破圈、共创兴起 车企生态化竞争愈演愈烈

　　“未来产业竞争的核心将是平台和生态，而不是单一技术或产品。”在日前召开的新机遇新生态——中国汽车产业发展高峰论坛上，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华指出。

　　汽车“新四化”加速，正倒逼行业做出前所未有的改变，而生态化正成为车企竞争的新利器。近日，奇瑞与阿里云签约，目标是联手打造汽车生态。而奇瑞控股也正式推出了汽车生态品牌“iCar生态”。无独有偶，此前，上汽集团发布了汽车SOA平台，并举办了全球首个SOA平台开发者大会，旨在希望相关各方携手在SOA平台上搭建共创、共赢的智能汽车生态。此外，吉利、集度等多个车企均发布了各自的SOA生态开发计划。似乎一夜之间，打造汽车生态圈呈现出星火燎原之势。

　　“破圈”打造“共创”平台

　　“虽然现在很多汽车都被称为智能汽车，但进入车内，基本都是一块屏幕，而语音控制、电子地图、信息娱乐等功能也都差不多，甚至听音乐的软件都基本一样，这让人觉得无法与汽车‘交流’，如何称得上是智能呢？”“90后”车主小秦向记者所描述的，是很多年轻车主的真实想法。

　　“SOA就是一个开放的平台，让大家都能按照自己的意愿来‘自助式’开发功能、增添个性元素，解决当前车主反映的缺乏个性问题。”上汽技术中心设计师张工向记者介绍，按照字面意思，SOA即面向服务的架构。之前汽车功能一般是通过“独立软件＋特定硬件”的方式来实现，无论是软件还是硬件都不是开放的。

　　张工表示，SOA生态开发的含义，一方面是开放SOA软件功能调用的权利，让用户、极客、汽车厂商、供应商，以及其他第三方开发者，都可以在SOA平台上自助开发适合自己的数字化应用，如此一来，听音乐可以不再使用预装的软件，而是像KTV一样直接点歌就可以了。另一方面，在此基础上，实现“软件定义汽车”，将汽车变成真正的智能化终端。同时，汽车的服务模式也将从传统的售后维保，进化为可实现软件OTA升级、订阅式个性服务，满足用户“千人千面”的不同需求，提供“好看、好开、好玩”的极致体验，成为人们的“第三生活空间”和“智慧新物种”。

　　其实，iCar生态也有着类似的目标。“iCar生态构建方面的合作，有望利用阿里云在数据中台、云计算技术、全域营销领域实现全方位跨界赋能，以无界的产品和服务，与合作伙伴共创数字生态平台。”奇瑞控股集团副总经理、iCar生态总经理鲍思语介绍，不仅如此，iCar生态还将与更多合作伙伴进行更深层面的产品共创，以及在更广义层面上与合作伙伴的生态交融，实现跨界生态赋能。

　　“从打造iCar生态到构建SOA平台等，虽然名称、形式有异，但其内核一致，都是在打造开放式‘共创’平台，构建新的汽车生态。”齐鲁智能和大数据研究中心研究员于振寰在接受《中国汽车报》记者采访时认为，汽车生态不仅覆盖了汽车设计、生产、工艺、管理、销售、服务等环节，还承接了用户使用需求，以及跨界合作伙伴、软件开发商等有价值的元素，在一定程度上延伸了智能汽车产业链，有利于在更广的范围、更深的程度上提升汽车的智能化水平，从而能更好地与年轻用户“共情”。

　　“无论是开放软件平台，还是打造汽车生态，都是车企‘破圈’的新动作。”中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书长薛旭向记者表示，车企跨界联合打造汽车生态或生态圈，打破了以往的由研发生产至销售服务的“一条龙”固有模式，生态化实际上是智能化、网联化、电动化、共享化的基础，只有做好生态圈共建，“新四化”才有了落地的支点，智能汽车向个性化、定制化的演进才有了技术上的支撑。

　　开发生态成竞争利器

　　车企的汽车生态圈布局，更多的是出于增强自身实力的考虑。“当前全球汽车行业竞争已经由传统研发生产模式向生态圈竞争转变，吉利必须尽最大可能参与全球化，与全球合作伙伴进行不同层次、不同方式的协同与分享，不断做实做强核心竞争力。”吉利控股集团董事长李书福的一番话，道出了汽车生态圈建设就是车企核心竞争力的道理。

