尴尬！小偷偏爱国六重卡后处理装置

　　 “通过回看监控，我发现对方只用6分钟，就把尾气后处理装置拆走了！”陕汽山东经销商林文东在接受《中国汽车报》记者采访时懊恼之情溢于言表，“10月29日凌晨2点，两个小偷出现，2点06分完成偷盗，院子里的摄像头把这一幕拍得很清楚。他们带着口罩，因此公安系统也没法进行人脸识别。”

　　 “被偷的是停放的众多车辆之一，另外两辆车也有被‘摸过’的痕迹，但是不知道他们为什么最终没动手。这些都是新车呀，被偷了这样重要的零部件，还让我怎么对外销售。”据记者了解，林文东并不是惟一的受害者，山西、陕西等地均出现了国六重卡后处理装置被盗事件，这些案发地都是去年提前实施国六排放标准的重点区域。究竟什么原因导致国六重卡后处理装置成为了偷盗者的目标？其背后又牵扯出哪些相关的行业问题？面对明年7月1日重卡国六排放标准的全面实施，它可能带来什么负面影响？就一系列相关问题，记者一一着手展开调查。

失窃现场视频截图，红圈圈出的疑为盗窃者同伙正在“放风”。

后处理装置被盗前（左）与被盗后（右）的车辆局部比照图

　　 缘何成为目标：觊觎其中贵金属？

　　 我国对于机动车污染物排放控制越来越严，重型车辆的国六标准不是在国五标准的基础上简单升级——不仅对污染物排放数值要求更加严格，而且对检测方法、检测仪器等的要求更加细致，尤其配备OBD系统后，每辆国六车的排放数据将直接传到中控系统，不达标的车辆运行会直接受到干预和限制。

　　 据悉，目前国六后处理系统采用的主流技术路线之一是“DOC＋DPF＋ SCR＋ASC”技术，即通过对尾气的氧化催化（DOC）、颗粒物过滤净化（DPF）、选择性催化还原（SCR）、氨净化催化的处理（ASC）。其中，DOC部分使用了铂（Pt）、钯（Pd）等贵金属作为催化剂，大幅增加了后处理系统的成本，而处理环节的增加同样使整个系统的造价“水涨船高”。无论整体售出还是提炼贵金属，都让不法之徒打起了偷盗后处理装置非法获利的歪主意。

　　 解放动力相关负责人表示：“国六车的后处理装置中的贵金属可以回收再利用，废料中的钯粉收购价格约500元/克。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华也介绍道：“国六天然气重卡，采用三元催化的技术路线。铂的催化效率高、效果好，所以在整个后处理器装置中使用量较大，约为几十克，总价达到几万元。国六柴油车的后处理系统中贵金属含量虽然少一些，但也有相当的使用量。从这方面来看，这些贵金属的高价值可能是国六车后处理系统被盗的重要原因之一。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室主任姚春德佐证了这一观点：“后处理装置中的贵金属提炼难度不大，通常作为催化剂涂层，用王水或强酸溶解下来，很容易进行后续加工。”

　　 此外，部分重卡经销商也提出了自己的观点。“后处理系统单价高，又是国六车辆必需品，窃贼得手之后，即使折价一半，也很容易出手销赃。”另一位山东的重卡经销商告诉记者。不过，部分专家对此提出质疑，不同发动机型号之间的后处理系统难以通用、互换，因此可能并非是被盗主要原因。

　　 被盗直接后果：重卡轻则失效重则报废

盗贼为些许的经济利益铤而走险，对国六车经销商和用户的影响则是巨大的。

　　 “后处理系统被盗还是头一次听说。”山东省汽车行业协会副会长兼秘书长谭秀卿向记者表示，“没有后处理系统或后处理系统失效，对国六车辆的正常行驶肯定有影响，最直接的就是尾气监测不达标，不符合运行标准，正常运营受到阻碍。”

