比亚迪年度股东大会 王传福直言“新能车行业将进入淘汰赛”

　　经济观察网 记者 郑晨烨 6月8日上午，比亚迪股份有限公司（比亚迪，002594.SZ）在位于深圳坪山的总部召开了年度股东大会。

　　来自全国各地的近150名股东蜂拥而至，会场座无虚席。有股东甚至提前一天从杭州专程赶来深圳参会，记者注意到，临近会议开始，仍有股东在不断签到入场，由于主会议室座位有限，部分股东只能被临时安排至旁边的会议室通过视频参会。

　　该公司董事长王传福在股东会上直言，“目前比亚迪处于历史最好时期”，并表示，与前几年新能车供不应求的情况不同，今年市场很显然已经进入供大于求的时代，行业会出现优胜劣汰，或者说叫淘汰赛。

　　在股东大会的交流环节，关于新能车退补、行业未来竞争格局以及对于储能、半导体方向的布局规划等，成为股东们关注的重点内容。

　　解答热点问题

　　近日，“网约车饱和”成了社会热门话题之一，包括长沙、东莞、济南在内的全国多地都发布了网约车从业风险预警。在比亚迪股东大会现场，也有股东就这一问题向公司管理层发问：“新能车退补与网约车限制政策是否会对比亚迪汽车销量造成影响？”

　　对此，王传福表示：“我们上个月销了差不多20多万台车，网约车占比比较少，可能就几千台，我们出租车做得比较多，公司可能会受多个城市放缓网约车（登记）的影响，但因为总数不大，所以对比亚迪来说影响也不大，比亚迪的增长绝大部分还是来自消费者。”

　　随后，又有股东询问比亚迪未来1年—2年的产能规划，王传福并没有正面回答，只是强调为了满足市场快速增长的需求，比亚迪从去年开始就已大力扩展不同地区的产能，通过优化扩产，逐步扩大了汽车供给与包括电池在内的核心零部件产出，目前已基本达到供需平衡的状态，公司在产能方面做好了周密的准备，能够满足未来全球市场不断攀升的需求。

　　在动力电池技术路径演进方面，王传福表示，比亚迪拥有上万人的电池技术研发团队，公司研发的目的主要是为战略方向提供决策依据，而非先用于迭代产品。

　　“依据比亚迪这么多年对市场，对电池技术的研究，电池现在需求已经发生了一些微妙的变化。”王传福说。

　　在他看来，新能车发展早期，平均在300公里左右的续航里程显然不能满足消费者日常需求，因此，彼时整车对电池的主要要求便是尽可能提高能量密度，但随着技术的进步，电动车续航里程从300公里左右提升至500公里甚至600公里的水平，这使得电池能量密度在实际使用场景中已发生冗余。

　　“大家都很清楚，我们每一个开车的，除了开出租车、网约车以外，一般日常使用的私人车辆，平均一年的驾驶里程在一万两千公里左右，平均每天40公里-50公里。（那么）电池很贵，是一个资产，帮你把资产放到车上面，资产能够给你带来投资回报，如果你把这个资产放在车上面，没有回报，只有重量的增加，买一个600公里、700公里续航的车，只是为了缓解心理上的焦虑，你就会猛然发现要那么多的电池干吗？假如省下来100公里电池的钱，换成现金是15000元，每年还能有利息和投资回报，但变成电池的话，不能变现，整车还会增加重量。”王传福说。

　　他表示，400公里至500公里续航里程，是市场需求转换的一个节点，消费者眼下越发理性化，对电动车能量密度与续航里程的要求日趋客观，这使得整车对电池的要求发生了根本性变化，如今更安全、更高性价比的电池才是市场关注焦点。

　　“随着充电站的普及，随着（消费者）对里程焦虑的减少，安全、性价比才是整车对电池的（首要要求），能量密度可能成为第三、第四名的要求，或者可能成为豪华车讲故事（的卖点），但一般经济型的轿车，电池能量密度已不是主要要求，未来谁能提供更安全的电池，谁能提供更高的性价比，谁的电池方向就可能是正确的。”王传福说。

