从传祺到长安 为什么国货扛鼎易手如此快？

　　1-9月，长安CS75累计销量为17.9万辆

　　1-9月，传祺GS4累计销量为9.2万辆

　　日前，中国汽车工业协会发布的最新汽车销售数据显示，9月，国内乘用车销售达208.8万辆，同比增长8%，创下今年以来最高单月销量表现。无论是单月销量，还是同比增幅，均高于以往，为汽车市场注入了信心。

　　经过了长时间的蛰伏，汽车企业终于迎来了真正的“金九银十”，但即使整体形势一片大好，仍有一些企业面临问题。广汽集团官方数据显示，1-9月，广汽乘用车销量同比下滑14.56%，至236831辆。在广汽传祺褪去光环的同时，长安汽车却逆势成为了“新黑马”，销量及排名均实现了增长。乘联会批发数据显示，长安汽车9月销量为101895辆，同比增长46.9%，1-9月累计销量为660293辆，同比增长20.1%，在自主品牌中排行第二，仅次于吉利汽车。

　　如今，“国货扛鼎”从传祺GS4易手到长安CS75。长安汽车并非后起之秀，而是与广汽一样曾有过高光时刻。数据显示，近五年内，长安汽车最高销量曾经接近115万辆，连续三年成为自主品牌销冠，但后劲不足，并未继续将领先优势保持下去。经过一段时间沉淀后，在CS75的发力下，长安汽车又开始一切向好，成为“新黑马”，排名仅次于吉利汽车。

　　中国自主品牌在发展过程中似乎一直面临一个怪圈，就是在“第一阵营”或“第一”位置上的时间都不是特别久。前有长安起起落落，后有传祺好景不长。是什么原因让传祺、长安汽车登顶后又走上了下坡路？长安汽车这次逆袭能够持续多久？传祺能否避开长安大起大落的老路？……

　　攻易守难：GS4不再“扛鼎”

　　传祺没能延续市场优势

　　随着9月SUV销量排行榜公布，各大自主品牌的车型座次均已落地，SUV市场的销量冠军依旧是哈弗H6，然而第二名却早已不再是传祺GS4，长安CS75成功接棒。乘联会数据显示，9月，传祺GS4家族销量为13543辆，在自主品牌SUV销量排行榜中排至第七名；长安CS75则以25724辆的销量，位居第二名。

　　2015年4月上市的传祺GS4，曾凭借高配置、高颜值、强动力赢得不少人的青睐，在短短两年时间内便攀上销量高峰。2017年1月，传祺GS4销量为34870辆，在SUV市场排至第二名，仅次于哈弗H6。

　　在传祺GS4的带动下，2017年广汽传祺年销量首次突破50万辆，超越奇瑞汽车和比亚迪，在中国品牌的市场份额达到了4.73%，跻身狭义乘用车汽车厂商排行前十五，进入自主品牌前五。2018年，广汽传祺的全年累计销量达到53.5万辆，是当时国内极具潜力的自主品牌之一，甚至一度被认为是国货担当。

　　然而，传祺GS4的高光时刻被自己终结。在经历“断轴门”以及因为双离合变速箱频频发生故障拉低了整车口碑之后，传祺GS4便开始走下坡路。2018年传祺GS4销量为23.6万辆，同比下滑29.7%，占比也由2017年的66.2%降至45.8%。2019年，传祺GS4出现腰斩，销量仅为10.3万辆，同比下滑56%。

　　即使传祺GS4在2019年11月迎来第二代换代车型，并较之去年有了起色，但是依旧没能扭转局面。乘联会数据显示，1-9月，传祺GS4销量为92226辆，而竞品哈弗H6、长安CS75、吉利博越前9个月的累计销量分别达到了213497辆、179091辆、159547辆，差距进一步拉大。曾经对抗哈弗H6的传祺GS4再也没有了与之掰手腕的机会。

　　随着传祺GS4跌落，曾经异军突起的广汽传祺也随之“传奇”不再。广汽传祺公布的销量数据显示，9月，广汽传祺终端销量31119辆，环比增长18.29%，同比增长4.71%。车型方面，传祺M8、M6组成的MPV家族9月合计销量同比增长35.9%，其中，传祺M6月销量首次突破5000辆，环比增长44.2%；传祺GS4家族销量突破13543辆，同比增长175.3%；传祺GA8、GM8、GS8三“8”旗舰家族9月销量同比增长23.1%。

