一汽切换至“邱现东”时代：红旗、奥迪大调整是重中之重

　　一场涉及近30名高管的人事换防，正在一汽内部展开。

　　这是邱现东在今年8月31日正式升任一汽集团董事长、党委书记之后，一汽集团的第一次大规模人事调整及组织结构调整，涉及一汽红旗、一汽奔腾、一汽-大众、一汽奥迪等多个一汽系子品牌。

　　其中，以一汽红旗的变动最大。由此可见，振兴红旗品牌仍然是一汽的重中之重。

　　事实上，自2017年5月从东风转战一汽进入一汽领导班子以来，邱现东已经在一汽集团工作了近7年的时间，对于一汽集团当下的情况和未来的发展方向其实都有着更加清楚的认知，上任后很快就开始了一汽的新一轮变革，人事调整先行。

　　“邱现东上任后很快就展开了一系列动作，红旗只是第一步。”10月15日，有熟悉一汽集团的内部人士告诉21世纪经济报道记者，一汽集团后续还会持续进行内部调整，对新能源战略转型的决心很大。

　　徐留平任期内，红旗市场化取得了飞跃式的突破。但是，过去两三年来陷入增长瓶颈、新能源转型缓慢，是红旗当下不得不面对的问题。

　　除了红旗品牌之外，一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽奔腾等各个子品牌，也都面临着不同的发展问题。

　　图片来源：视觉中国

　　红旗推迟百万目标时间点

　　作为一汽旗下最重要且最具代表性的品牌，红旗品牌是邱现东改革的重中之重。

　　据报道，9月8日至9日以及9月11日，一汽集团分别召开了红旗品牌战略研讨会和生态业务战略研讨会，系统性地进行了战略复盘，全面规划了战略目标及重点任务。

　　从目前的高层人事调整来看，超过一半的调整集中在红旗品牌。

　　在组织结构方面，一汽成立了拥有“豪华高管团队”的红旗品牌运营委员会，将统管一汽红旗的整个发展战略和方向。

　　其中，中国一汽党委常委、副总经理刘亦功，将兼任红旗品牌运营委员会总裁；中国一汽党委常委、副总经理周治平将兼任红旗品牌运营委员会执行副总裁；中国一汽党委常委、副总经理兼研发总院院长、党委书记梁贵友，将任职中国一汽党委常委、副总经理兼红旗品牌运营委员会执行副总裁；此外，柳长庆、张永训、高璞、门欣等集团领导任职红旗品牌运营委员会副总裁。

　　与此同时，一汽还将营销创新院、营销中心、新能源营销中心的部分机构、职能进行整合，成立全新的营销中心，深度匹配企业战略，提升红旗营销体系协同作战能力。

　　新营销中心的负责人由一汽红旗汽车销售公司总经理王胜利担任，红旗旗下“红旗金葵花”“红旗新能源”“红旗节能车”三大子品牌的负责人分别由胡绍航（原一汽集团办公厅副主任）、肖肖（原红旗新能源营销中心常务副总经理）和王浩（原捷达品牌事业部总监）出任。此外，原任中国一汽营销创新院副院长的杨海岚负责整合后的用户运营中心。

　　据了解，在战略研讨会上，官方宣布中国一汽要建立“SUCCEED 531”战略规划体系。其中，对红旗品牌的销售目标进行了调整。

　　9月20日，一汽集团发布关于开展一汽红旗汽车销售有限公司高级经理岗位公开招聘通知。内容显示，根据中国一汽红旗品牌的“531”规划，到2028年，红旗品牌的总销量将超过100万辆，其中新能源汽车销量将超过70万辆。

　　此前，在2022年1月的红旗品牌新能源汽车全球战略发布会上，时任一汽集团董事长徐留平提出的目标是：红旗品牌到2025年将实现总销量达到100万辆，其中新能源汽车销量将超过50万辆；而到2030年，销量将突破150万辆。