　　 解放动力相关负责人也明确指出：“后处理装置移除后，国六车辆不能正常行驶，只能通过跛行状态到就近修理厂寻求帮助或短途移动至安全地带等待救援。”

　　 由国六标准重型车在尾气排放控制监测系统、排气后处理系统等方面都做了全新升级，对车载诊断系统的阈值及监测条件等技术要求进行了修订。不同于国五阶段的要求，国六标准通过车载排放诊断OBD系统等一系列监测项群组，实现对排放数据的实时上传、诊断监测。在一系列配套监测设备运行下，中央控制系统将会对尾气排放检测不合格的车辆采取限油、限速、限扭矩等控制措施，直接干预和制止车辆的运行。

　　 “每一家整车企业、发动机企业都会有自己的控制策略。”谭秀卿解释道，“但从整体工作原理上讲，排放不达标首先会引起车载报警系统报警，随后在相关监控控制系统的联合作用下，可能直接使车辆停止正常运行。但考虑到实际情况，通常车辆都会设定一定跛行空间（限油或限速、限扭矩），便于驾驶员将车辆开到维修站点。”

　　 被盗后续影响：损失自担、维修有难度

　　 被盗后的国六车需要重新安装后处理系统，目前这项支出由用户自行承担。

　　 “被盗的车是预售的国六天然气重卡，整车大概40多万元，而尾气后处理装置原厂单价就要7万元，约占据整车成本的近1/5。如果重新安装不仅成本巨大，而且还会影响新车价值。”关于后处理装置被盗车辆的后续维修问题，林文东非常苦恼，“得不到保险赔偿，只能自认倒霉，自己掏腰包维修。”

　　 谭秀卿认为：“由于被盗而造成后处理装置缺失，不属于车辆的工作失效或质量问题，目前还是要由用户或消费者自行承担损失。而且由于只丢失了部分零部件，也不符合整车险的赔付标准，现行保险险种无法起到保障作用。”

　　 解放动力负责人则建议用户遇到这种情况尽早联系整车厂商：“我们提供的质保服务只限定质量问题，用户若因意外或遭遇盗抢，最好第一时间与整车企业取得联系，确认后处理器供应商为解放动力的，通过服务热线或就近服务站申报，我们会及时提供援助。”陕汽售后部门的工作人员赵文嵩作出回复：“目前这方面损失需要由客户自行承担，不过企业目前已在为相关零部件的安全性作进一步考虑。”他告诉记者，后处理系统本身修理难度不高，但需要相对专业的设备，普通用户无法完成，后处理总成拆装一般修理工基本就能操作，电控系统内重置略有技术含量，尚不属高难度。预封装的DOC、DPF、SCR组装，一般修理工也都能操作。但后处理封装需要专用设备，一般修理厂不具备这方面的能力。

　　 如何避免损失：考虑防盗设计和增设险种

　　 “原来的小偷主要偷油、轮胎，因为在原来的车辆系统里面，这些属于高价值、易转手的部分。现在变了，国六车的后处理装置升级后装备了多套系统，单价也随之上涨，对不法分子来说更有诱惑力，而且偷盗难度低，仅需十几分钟就可以完成盗窃过程。”姚春德对国六车后处理装置失窃案的发生存有担忧。

　　 作为受害人之一，林文东也表达了自己的忧虑：“我的车就停在自己的院子里，装有摄像头后处理装置都能丢，如果这些国六车停在加油站、收费站，甚至路边，可能会面临更高的失窃风险。我已向公安机关报案，等待后续的结果。”

　　 考虑到重要零部件的高价值和安全性，部分车企和相关部门表示已开始讨论防盗措施和特殊险种的设计，这不仅是对用户权益的保护，更是为国六标准全面实施构建一个良好的行业生态。解放动力相关负责人提出：“对于国六车用户后处理装置防盗的需求，解放动力将积极配合各整车企业进行此类功能的研发和攻关，切实解决广大用户的后顾之忧。”某后处理系统零部件供应企业称：“此前，有的情况是不法分子保持后处理外结构不变，只取出其中催化单元后将外壳封装好。基于这种案例，厂家针对内部结构进行了防盗设计，避免了窃贼直接取走催化剂。”不过，目前来看即便如此，现有防盗设计依然难以奏效，后处理装置仍然难逃魔爪，由此可见对这种高价零部件的安全问题需要加以更高的关注。