　　单从广汽传祺公布的增长率来看，广汽传祺似乎有一个不错的发展势头，但是，从绝对量上看，广汽传祺3万辆的总销量甚至不及传祺GS4巅峰时期的月销量，在主流自主品牌中也几乎是垫底的存在。要知道，在汽车排行榜中排在第15名的奇瑞汽车9月份销量是5.9万辆。

　　正常车企公布销量，一般都会包含当月与年度累计销量，以及主销车型的销量。如今广汽传祺却只见增长率，罕见销量绝对值，车型也是有选择性的公布数据。对于前三个季度的累计销量，更是直接避而不谈。而这是底气不足的一种表现。

　　《北京青年报》注意到，在乘联会公布的1-9月汽车厂商销量排行榜中，广汽传祺已经降至第19名。广汽集团官方数据也显示，1-9月，广汽乘用车销量同比下滑14.56%，至236831辆。而这当中，还包含了正在增长的广汽新能源的销量。也就是说，广汽传祺前三个季度的累计销量下滑幅度超过15%，整体不及长城的一半，仅为吉利、长安的三分之一左右。

　　在广汽传祺褪去光环的同时，长安汽车却逆势成为了“新黑马”。不仅有CS75在SUV市场接棒传祺GS4，在整体销量及排名上，长安汽车也都实现了大幅度增长。乘联会批发数据显示，长安汽车9月销量为101895辆，同比增长46.9%，1-9月累计销量为660293辆，同比增长20.1%，在自主品牌中排行第二，仅次于吉利汽车。

　　前车之鉴：长安汽车大起大落

　　CS75重拾市场信心

　　实际上，这不是长安汽车第一次在自主品牌中销量排名如此靠前。长安汽车也曾有过高光时刻，它是国内首家突破百万销量的车企。2014年-2016年，长安汽车曾力压长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等，连续三年夺得中国汽车自主品牌销售冠军，一度占据“自主一哥”的位置。

　　数据显示，2016年，长安汽车累计销量达到115万辆。而这也成为了长安汽车再也无法翻越的巅峰。自此之后，长安汽车便陷入失速之中。

　　2017年长安汽车累计销量为105.6万辆，同比下跌8%。2018年，长安汽车销量跌破百万辆，同比下滑19%至85.9万辆，排名也被长城汽车超越，退居自主品牌第三名。2019年，长安汽车销量已降至79.3万辆，全面溃败。

　　长安汽车的失速，来得非常快，仅在“国货扛鼎”的位置呆了三年，就被吉利汽车超越，甚至持续至今。

　　关于长安汽车失速的原因有很多，而这也可能为再次崛起的长安汽车埋下隐秘的危机。“企业最大的危机来自于内部。在新一轮汽车产业格局重构的当口，长安汽车如果转型不成功，将面临生死存亡。” 长安汽车董事长朱华荣曾对媒体表示。

　　一方面，市场由增量竞争转为存量竞争，更加考验企业的抗风险能力，曾经以低端产品抢市场的时代逐渐过去，自主品牌都在发力高端化，但是长安汽车在高端化的推进上并没有做好准备。

　　2018年，长安汽车曾推出AB中高端品牌，两年过去了，该品牌仍在推进过程中，无论是产品还是体系，都没有最新的成果出现，仍处于“敬请期待”的过程中。今年3月，长安汽车改道发布高端产品序列“引力”，其向智能出行转型的首款车型UNI-T于6月上市。然而，引力只是高端产品序列，并非高端品牌。

　　反观领克，已经走过4年，旗下拥有5款车型，累计销量超过36万辆。9月，领克品牌销量为1.87万辆，同比增长37.7%；1-9月累计销量为10.6万辆，同比增长19%。很明显，仅靠高端产品序列，长安汽车很难与领克、WEY等品牌竞争，其仍在推进的高端品牌计划，很可能让其失去向上突破的机会。

　　另一方面，长安汽车产品结构失衡，SUV占比过重。2017年，长安汽车的SUV占比便达到了约68%，彼时行业也仅为42%，反映到销量上就是，轿车销量仅达到SUV销量的一半。之后，长安汽车又基于几款SUV推出 PLUS车型，在睿骋CC等轿车出师不利的情况下，轿车的销量占比再一次被压缩。

　　2019年，长安汽车试图改善产品结构，推出了CS85 COUPE、新款CS95、CS35 PLUS、逸动的蓝鲸版本、长安锐程CC，以及全新CS75 PLUS等车型，可以看到新车仍以SUV为主，轿车以改款或新增配置为主。