　　在新的“531”规划中，红旗品牌实现销售百万辆的目标将从2025年延后至2028年，同时，新能源车销售的占比从50%提高到70%。

　　“红旗前几年增长得很快，但近几年的增长速度已经慢下来了。一汽最重视的就是红旗，也抱有很大期待，然而红旗的目标很大也很激进，去年也没有完成销量目标，之前提出的预期目标几乎不可能实现，新领导上任之后，有调整也是理所当然的。”有汽车行业人士告诉21世纪经济报道记者。

　　不过，从目前来看，2028年百万目标也并不容易实现。

　　事实上，过去五年多时间，依托于全集团资源的红旗走出了令行业瞩目的增长轨迹，从2017年的年销几千辆一路跃升至2021年超过30万辆。

　　但是，2022年红旗此前的预期目标是40万辆，但最终仅完成了31万辆。数据显示，今年1-8月，红旗累计销售新车18.97万辆，同比增长15.1%。

　　可见，红旗的增速明显放缓。并且，在燃油车市场加速收缩的情况下，红旗在新能源领域的发展远远滞后于中国品牌主流水平。红旗官方发布的数据显示，2023年上半年新能源汽车销量为33091辆。

　　的确，红旗的发展有目共睹，但快速发展的背后，也面临着产品溢价低、盈利能力不足、新能源渗透率不足等多重挑战。通过组织架构的调整、营销体系的建构，邱现东对于红旗的改革思路初现。

　　显然，如何解决好红旗当下的销量和新能源转型问题，是衡量一汽新一轮改革成果的关键。

　　自主板块中的一汽奔腾也进行了一轮人事调整，一汽奔腾轿车有限公司总经理、党委书记杨虓出任一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记，一汽集团主持供应采购部工作的孔德军升任一汽奔腾轿车有限公司总经理、党委副书记。

　　一汽奥迪面临多重考验

　　近年来，一汽集团销量呈现逐年下降趋势。根据官方数据，从2020年到2022年，中国一汽的销量分别为370.6万辆、350.1万辆和320.4万辆。

　　虽然红旗市场化发展很快，但对转型中的一汽而言，一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田等庞大的合资板块业务，仍然是主要的销量和利润来源。

　　一汽此次人事调整，涉及合资板块的很少。不过，其中最关键的调整是，李凤刚接替孙惠斌，担任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，全面负责一汽奥迪在华所有国产及进口车的销售、售后服务、网络及品牌营销工作。孙惠斌将调任中国一汽战略与合作部。

　　由于豪华车市场格局变化、价格战、电动化转型等因素的冲击，在与奔驰、宝马等品牌的竞争中，奥迪逐渐掉队，并与前面二者的差距越拉越大，品牌溢价略显不足，电动化转型的节奏也相对较慢。

　　此外，奥迪也在中国有了第二家合资伙伴上汽奥迪。虽然上汽奥迪目前尚处在起步阶段，但它的出现，与一汽-奥迪之间的竞争同样在所难免。

　　今年上半年，一汽奥迪累计销售31.7万辆，同比仅增长0.03%，增速远低于豪华车市场大盘。上半年其新能源车型累计销量为1.08万辆，无论是电动化车型的导入数量还是销量，都与华晨宝马、北京奔驰存在一定差距。

　　对于现阶段的一汽奥迪而言，不仅需要维稳燃油车的基本盘，更重要的是在新能源汽车方面取得突破性进展。

　　按照规划，2024年，奥迪Q6 e-tron和A6 e-tron系列车型将在奥迪一汽新能源汽车有限公司进行本土生产，这两款大众PPE电动平台架构的全新产品，将成为一汽奥迪新能源汽车发展的希望。

　　此外，此次调整涉及到了一汽-大众部分岗位：此前一汽-大众党委副书记、工会主席李研调任股份公司质量保证部总经理；一汽-大众汽车有限公司党委副书记、工会负责人则由此前担任一汽股份公司红旗制造中心党委副书记、纪委书记李振奎接替。

　　而早在去年底，一汽-大众和一汽丰田两大合资公司就已经换帅，电动化转型是这两家合资公司当前面临的共同难题。后续，一汽系合资公司是否会进一步进行调整，本报记者将持续关注。

　　（作者：左茂轩 编辑：张明艳）