱宏光PLUS这款车出现的意义。

　　● 动力系统大升级，后轮盘刹更贴心

　　宏光PLUS(参数|图片)诞生自上汽通用五菱CN150前置后驱平台研发的新产品，动力方面，搭载一台纵置1.5T涡轮增压发动机，最大功率108千瓦，最大扭矩250牛米。这款发动机大家也不陌生了，已经匹配在五菱和宝骏品牌的部分车型上。在2200rpm便可输出最大扭矩，在5200rpm时可输出最大功率，百公里加速成绩10.4秒。对于稍微“挑剔”些的消费者，入门级MPV用上一台涡轮发动机，这份诱惑力是难以抗拒的。

　　经过提高燃烧效率，全面满足国六b排放标准。与之匹配的是6速手动变速箱，变速箱一挡齿比较大，增加的第6个挡位在高速行驶时可以提高燃油经济性。变速箱换挡行程适中，挡位在同价位MPV中也还算清晰。

　　高配车型前后刹车均采用刹车盘结构，相比传统入门级MPV前盘后鼓的刹车结构，拥有更好的制动响应速度，同时生产成本也比鼓式刹车更高。

　　● 驾驶轻松舒适，1.5T发动机加速更有信心

　　宏光PLUS上手还是挺轻快的，离合器踏板力度轻盈，踩离合-挂挡-抬离合，整个过程顺畅自然，丝毫没有廉价面包车那种生硬感。离合器结合点很高，这一点是令我感到惊讶的地方，这么做的好处是即便新手驾驶员也完全不用担心熄火的情况出现，降低了上手难度就等于增加了人与车间的好感度。虽然这台发动机低扭动力表现一般，但别忘了匹配的是一台手动变速箱，1挡较高的齿比可以快速地帮助驾驶员渡过低扭平台期。手动挡灵活切换挡位也赋予驾驶者更多自主权，加速快慢、换挡时顿挫与否全都靠你的右手。在如今遍地自动挡年代，这台手动档还挺有意思的。

　　发动机参数并不算抢眼，只能是及格线水平，温柔驾驶足够用了，自然也不要追求什么加速快感。在合理换挡的情况下，宏光PLUS的动力输出除了初段会窜一下外，很难展现出涡轮发动机的特性。可一旦发动机转速突破3000rpm往后是动力输出的一个爆发点，250牛米最大扭矩推动宏光PLUS从容自在，只要配合好合适的挡位和最佳转速，中后段加速超车充满信心，这也是涡轮增压发动机带来的驾驶优势之一。

　　宏光PLUS驾驶轻松的感觉得益于配备的ESP电子助力转向系统，车速低时转向阻尼轻盈，随着车速越来越快，转向手感会变沉。转向半径为11.1米，相比于宏光S3(参数|图片)的11.8米转向半径，驾驶更灵活。不过转向存在虚位，这也无可厚非，一款入门级MPV并不追求多么精准的操控性能，只要能够为驾驶员能够单手实现原地回轮或者掉头就足够了。

　　宏光PLUS的底盘风格是明显偏舒适取向的，特别是对比宏光其他系列产品，悬架所表现出来的柔软度已经接近轿车化的感觉。特别是高配车型后悬架加入了螺旋弹簧结构，配合上较厚的轮胎胎壁，行驶过大颠簸坑洼路或者马路牙子台阶这种落差冲击较大路面时，路面冲击感几乎都被弹簧压缩时吸收掉，传递至车内更多的感受到是一股韧性。悬架在应付过弯时支撑还不错，车速40km/h不减速转弯车身姿态也仅仅出现轻微的重心偏移，对于宏观PLUS而言完全可以接受。

　　对于NVH表现，宏光PLUS没有给人留下质感层面的提升。发动机转速只要超过2000rpm，嘈杂的发动机噪音就会传入车内，这种噪音在很多传统的面包车上都存在。风噪和轮胎噪音也同样不小，或许换一套大品牌的静音型轮胎会有一定程度改善。

　　● 外观充满硬朗线条，赋予五菱全新设计思路

　　五菱宏光PLUS在外观上颠覆了曾经五菱MPV留在人们脑海中的印象，首先车身尺寸就比五菱宏光大了一圈，长宽高分别为4720*1840*1810mm，轴距为2800mm。静态效果和档次感都比过去宏光车型有了明显提升。运用平行矩形设计语言，为整车带去硬朗视觉效果。简约又不失大气与力量感，很好地满足了四五线城市及乡镇消费者对于有面子、上档次的诉求。贯穿前飞翼式大灯的两条平行镀铬装饰条，是五菱家族式前脸最新演化版本，增强了车头品牌辨识度。

