高开低走 2021年进口车销量同比下滑6.1％

　　进口车市场呈现前高后低走势
2021年，我国进口车市场呈现出明显的前高后低走势。1～3月，进口乘用车终端销售24.1万辆，由于2020年同期受新冠疫情影响销量基数较低，所以2021年一季度国内进口车销量同比大幅增长46.5％。但从二季度开始，形势急转直下，4月同比下降6.6％，5月同比下降9.1％，6月同比下滑0.6％。国机汽车进口车市场专家王存表示，二季度进口车销量下滑主要源于平行进口汽车受国六排放标准影响尚未完全消退，另外叠加芯片短缺影响所导致。三季度仅7月销量有3.8％的小幅回升，自8月以后，月销量持续低于去年同期水平，8月同比下降5.3％，9月同比下降19.9％。四季度各月降幅更是扩大至30％以上，12月虽然在年底经销商冲量销售拉动下，销量环比增长21.8％，但受制于2020年底的高基数，同比仍然大幅下滑34.3％。最终，2021年进口乘用车销售93.9万辆，同比下滑6.1％。
王存表示，2021年进口车销量高开低走最主要的原因是供给不足。芯片短缺严重限制了进口车市场的产品供给，特别是去年四季度，进口量只有32万辆左右，与2020年同期相比下降了43.4％，因此进口车销售量也出现了下滑。此外，进口车销量下降也有市场需求不足的因素。进口车消费需求受到宏观经济增长减速影响，高端豪华品牌进口车消费动力不足，因此导致去年下半年整体进口车销量下降。
　三大车型仅轿车销量同比增长
从车型结构看，2021年进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，占比96.6％。其中，轿车销售41.33万辆，占44.01％；SUV销售49.35万辆，占52.55％；MPV销售3.23万辆，占3.44％。三大车型中，仅轿车维持2.5％的同比增长，SUV和MPV分别下滑11.4％和18.3％。
从终端销售的级别结构看，2021年中大型车仍以53.5％的比重占据半壁江山，虽然份额同比下降1个百分点，但在雷克萨斯ES和保时捷卡宴等车型年底集中冲量销售拉动下，全年下滑幅度较1～11月有所收窄；相比之下，中型、紧凑型、小型车份额分别提升0.4、0.4和0.2个百分点，大型车份额没有变化。
从排量结构看，2.0～2.5L以49.3％的份额依然占据第一排量区间，在奔驰GLE、宝马2系、奥迪A5和Q7等车型销量增长带动下，份额较2020年提升5.1个百分点；2.5～3.0L份额提升2.9个百分点；受上半年平行进口车市场停摆影响，3.0L以上车型份额明显下降。
　　豪华品牌仍是绝对销售主力
总体来看，进口车大型化、高端豪华的格局依然明显。从品牌结构看，豪华品牌仍是进口车绝对销售主力，占2021年进口车销售总量的89.8％。非豪华品牌销量同比下滑53.9％，豪华品牌、超豪华品牌则同比分别增长4.9％和33.3％。
从具体品牌看，虽然雷克萨斯2021年销量同比下滑6.9％，但依然稳居进口车销量品牌榜榜首；奔驰、宝马分列亚军和季军，同比分别增长13.3％和7.4％。增速最高的是奥迪进口车，2021年销量同比增长37.7％；受平行进口车销量断崖式滑坡影响，丰田品牌进口车销量降幅最大，达到62.6％。
注：豪华品牌包括阿尔法·罗密欧、奥迪、宝马、保时捷、奔驰、捷豹、凯迪拉克、雷克萨斯、路虎、玛莎拉蒂、MINI、讴歌、smart、特斯拉、沃尔沃、英菲尼迪等；超豪华品牌包括阿斯顿·马丁、法拉利、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、迈凯伦等。
（本版图表数据来自国机汽车）本报记者　陈萌《 中国汽车报 》（2022-02-28  011 版）