加州卡车零排放法规给我国车企提了个醒

　　当地时间6月25日，美国加州空气资源委员会（CARB）通过了一项卡车零排放法案。该法案要求，从2024年开始，汽车制造商在加州销售的中型及大型卡车中，零排放车辆按等级占比分别要达到5%~9%；至2035年，这一比例要达到30%~50%；至2045年，所有在加州销售的卡车要全部实现零排放。这是世界上第一个要求卡车制造商从生产柴油卡车转型到生产电动卡车和氢燃料电池等零排放卡车的规定。

　　这一法案的通过，让加州再一次走在了汽车排放领域的前列。如果说加州是全球汽车排放法规的急先锋，恐怕没人会反对。加州的零排放汽车（ZEV）法案曾被誉为是世界上最系统、成熟、有效降低汽车污染排放的法规。ZEV法案于1990年首次实施，历经多次修改。该法案对于零排放汽车的销售比例、不同动力形式的划分、不同车型的积分、积分在企业之间的转移以及处罚等都有明确规定，在机动车排放领域极具前瞻性。这一法案，也给我国的汽车行业管理者以深刻启发，我国现行的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中有不少做法都能在加州ZEV法案中找到痕迹。

　　从汽车排放角度看，柴油货车一直是污染排放大户，加快淘汰高排放车辆是大势所趋。这也是加州出台卡车零排放法规的原因。根据CARB的数据，尽管柴油卡车只占加州道路上车辆的7%，但却占该州70%的烟雾污染和80%的柴油烟尘排放。我国亦是如此，根据生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报(2018)》，柴油货车保有量占全国汽车的7.8%，但排放的氮氧化物和颗粒物分别占汽车排放量的57.3%和77.8%。

　　如今，加州卡车零排放法规的通过，给我国汽车行业传递出一个重要信号——柴油机作为商用车尤其是卡车绝对主流动力形式的时代将逐渐终结，能源多元化即将走向前台。为此，国内的卡车企业要加快转型升级的步伐，一方面要深度挖掘现有柴油机产品的潜力，继续做好节能减排的文章；另一方面，要加快研发新动力产品，通过试验、示范推广等积极推进技术进步，促进电动卡车和氢燃料电池卡车的发展。

　　值得一提的是，零排放卡车的研发和推广工作绝不仅仅是整车企业单方面的事儿，它需要零部件企业的深度参与和支持。由于氢燃料电池更适用于长途重载大型车辆，商用车尤其中重型卡车燃料电池化已成行业共识，在某种意义上，我们可以把加州卡车零排放法规看作是氢燃料电池在卡车领域应用的一次冲锋号。随着戴姆勒、沃尔沃、现代汽车等跨国整车企业纷纷将目光投向氢燃料电池卡车，博世、大陆集团、佛吉亚、电装、马勒等零部件巨头也将氢燃料电池领域作为未来发展方向，中国企业更需要加把劲儿了。特别是国内零部件企业在氢燃料电池领域积累的时间有限，还面临着质子交换膜、气瓶材料等诸多关键核心技术、材料、工艺等方面尚不能实现自主可控的问题。在行业趋势面前，中国汽车业能否协同全产业链之力，尽早在氢燃料电池领域取得突破，关系到未来的发展主动权。

　　加州卡车零排放法规的推出，还提醒了我国商用车企业一件事，那就是我国的“双积分”政策迟早会将商用车纳入其中。虽然目前我国的“双积分”政策仅适用于乘用车企业，但商用车的积分政策已经在探讨和研究中。随着加州卡车零排放法规的通过，或许会加快我国推出商用车“双积分”的速度。因此，无论是面对越来越严格的排放法规，还是为环境作出应用的贡献，尽早进行零排放产品的开发和生产，对我国商用车企业至关重要。