百公里加速仅6.95s！首试广汽传祺影豹

　　 二、百公里加速破7s

　　 作为广汽传祺GPMA首款轻跑，影豹无疑是一款主打运动和操控性能的车型，搭载广汽“钜浪动力”全新第三代1.5T GDI发动机，并匹配基7速湿式双离合变速箱。值得一提的是，在本次动态实测中影豹取得了0-100km/h加速6.95s的成绩。另外据了解，影豹还计划推出搭载2.0T发动机的车型。

　　影豹是搭载广汽“钜浪动力”全新第三代1.5T GDI发动机的首款车型，这款发动机以GCCS技术为核心，集成双流道增压、顶置水冷中冷、高压喷射、大惯量平衡轴、智能热管理、低摩擦等技术，最大功率130kW，峰值扭矩270Nm。根据官方数据，影豹的NEDC油耗为5.7L/100km。

　　与发动机相匹配的是7速湿式双离合变速箱，这款变速箱基于全球十佳变速箱平台，并由广汽自主研发，通过采用独创的智能控制系统和小惯量变矩器等，最终在换挡速度和平顺性方面都有着不错的表现。

　　 在驾驶模式上，影豹分别有ECO、COMFORT、SPORT和SPORT+四种模式以及自定义驾驶模式可选。

　　在底盘悬挂方面，影豹采用了前麦弗逊加后四连杆独立悬挂组合。而事实上采用后四连杆独立悬挂，也可以在一定程度上，更好地兼顾到底盘操控性以及驾乘舒适性。

　　 0-100km/h加速测试

　　 一款车的动力性表现如何？0-100km/h加速时间绝对是最客观的数据证明。搭载全新第三代1.5T涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱，影豹的0-100km/h加速时间成绩如何呢？

　　借助专业的测试仪器和场地，我们对影豹进行0-100km/h加速时间测试。影豹设计有弹射模式，首先将驾驶模式调节至SPORT+，并左脚踩住刹车，右脚油门到底，此时发动机转速上升至2500rpm左右并提示进入弹射模式，松开刹车踏板，随着而来的是充足的动力输出、推背感以及排气声浪，车速表很快就超过了100km/h。

　　 在多次反复测试后，影豹的0-100km/h加速时间成绩基本都在7s左右，而最好的成绩已经突破7s，仅为6.95s。单从数据来看，我觉得影豹绝对称得上动力强了，而实际上这样的成绩表现，在同级别车型中也绝对处于较高的水平。

　　 作为一款定位轻跑的运动车型，我觉得影豹仅仅有充足动力达到7s破百的能力是不够的，还需要有着一定的转向及底盘操控表现，来满足追求运动性能的朋友，对车辆操控性能的需求。那影豹的实际表现如何呢？咱接着往下看。

　　 蛇形绕桩测试

　　 首先我们对影豹进行了大家都非常熟悉的蛇形绕桩测试，通过这个测试项目，我们能够直观地感受到车辆转向以及底盘的操控表现。

　　首先以60km/h的车速进行匀速绕桩，伴随着手部动作以相同的舵角反复转向，车头能够及时做出响应，证明轮胎的横向抓地力以及转向灵敏度方面都有着不错的表现。这样的表现也要得益于采用DP-EPS助力系统，降低了转向转动比，从而提升转向灵敏度。此时还未达到轮胎的抓地力极限，车辆完成绕桩测试项目的姿态也比较平稳自如。

　　在SPORT+模式下转向偏沉但手感细腻，伴随着一次次提速，转向舵角需要进行调整，不过在快速转向时，能够感受到影豹的后轴也可以及时跟从，没有明显拖泥带水的感觉。另外一旦车速过快，车辆的ESP稳定系统会及时介入，但并不生硬，从而带来更多的安定感。车辆车辆达到响胎失控的极限也比较高，整体操控稳定性表现不错。

　　 定圆测试

　　定圆测试对于车辆的轮胎抓地力以及转向和悬挂系统都有着很高的要求，在测试时先以低一些的车速进行半径40m定圆行驶，保持一定的转向舵角和车速不变，车辆能够以稳定的轨迹行驶，表现出了较高的循迹性。不过同样由于转向的灵敏程度，伴随着舵角的变化，车头指向也会进行偏移，需要及时对车速和方向进行调整。

　　尝试以更高的车速进行定圆，你会发现车身姿态变得更加倾斜，不过坐在车里还是能够感受到轮胎和底盘悬挂对于车身的侧向支撑，从而依然能够比较从容地驾驶。当然随着车速的上升，轮胎也开始响胎到达抓地极限，不过此时时速表已经超过70km/h，在轮胎和底盘悬挂的调校下，操控极限其实还是比较高的。

　　另外得益于与影豹合作开发，轮胎在支撑性和抓地力方面的表现不错。能够感受到车辆在到达操控极限发生推头现象之后，通过进行收油减速，轮胎可以快速恢复抓地力，并按照方向盘指向行驶。这点其实在生活中遇到紧急情况时，也能够让车辆快速恢复控制并保证行车安全性。

　　 操控道测试

　　由于测试场地要求原因，操控道测试主要为试乘环节。不过伴随着测试开始后教练踩油门到底加速，能够感受到明显的推背感和提速感，同时在SPORT+驾驶模式下，在收油后发动机也会主动保持低挡位和高转速，以便于再次加速时带来及时的动力响应。

　　在直道中保持较高车速行驶，影豹在高速稳定性方面表现不错，车辆也没有明显发飘的感觉。这其实还是要得益于开发团队对于底盘悬挂的反复调校，当然较高的高速稳定性，也能够在一定程度上保证高速驾驶时的行车安全性。

　　以低速入弯再加速出弯，此时能够感受到在驾驶员深踩油门踏板之后，变速箱在中低速时再急加速也表现得较为平顺，没有明显的顿挫感，这点是比一些采用干式双离合的合资车型表现更好的。比较让人意外的是操控道含内环湿地路面，而轮胎却表现出了较高的湿地抓地力，保证车辆以更快的车速过弯，没有特别容易就打滑推头的情况。

　　编辑点评： 通过对广汽传祺影豹进行抢先体验，我认为它的实际表现确实证明了在运动操控性上的能力。无论是百公里破7s的成绩还是转向灵敏度、精准性、底盘支撑性和稳定性方面，都达到了同级别中较高的水平。在加上运动化、年轻化的设计，我觉得影豹未来一定会成为10万元级运动型车的不错选择。当然此次试驾的车型还只是在试装阶段，我们也期待之后的试驾体验中，影豹能够给我们带来更加出色的表现！