　　 谭秀卿认为，可以从整车布置的角度入手，增加一些防盗设施，以提升后处理系统的安防性：“若是这种情况发生频次较高，作为生产厂家来说，肯定要考虑在结构设计上做一些防护措施，比如直接焊上封闭的框架，就可以大大增加偷盗难度，降低装置被偷概率；保险公司可以考虑设立新险种，对用户予以赔付。”赵文嵩就告诉记者：“我们正在考虑为高附加值零部件设计专门的险种，探索性地为重要零部件投保，目前在与多家保险公司进行协商。陕汽要做的是基于托管服务的延伸，提供针对高附加值零部件＋整车＋事故保险的整套服务。

　　 引发后续关注：加强售后提供更好服务

　　 随着国六排放标准的全面实施，车辆的售后维修将成为用户和车企共同关注的重点。对于用户来说，可靠的售后服务是维护整车和零部件良好性能的重要依靠；对于车企而言，要尽快完善国六产品维修网点的布局，方便用户获得方便优质的服务。

　　 “国六车后处理系统成本较高。单纯维修，技术难度较大，所以后期我们主要引导用户加强维护、定期清洗处理、加注符合国标的尿素，避免在使用过程中出现损坏。”赵文嵩告诉记者，在售后网点布局方面，陕汽也进行了前瞻性规划，“我们已完成重点区域服务网络国六车后处理系统服务能力、备品备件的升级准备工作。按照内部划分，服务网络分为领航站、标杆站、普通站等，对相关人员的培训在重点地区实现了全部覆盖。另外，售后维修所需要的滤芯等配件，也开始在重点区域投放。目前，陕汽在全国范围内有1200家服务网络，东部服务半径30公里，中西部为50公里。未来，我们还将随时关注国六车在全国范围实施的开展，布置更多维修网点，加强自身培训，不断提高国六发动机、后处理装置的维保水平。”

　　 解放动力相关负责人对记者表示：“解放动力正在考虑将预封装或再制造的DOC、DPF、SCR部件单件投放市场，现阶段积极推动服务中心和重点区域服务站采购DPF再生和SCR后处理器维护设备，并已开展多轮国六产品专项培训。解放动力会考虑借助社会专业后处理器服务网点开展相关专业服务业务，并对原有的服务网点进行技能提升，以满足用户需求。”

　　 带来更多思考：技术路线选择要从实际出发

　　 “不怕贼偷，就怕贼惦记。”国六重型车后处理装置失窃案例的发生，表明已有不法分子对高价值零部件动了心思，只靠个人防备显然不够。整个行业需要共同营造、维护国六标准实施的良好环境。这不是仅仅一家或几家企业就可以做到的，需要全行业和政府相关部门携手应对。

　　 此外，不少专家对于国六重卡后处理装置被盗事件提供了另外一种解读思路。“目前采用的DOC＋DPF＋SCR和（HiSCR）方案值得商榷，照搬国外的排放控制路线，不一定符合中国实际情况。以车用尿素为例，欧洲尿素价格相对较低，售价仅占柴油的1/7，而在中国市场则占到1/3。”姚春德认为，“从这一角度考虑，国内甲醇成本较尿素更低，是否可以推断柴油＋甲醇的技术路线更符合中国国情？”

　　 “未来排放控制路线的选择应该更多考虑用户利益，调动参与者的热情，而不能单纯依赖政策强推。设备丢了还可以重装，但路线错了可容易南辕北辙了。”姚春德说。（本文中人物林文东、赵文嵩均为化名，图片由失窃方提供）