电动车何时能“想走就走”？

　　近日，广东省能源局印发《广东省推进能源高质量发展实施方案（2023-2025年）》。其中提出，到2025年，全省规划累计建成集中式充电站4500座以上、公共充电桩25万个以上。

　　去年11月，广东省能源局还发布奖励总额达到2亿元的电动汽车充电基础设施奖补资金预分配方案。今年印发有关政策，提出加快推进广东高速公路服务区等区域充电桩和公路沿线充电基础设施建设，2023年新增建成公共充电桩超过2.1万个。

　　“随到随充”有望成真

　　连续的政策出台和执行，彰显广东完善新能源汽车使用环境，优化出行消费环境，让消费者出行便利的决心。

　　截至2022年底，广东新能源汽车保有量约为200万辆。到2025年，广东省新能源汽车累计保有量将增加至320万辆。近年来，随车配建私人充电桩快速增长。据测算，到2025年，约有80万辆会使用公共充电桩，桩车比例约为1:3.2。如果算上集中式充电桩和换电站，到2025年，“随到随充”有望成为现实。

　　目前，充电设施主要集中在广州深圳两座城市和各个地级市的主城区，粤东西北偏远地区相对匮乏。广大车主普遍反映，“在城里随便开，出城要掂量”。

　　使用端一定程度上受限，对销售端有一定影响。因为，绝大多数家庭有且只有一辆汽车。补齐汽车使用和服务环节的短板，完善服务链，需要政企协同发力，整车企业要和政府有关部门建立良性互动机制，把获得消费者认同放在首位，加快产品迭代。

　　充电设施也需下乡

　　让电动车“想走就走”，广东拥有广阔的消费市场和深厚的产业基础，不但有滋养产品服务和营销模式创新的土壤，而且具备让创新落地的底气。系列政策的实施，将对汽车市场产生一系列正面影响。

　　市场层面，长途自驾和乡村市场，是未来新能源汽车的新增长点。要抓住乡村家庭第一台车普及的契机，深挖农村消费的市场潜力，需要让便捷的充电设施也在乡村普及。

　　用户层面，让充电像加油一样快捷，普及适应长途自驾出行和乡村地区充电服务模式，可以提升消费者信心，获得消费者认同。

　　续航、安全、可靠等痛点得到一定程度解决之后，现在是着手让电动车满足“想走就走”需求的时候了。（文/广州日报全媒体记者 周伟力）