预售、谍照+申报图频发 下半年新能源车要爆仓

　　 下半年新车会有哪些？值得关注的自然不少，但在众多新车中我们也发现新能源车型似乎安排了一场“有预谋”的集体行动。众多车企的新车或是通过预售、谍照或是申报图的方式纷纷登场，不难看出下半年的车市中会涌现出一大批新能源车型，且都带有高度智能化标签。今天给大家罗列以下会在下半年与消费者见面的这些新能源车，一起来看看吧。

　　 一、小鹏P5（其补贴后预售价为16-23万元）

　　 新车亮点：全球首款量产激光雷达智能汽车，量产车里最强的自动辅助驾驶功能

　　 2021粤港澳大湾区车展上，小鹏汽车正式公布了小鹏P5的预售价格区间和配置信息，其补贴后预售价为16-23万元，并于7月17日正式开启预售。作为小鹏汽车继G3i和小鹏P7后，在智能出行探索上的最新力作。小鹏P5共推出460G、460E、550G、550E、550P、600P在内共六款车型，新车预计于9月份正式上市。

　　 小鹏P5的预售无疑会进一步增强小鹏家族的整体实力，也提供给广大消费者更丰富的选择。作为全球首款量产激光雷达智能汽车，小鹏P5从XPILOT 3.0进入到XPILOT 3.5时代。结合以Xmart OS 3.0为核心的智能数字交互座舱以及可以百变拓展的超大舒适乘坐空间，小鹏P5将带给消费者前所未有的更多对智能汽车的想象。此外，小鹏P5也采用了小鹏汽车最新的车型配置命名方式，其中数字代表NEDC续航里程，英文P/E/N/G代表XPILOT智能等级梯度。

　　 而在更为关心的配置层面上，小鹏P5绝不会让消费者失望。其中的460E/550E车型配备XPILOT 3.0硬件，拥有5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个自动辅助驾驶摄像头、1套亚米级高精定位单元。而550P/600P车型则配备更强大的XPILOT 3.5硬件，在460E/550E车型的硬件配置的基础上还增加了2个激光雷达；460E/550E车型和550P/600P车型均标配XPILOT2.5软件，可以通过购买软件服务升级至对应硬件级别的XPILOT自动驾驶辅助系统。

　　 在激光雷达的帮助下，小鹏P5将成为全球首款具备城市NGP（Navigation Guided Pilot，自动导航辅助驾驶）功能的智能汽车，NGP的适用范围也将从高速/快速路扩展至城市道路。

　　 此外，小鹏P5还提供星云白、天青绿、星湖灰、星辰红、星河紫、暗夜黑等六种外观颜色，满足消费者对于个性的追求。

　　 小鹏P5预计9月份正式上市，并在10月底开启交付。目前通过小鹏汽车APP、官网、微信小程序等渠道，用户能以5000元意向金抢先预订小鹏P5。

　　 点评：

　　 小鹏一直都标榜自家车型更智能、更前沿。抛开消费者还不是能记得住的一些晦涩术语，车总归要驾驶的，好不好开，好不好用都要用时间和实践来检验。

　　 二、威马Maven暨首款智能纯电轿车M7、新款威马E5亮相

　　 车型亮点：配备多个激光雷达和500-1000TOPS超强算力，具备全场景自动驾驶能力

　　 现在的新能源车型早已突破动力来源的限制，高度智能、全场景成了它们另一个显著的标签。如果今后再推出的新车不具备这几点要素，那真的不好意思跟大家见面。听起来云里雾里的话，有的时候真的让人不免担心，传统燃油车难道真的是江郎才尽了吗？

　　 前几天，威马在媒体沟通会上宣布了2021年下半年的企业规划，面向个人用户和出行用户推出了双品牌战略。出行用户的品牌LOGO采用圆形外框设计，个人用户的品牌LOGO采用超椭圆形外框设计。下半年威马汽车还将推出两款车型，首款智能纯电轿车或将命名为M7。

　　 M7也就是前段时间流出的威马Maven路试谍照，从路试谍照来看，新车延续了此前概念车的设计理念，细长的前头灯组搭配极为夸张和飘逸的LED日行车。车头下方能够分辨出多层下格栅以及中间的毫米波雷达的位置。车侧线条营造的极为动感，从B柱往后开始营造出一种强烈的轿跑车即视感。据悉，该车最快将于今年下半年上市，其NEDC工况下的续航为800km，如果真的可以达到这个数值，那还是相当有竞争力的。