　　“很多车企除了不同层次、不同方式的协作，还有不同领域的跨界融合，携手共创，这是新形势下车企参与市场竞争的重要抓手。”江苏新能源汽车行业发展研究院研究员厉建平向《中国汽车报》记者表示，一个显而易见的事实是，在当前智能汽车产业变革背景下，车企要想为主流的新一代年轻消费者做出交互感强、个性化程度高乃至将来走向个性化定制的智能汽车，单靠自己的研发制造力量已经是心有余而力不足，即使加上传统的供应链也不足以应对，只有与互联网、软件企业、科技企业甚至更多行业联手，才能称得上是真正的生态圈。

　　汽车生态建设，只是智能汽车的一个新起点。“智能汽车的特征是数据主导、软件定义，还需要5G、车联网、大数据、自动驾驶等多种复杂技术的集成，仅凭车企自己的力量已是难以做到，而在共建汽车生态圈指引下广泛开展合作，是车企解决短板问题最为便捷有效的途径。”西安交通大学数字经济应用技术研究中心研究员陆载纲举例称，百度与吉利合资成立集度汽车公司，其实并不是简单的代工，百度的智能驾驶优势不仅在合作造车中是不可或缺的，也将服务于吉利本身。扬长避短是合作之道，生态共建是事半功倍的不二法门。

　　目前，车企的生态建设都在快速推进。张工告诉记者，上汽至今已经为开发者开放了680项车端服务、980项云端服务、260项数据服务，覆盖车设车控、智能驾驶、信息娱乐、智能网联、数据训练等20余个领域。在此基础上，上汽还与首批万名开发者一起，携手打造了数十个智能汽车专属应用场景和部分典型的汽车智能化应用，其中有些成果将呈现在智己汽车和上汽R品牌汽车上。

　　“目前看来，车企共建生态圈出现了一种明显的趋势，即谁能找到更多更好更合适的合作伙伴，‘入圈’者越多，意味着谁的竞争力越强。”在东方证券分析师覃筱鹏看来，未来车企的竞争在于生态的实力，联合上下游甚至跨界联手将成为用户型车企的常态，汽车企业没有自己的生态圈将难以生存。

　　产业变革的新支点

　　“企业最大的价值是生态，我们希望打造一个森林式的生态模式，它有很多独立、多元的公司，有竞争，也有共生、共享、共存的生态模式，这才是一个完整健康的组织生态。”正如长城汽车董事长魏建军所言，汽车生态不仅是企业的最大价值，也是产业变革的重要支撑点。

　　汽车生态建设，不仅在改变着车企的生存状态，也对整个汽车行业带来了新的冲击。“汽车生态，应该是覆盖汽车上下游产业链以及汽车全生命周期管理的完整生态圈。”于振寰表示，汽车生态将颠覆长期以来形成的汽车产业的产业链、供应链、价值链体系和商业模式，而构建以用户为中心，以个性化、定制化为主导的行业新生态。

　　受到这一新理念的影响，不仅是整车企业在布局生态圈，零部件企业也在深入拓展生态圈。“华为坚定走平台＋生态的道路，为车企提供汽车数字平台的基础要素，围绕数字平台构建合作生态圈。”华为智能汽车解决方案部门市场与销售服务部总裁迟林春透露，华为已经与200多家企业建立了合作关系，生态圈在快速壮大。

　　而行业组织也在为车企的生态圈建设做出努力，目前，中国汽车工业协会SDV（软件定义汽车）工作组正在协同车企、零部件企业，联合定义软硬件接口标准，助力车企打造生态圈，推进软件定义汽车的完善和落地。

　　不过，生态圈的打造也要防范风险。“建设生态圈，开放汽车软件、传感器及控制权，必然会涉及到安全问题，包括数据安全、信息安全，车企必须未雨绸缪。”陆载纲表示，对此，车企要从技术手段上进行防范，行业及主管部门要从标准、法规建设上予以健全和完善，汽车如果没有安全，一切都无从谈起。对此，张工也表示，上汽为此设计了一整套解决方案。针对SOA平台，设计了功能安全和信息安全系统。通过“云管端一体化的防护体系”，为开发者构建开放、互联、便捷生态的同时，提供了高安全、高可靠的开发环境和信息安全保障体系。本报记者　赵建国 《 中国汽车报 》（2021-07-05  010 版）