细分市场的独揽 静态体验全新荣威Ei5

　　 打开新浪汽车车型页的筛选工具，可以看到在纯电旅行车的细分市场内，目前只有这款荣威Ei5(配置|询价)车型，可以说在这级车型市场“蓝海”中，荣威先入为主，占据了市场的话语权。荣威Ei5自2017年上市以来，凭借优秀的性价比深得用户青睐，是10万级纯电动大空间车型的选购第一阵营的代表。

　　 在品牌全面“焕新”后，荣威品牌旗下车型将带来全面的升级换代，Ei5也不例外，在这次静态体验中，明显感到该车全面的“焕新”，用了全新车标、前后灯组、智能内饰设计以及10.25英寸电感中央悬浮屏等都比老款前卫。

　　 外观方面，经过了品牌“焕新”，不仅是盾型LOGO更换为横向字体，而且整体的设计风格也改变了，车头改变为一字贯穿电感化前脸，并隐藏了进气格栅，全系搭载了矩阵LED大灯组。

　　 车头偏平且切割的的设计风格使得车身整体轮廓具有科技感，车头黑区Graphic更为精炼，进风口和雾灯区域以参数化纹理丰富统一。

　　 Ei5的前LED灯组没有像很多车型一样采用上下分裂的细长造型，从审美角度看，有些欣慰，保持了荣威品牌家族风格和辨识度。

　　 搭载的光幕式LED自动前车灯组包含了转向灯、日行灯、远近光模组。远光由1颗四芯+2颗单芯LED灯珠组成，远光由3颗单芯LED灯珠组成。

　　 车头Logo车标下为快充口，不过值得一首的是，这个充电口的形状完全是现款车型盾型车标的样子，如果能形成隐藏在中央格栅中，整体效果会更好。

车侧，全新Ei5贯通式的直线条处理为双拱形面腰线，车身表面起伏柔和，侧面在纵向上有延伸感。

　　 作为旅行款，值得一提的是荣威Ei5没有在D柱采用“悬浮式”车顶的设计风格，而是偏向平直的整体造型，这也成全了该车第二排的头部空间。

　　 新款Ei5搭配了银黑色细条的多幅式轮毂，拍摄车在轮胎的选用上，使用了米其林的PRIMACY 35T的215/50 R17轮胎。

前后清晰可见的刹车拍直径尺寸比较厚道，新的轮毂造型使得Ei5的运动感提升。

　　 来到尾部，“Y”字型的尾灯与正梯形的牌照区形成较为丰富的尾部轮廓，车尾部的折线与车头相呼应。

　　 尾灯组方面使用了灯泡与LED光源的组合，吐槽一下，目前在纯电车型里，貌似很难见到灯泡光源了吧，这新款Ei5一下就有三个位置使用的是灯泡。

　　 新款荣威Ei5在内饰方面官方未给出具体有几个颜色搭配，实拍车为银黑蓝的三色配色，整体以黑色调为主，银色饰板起到增添科技感作用，黑色线条作为“新能源”标识的点缀。

　　 官方称新款荣威Ei5的内饰为环绕型，集成了双液晶屏、参数化波点电子旋钮档位以及集成式的中央Console面板。

　　 10.25英寸电感中央悬浮屏+12.3英寸组合式液晶虚拟仪表组合，表现易懂，特别是10.25英寸电感中央悬浮屏采用IPS显示技术，色彩更鲜艳，反光率更低。仪表上将显示导航、音乐、蓝牙电话、行车电脑等信息，并提供运动、普通、经济3种模式选择。

方向盘有两种配色可选（白银、黑银），方向盘为换新标的样式，与i系列车型保持一致。

　　 全新荣威Ei5换挡采用参数化波点电子旋钮排档，官方称换挡旋钮侧面为精加工的钻石状样式，在使用过程中阻尼手感较好，旋钮表面呈现参数化烟花波点主题。

　　 10.25英寸中央悬浮屏通过触摸与物理实体按键的结合，在使用上带来不错的反馈，特别是几个空调按键和音量按键，能够在驾驶中进行“盲操作”。

　　 10.25英寸中央悬浮屏内嵌了内置了全新斑马智行VENUS系统，通过“你好，斑马”唤醒AI智能主动交互语音系统之后，在90秒内实现连续对话，内容可随时切换。

　　 另外根据开放式的小程序扩展，能够将飞猪、美味不用等、淘票票等支付宝小程序安装，极大地丰富全新荣威Ei5的出行生态，实现人、车、服务无缝衔接。

在车内空间方面，新款荣威Ei5中规中矩，2665轴距配合旅行款车型，能够提供比较好的空间感受。

　　 值得一提的是，全新荣威Ei5座椅的坐垫和靠背均采用更符合人机工程学的反弧面设计，并以20mm零重力软泡层填充，实现了比肩豪华车的柔软乘坐感受。

　　 官方称座椅采用了66次造型重塑，比肩奔驰E级的100mm全贴合超高护翼，进一步加强了座椅的包裹性。同时，座椅还拥有电动调节、加热等功能，将为用户提供更舒适的驾乘体验。

　　 在储物空间方面，除了常规（手套箱、中央扶手箱、前后两侧门板的储物空间外），中控下方的储物仓与一些造车新势力的设计一致，能够保证小包的放置。

　　 由于是旅行车的设计结构，后备箱的容积肯定是优势，全新荣威Ei5拥有1367L的容积，在通过后排座椅4/6比例（或全放倒）的空间扩展后，能够带来跟大的储物空间。

不过后排座椅靠背不能放平，这也是比较遗憾的，不过基本来说该车的储物空间也算是够用了。

不过没有全景天窗，使得拥有1770mm的后备箱纵深容积也真的是稍显遗憾。

纯电车没有配备电动开/合后备箱门，一些力气小的女性可能比较吃力。

　　 在动力方面，全新荣威Ei5使用了集成的三电系统，搭载了61.1kWh三元锂电池以及第二代8层Hair-Pin永磁同步电机，NEDC综合续航达501km，配合IES智能能耗预测系统，可消除用户的里程焦虑。

该车电机输出参数与现款车型保持一致，最大功率为135kW，最大扭矩为280N·m。

　　 我们从车侧可以看到Ei5的底盘非常平整，该电池包还通过了IP69K防水等级、美国安全标准UL-2580、ASIL D汽车电子电气最高安全等级认证。

　　 官方目前没有给出新款车型的充电时间，如果在三电基本保持不变，经过优化的前提下。快、慢充时间有可能缩短。目前老款Ei5官方称其快充30%到80%的时间约40分钟，快充功率大约是40千瓦。慢充口位于右后翼子板，官方称其0到百分之百的慢充时间是8.5个小时。

　　 另外，新款Ei5新增了电力输出功能，对外输出220V电压、最大功率2.2/3.5kW，最大输出电流10A（单用电器直插，或16A（排插接出后多用电器）。据工程师表示，该功能是考虑到旅行车的多用途的属性所新设置的功能，能够满足野外用电的需求。

　　 总结来说，全新荣威Ei5是肉眼可见的全面升级，在品牌“焕新”后，整体的设计风格和综合实力远远超过了老款车型，目前该车处在细分市场的“蓝海”中，新车未来应该会在本就游刃有余的市场中获取更多的销量数据，通过综合实力的提升引领该车型市场。