　　其实，产品结构失衡，很大程度上与长安汽车追逐SUV红利有关，在SUV火爆成为风口的时候，长安汽车加大SUV产品布局。这样的操作无可厚非，是大多数企业的正常行为，但是，长安汽车的问题在于，在大刀阔斧布局SUV市场时，忽略了轿车的投入与更迭。

　　目前，长安汽车旗下在售的轿车，主要包括逸动、悦翔、锐程CC及其各自的衍生车型，欧尚品牌没有轿车销售，产品都是SUV和MPV车型。长安汽车已经很久没有全新轿车车型推出了，在售轿车距离其初代产品上市最长已经超过十年。例如，第一代悦翔于2009年上市，目前在售的是在2018年换代的第三代悦翔；第一代逸动在2012年正式推出，2019年上市的长安锐程CC是睿骋CC的改款车型，而非全新车型。

　　厉兵秣马：居安思危不放松

　　高质量产品稳军心

　　经过大起大落后，如今的长安汽车再次走上了增长轨道，并在前三季度自主品牌中排行第二名。可以说，长安汽车的这次增长，显得更有分量。9月，长安汽车共有四款车型实现了月销超过万辆。

　　官方数据显示，长安CS75 9月销量达到25724辆，连续5个月销量破2万辆；长安CS55 9月销量达到了12951辆。今年长安先后上市的逸动PLUS和UNI-T也表现不错，长安逸动家族9月份销量为18481辆，同比增长81.8%，UNI-T的9月份销量为10061辆。

　　UNI-T是一个惊喜。在UNI-T上市之前，其市场前景并不被看好，特别是它未采用的比较罕见的V型镂空扰流板，也曾经引发争议，很多人认为这种“不完整”的外形，可能会成为消费抗性。如今，恰恰是差异化的设计让UNI-T上市三个月，连续三个月月销过万辆。

　　而CS75 PLUS的成功，似乎让长安汽车找到了提升销量的方法，旗下全新一代逸动、CS55、CS35、CS85均无一例外，都推出了PLUS车型。这种在原有车型基础上加长加大推出新产品的方式，让长安汽车在短时间内快速恢复，并实现销量增长。

　　在欣喜销量增长的同时，长安汽车在高端化与产品结构上的问题依旧存在，需要思考的是，重新回到自主品牌第一阵营的长安汽车将如何持续发展？同时，累计销量仍在下滑的广汽传祺又该如何重回巅峰，并避开长安汽车大起大落的老路？也许长安汽车和广汽传祺可以从目前稳居自主品牌第一的吉利汽车身上取取经。

　　吉利汽车旗下拥有近30款车型，产品覆盖轿车、SUV和MPV多种品类，涉及燃油车型、插电式混合动力车型以及纯电动车型，其中吉利品牌22款车型，领克5款车型、几何2款车型。吉利汽车全品类布局以及每年上新产品的更新率，有力地支撑了销量增长和整体座次稳定。据悉，仅2020年，吉利汽车就推出6款新车。而且，新车质量过硬，品质令消费者放心。

　　除了吉利汽车，近几年，长城汽车的销量也持续领先，其原因就是居安思危。在哈弗热销时，仍不断潜心研发、推出后续产品，并陆续推出主打不同细分市场的品牌，以覆盖更广的消费群体。甚至在品牌30周年之际以向死而生的勇气发问：长城汽车是否“命悬一线”？长城汽车“挺得过明年吗？”同时，吉利和长城均加大研发投入。吉利汽车是少数拥有自主架构平台的自主品牌，今年先后发布了CMA超级母体和SEA浩瀚智能进化体验架构，两个架构平台是吉利汽车参与世界汽车架构竞争的决心，但更多的是着眼未来的远见。平台化、模块化是未来汽车的发展方向，将成为旗下诸多产品的开发“母体”。

　　可喜的是，近年来，长安汽车也加大研发与技术投入。2019年，长安汽车研发投入38.23亿元，并推出蓝鲸NE发动机平台，基于这一平台打造的1.4T和1.5T发动机已进入市场。基于全新架构平台打造的UNI-T，搭载的是与地平线联合开发的“智能驾驶舱NPU计算平台”。据悉，高端序列UNI第二款车型即将到来。

　　居安思危，加大研发、技术投入，不断为市场提供高品质产品，这才是自主品牌长期发展的必由之路。吉利汽车如此，长城汽车如此，长安汽车也应如此，销量还在下滑的广汽传祺更应如此。文/温冲