　　在王传福的回答结束后，现场还有股东进一步追问了其对“换电”的看法，王传福表示，在动力电池早前容量不高时，曾经出现了一些采用换电方案的乘用车，但随着电动车续航里程的不断提高与充电速度的提升，“换电”已显得不太必要。

　　“换电带来了很多标准化的问题，整车设计、体积变大、结构安全，汽车经常换电，端子多次摩擦后会带来一些发热的问题，（总之）会带来很多不必要的问题，我觉得在乘用车领域，换电应该会变成非主流，主要原因是电池的能量密度，已经能满足老百姓日常的需要，当然有一些领域，比如像重卡，可能还会存在（换电方案）。”王传福说。

　　行业格局生变

　　在此次股东大会上，针对当下新能车行业竞争格局，王传福也坦率分享了自己的诸多看法。

　　他认为，与前几年新能车供不应求相比，今年很显然市场已经进入供大于求的时代，这个时期行业就会出现优胜劣汰，或者说叫淘汰赛，但这些都很正常，不竞争就不会有繁荣，没有压力就没有动力。

　　在王传福看来，未来3年至5年内，新能车行业将发生变革，只有掌握核心技术，且具备快速决策，同时又能正确判断战略方向的企业才能存活，而只是做简单组装的企业将面临淘汰。

　　“汽车行业现在这场变革，其实是一场技术上的革命，内燃机、发动机被电磁、电机、电控制技术所替代，如果说没有核心技术，只是简单地组装拼装，那么显然（这类企业）存活下来的概率很小。”王传福说。

　　同时，他还指出，在未来竞争加剧的时期，企业需要精准地把握战略方向，不能走错路浪费时间，如果路线走错，损失金钱是一方面，再掉头回来时就会发现已被竞争对手甩在身后。所以，新能车企还需建立快速决策机制，在瞬息万变的市场中精准找到方向，否则经历漫长决策后就有可能面临大问题。

　　王传福表示，对于比亚迪来说，最艰难的时期已经过去，现在无论从资金，还是人才储备角度，公司都处于历史上最好时期，比亚迪将利用自身全产业链建设、成本、技术、规模化以及品牌优势，积极引领行业发展，并有信心在未来获得更高的市场份额。

　　“比亚迪一定要抓核心技术抓产业链，以前我们有心无力，现在公司资金、规模以及能调动的行业资源都比以前强，我们有心有力。”王传福说。

　　记者亦注意到，王传福在现场的分享中，对其“新能车的上半场是电动化、下半场是智能化”的观点做了进一步说明，他表示，无人驾驶并不是智能化的核心定义，由于目前对无人驾驶的事故责任划定问题尚不明晰，一起安全事故就有可能毁掉整个车型的市场空间，因此，高级辅助驾驶才是能形成商业闭环的主流路径。

　　在王传福看来，相较于自动驾驶，新能车在互联生态建设方面的需求更为紧迫和关键，行业应抓紧应用开发，让汽车成为个人生活的“第三空间”。

　　“能不能在汽车生态中再形成几个类似于腾讯、阿里巴巴这样的巨头。智能手机给大家带来了生活便利和幸福，那在汽车时代能不能更进一步，让我们的生活更加丰富。”王传福说。

　　而在储能业务方面，王传福表示，比亚迪未来将在动力电池和储能电池两个方向高度协同发展，“储能是项目制的，吃了上一顿不知道下一顿，汽车是连续的，所以把我们汽车电池的产能和储能电池的产能高度的联合，协同形成更大的业务空间。”

　　对于其旗下新控股的易安财险的业务发展，王传福则表示，比亚迪将利用自身庞大的用户群体与销售、技术方面的资源，带动国内新能源汽车保险行业进入正确、科学的发展轨道。