　　方车头五菱标志性的车标得以保留，前中网造型灵感源自于中国古典元素：“鼎”，视觉效果更大气沉稳。前雾灯区域竖直布置，棱角分明。从侧面来看，平直的发动机机舱盖、平直的车顶以及车身腰线，自上而下，层次分明，简洁干练。这种设计手法从视觉效果降低了车的视觉重心，配合时下流行的悬浮式车顶效果和平行肩线，多了几分家用车的温馨感。高配车型装配的16英寸轮毂在同级别属于尺寸最大的。

　　车尾也同样采用横平竖直的线条，这也是五菱品牌车型一贯的设计手法。作为五菱宏光系列车型，宏光PLUS后尾门很宽大，尾门门槛高度比同级别低10-20mm，带来更便捷的装载实用性。后尾灯不规则造型也更讲究设计感，同时后反光板造型与前雾灯相呼应。

　　● 内饰设计简约实用，高低配差异过大

　　内饰设计延续平行矩形的硬朗风格，做到了与车外观相呼应。内饰配色是经典三原色，黑白灰，搭配组合在一起既不失体面，又充满温馨。仪表台采用大面积激光雕刻仿布艺，抗划伤耐磨的同时兼具功能性和美观性，设计在顶部的空调出风口与仪表台上沿通过直线巧妙地结合在一起。不过，低配车型由于配置太低，放在这套内饰氛围中会显的有些格格不入。

　　双炮筒仪表盘是常规样式，中间是一块液晶行车电脑显示屏，优势是胜在读数清晰，简单实用。

　　内饰的做工和配置层面，宏光PLUS也体现出向乘用化转型的结果。令我最意外的是开关车门的声音，宏光PLUS的车门铰链锁止机构更顺滑，关门声音更厚重，不再是以往宏光车型那种锁机构发出的单薄的声音。车门板和中控台面板都采用了激光雕刻工艺，通过不规则纹理来塑造出仿缝线、仿布艺的内饰面板效果，虽然摸上去还是硬塑料材质，但至少触感还算顺滑，对于万元级别MPV来讲算是很精致了。

　　高配车型支持定速巡航，前中后三排均配备了一个USB充电接口，为乘客提供更便利的乘坐环境。

　　值得一提的是，高配车型会使用一个8英寸全液晶触摸中控屏，屏幕流畅度不错，支持手机下载APP实现手机互联功能，该屏幕内还集成了倒车影像、导航、音乐播放等功能。中控屏与下方的空调控制面板镶嵌在一整块黑色玻璃面板中，整体科技感更强。而中央位置6个白色字母组成的的五菱拼音这一小细节设计，在内饰质感营造方面算是点睛之笔。（低配车型则取消黑色玻璃面板和8英寸大屏，以黑色塑料面板与收音机替代。）

　　空调旋钮的阻尼适中，拧动起来手感松散，但挡位感并不算清晰。

　　座椅面料使用黑色与灰色皮革拼接设计，座椅两侧对于身体的包裹性还不错，前排主驾驶座椅支持高低调节功能。第二排使用的是两张独立座椅，座椅内侧带有可调节的扶手，长途行车可以缓解乘车疲劳感。不过宏光PLUS的座椅靠背发泡填充物比坐垫硬；第三排座椅坐垫高度适中，短途出行坐在第三排也能够应对。

　　宏光PLUS在加长车身尺寸后，车内空间表现就成为了新车产品层面备受关注的重点。根据官方介绍，宏光PLUS先期针对不同配置推出2+2+3 / 2+3+3两种座椅版本，后期会推出5座版本。其中舒适型、豪华型采用2+2+3的7座布局，第二排两个独立座椅可进行前后滑动，提供更灵活的腿部空间；第三排座椅可折叠放平和翻折，并且第二、第三排座椅还可折叠翻转，满足载货需求，适应多种使用场景。此外，全车在仪表板下方、大面积的仪表板顶端等地方设置了多达21处储物空间，满足了日常有商用需求的车主对车内零碎物品存储的需求。