　　 而在内饰上，新车或将采用更为轻奢和极简的设计风格，双联屏不出意外会出现在座舱内，而物理按键或将升级为触摸式按键，整体更显科技范和未来感。

　　 同时，沟通会上还提及到了同样年底发布的新款威马E5，新车定位于中型轿车，但车型尺寸略逊于小鹏P5，不过新款E5还将投放于出行市场，全力布局出行领域。

　　 外观方面，威马全新E5沿用家族式设计，前脸采用封闭式格栅，两侧大灯由黑色装饰板相连，车身侧面较为平直并无太过复杂设计，车尾则采用熏黑式尾灯设计。内饰方面，新车采用简约式风格设计，液晶仪表、悬浮式中控屏以及旋钮式电子挡把应该都会出现。

　　 新车长宽高分别为4718/1838/1535mm，轴距为2810mm，最值得关注的是2810mm的轴距，能在整体尺寸不占优势的情况下，打造出更宽敞的后排空间还是很让人佩服。在动力表现上，E5将采用单电机和三元锂电池组，最大功率为120kW。

　　 点评：

　　 威马车型总体质感和驾驶感受在同级中只能说处在中游水平，还是那句老话，不要看外在用了多少多少雷达、什么出行服务。车子是你来驾驶，感受就像脚上的鞋，合不合适、舒服与否，您自己最清楚。

　　 三、领跑C11（补贴后预售价：15.98-19.98万元）

　　 车型亮点：最高续航600km，全系标配和Model Y同级高精度感知硬件，主打性价比

　　 近日，工信部最新一期申报信息中我们看到了零跑C11的身影。新车定位纯电中型SUV。根据规划，零跑C11将于9月开启量产，第四季度正式交付。新车共将推出3款车型，此前公布的补贴后预售区间为15.98-19.98万元起。

　　 零跑C11与之前在2019年上海车展上亮相的C-more概念车整体风格极其相似，给人以圆润的既视感。新车前脸采用了封闭式设计，前大灯组采用贯重叠式设计，与现在流行的细长风格有明显区隔，大灯组由中间亮黑色装饰板相连。C11的底部还搭载了一块小面积中网，再配合两侧内凹式导风槽颇有几分跑车的味道。但总体而言，C11的车头设计并无太多属于自己的个性语言。

　　 尺寸方面，车辆的长宽高分别4750/1905/1650mm，轴距2930mm。同时我们还能看到，新车采用隐藏式门把手设计。车侧比较平滑，线条过度也比较自然流畅。此外，尾灯使用了时下流行的贯穿式设计，采用熏黑底色样式，不出意外，也是LED光带连接左右灯组。

　　 内饰方面，零跑C11将配备三联屏，包括10.25寸仪表屏、12.8寸中控车机屏、10.25寸副驾娱乐屏。内置了目前最顶级的车规级处理器，搭载第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成Al内核、8核处理器。同时，智能座舱具备完整的系统层控制功能，不仅可以对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电、智能泊车等全车硬件进行控制管理，还可对控制策略层进行OTA升级。此外，车厢还具备1600W无极变色功能。

　　 在智能驾驶方面，零跑C11全系标配和Model Y同级的28个高精度感知硬件，包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头，可实现360°无死角探测。同时搭载两颗全自主研发的“凌芯01”智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops。通过与毫米波雷达芯片、超声波雷达芯片以及摄像头芯片的融合，“凌芯01”可以让C11实现L2至L3级别的智能驾驶能力，包括自主领航在内。

　　 在动力方面，零跑C11将搭载自研的新一代海格力斯电驱系统，C11的双电机智能四驱版最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，官方公布百公里加速4.8秒；单电机后驱版的最大输出功率200kW，最大扭矩360N·m。在续航方面，豪华版车型NEDC续航里程为480km，尊享版车型NEDC续航里程为600km，性能版车型NEDC续航里程为550km。

点评：

　　 领跑前段时间的豪言壮语让大家颇为惊叹，“三年内超过特斯拉”，这恐怕是最大的争议所在，暂且不讨论这句话的对与错，是狂放自大还是信心满满。人总归要有梦想的，万一哪天实现了呢。暂且祝福领跑一路始终都是领跑吧。