11月汽车产销创历史新高 政策促进“两头”市场走俏

　　中国消费者报报道（记者吴博峰）得益于相关部门推出的一系列利好政策有力推动，汽车消费市场展现出了蓬勃活力。日前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布最新汽车产销数据显示，11月，汽车产销均创历史新高，其中月度销量完成321.6万辆，同比增长11.7%。

　　乘用车单月销量首破300万辆

　　在车市冲击全年总销量3100万辆目标的背景下，作为汽车市场重要组成部分，乘用车市场销量关系到整体车市平稳发展运行。中汽协数据显示，11月，我国乘用车产销分别完成310.9万辆和300.1万辆，同比分别增长14.9%和15.2%，这也是我国乘用车产销首次突破300万辆大关。

　　回顾11月汽车市场表现，中汽协副秘书长陈士华对《中国消费者报》记者表示，整体市场销量保持回升向好态势，汽车消费主要指标持续好转。

　　陈士华解释称，国家及地方政策措施延续，市场需求逐步释放，“金九银十”效应明显；11月后，汽车市场延续良好发展态势，叠加年末车企冲量，汽车市场积极因素在持续增多。

　　在乘用车主要品种中，与上年同期相比，11月基本型乘用车（轿车）产销小幅增长，其他三大类乘用车品种产销均呈两位数明显增长。其中，轿车市场份额已跌至四成以下。

　　中汽协专务副秘书长许海东向《中国消费者报》记者介绍，今年前11个月，运动型多用途乘用车（SUV）销量同比实现两位数增长，而反观轿车销量仅微增。

　　轿车市场增速略显疲态，被业内视为今年车市变化的重要特征之一。

　　在国内汽车市场发展初期，消费市场对汽车认知是从桑塔纳、捷达等合资品牌轿车上建立起来的。崔东树表示，在过去相当长一段时间内，轿车都是家用车的代名词，这也导致了自主车企在产品规划时也延续这一策略，将轿车视为品牌发展的重要方向，这也在很大程度上确立了轿车市场地位。“但随着消费升级、首购汽车用户减少等原因，能满足人们更多用车需求的SUV及其他车型逐渐成为消费市场新选择。”他说。

　　陈士华称，伴随政策累积效应不断显现，各地及企业促销活动持续发力，加之最后一月收尾冲刺，预计全年总销量有望超3100万辆，同比增长3%以上。

　　高、低细分市场成新增长点

　　今年以来，如何更好开展汽车以旧换新活动，成为有关部门、汽车企业以及消费市场共同关心的话题。商务部数据显示，截至12月9日，全国汽车以旧换新合计突破500万辆，其中，报废更新超244万辆，置换更新超259万辆。受此因素影响，11月，国内乘用车零售242.3万辆，同比增长16.5%，增速较10月提升5.2个百分点。陈士华认为，这一增长不仅展现出汽车消费市场蕴含的巨大购车潜力，也反映了国内车市在产品综合竞争力提升的效果。

　　事实上，报废更新和以旧换新政策发布以来，效果远超其他刺激汽车消费政策，其对于汽车市场的拉动作用堪称立竿见影。“两头细分市场增速明显是近期新车市场的特征。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者表示，在各级以旧换新政策包括地方置换更新政策支持下，除了入门级产品销量增长，中大型车销量也大幅增长，凸显政策支持和消费升级叠加的效果。

　　据了解，国家报废更新补贴标准实施差异化鼓励，即“对购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元”，由于报废更新的新能源车较燃油车有多5000元的补贴优势，加之各地对以旧换新政策的新能源车普遍给予比燃油车多3000元左右的补贴。因此，绝大部分报废更新和部分以旧换新用户选择了购买新能源车，补贴政策尤其是推动入门级纯电动车市场强势增长。

　　乘联会统计数据显示，11月，纯电动市场的微型和小型电动车市场环比回暖，其中微型车批发销量同比增长31%，占纯电动的21%份额；小型车批发销量20.5万辆，占纯电动的25%份额。这意味着，两者累计占纯电动市场五成以上市场份额。

　　许海东表示：“大部分农村居民一般只能接受7万元以下的电动汽车，且大部分集中在5万元左右。”而在“以旧换新”活动开展下，无疑会进一步降低消费者的购车门槛。

　　此外，在新能源车市场推动下，新车价格区间结构也发生了显著变化。崔东树分析称，近年来车市价格持续上升，2023年车市平均售价已达到17.9万元，其中6月单月更是攀升至18.6万元。这一变化是由高端化、消费升级以及换购群体消费提升共同推动的，高端车型市场表现尤为突出。

　　普混份额占比再提升

　　中汽协数据显示，11月，新能源车销量142.9万辆，同比增长53.8%，占汽车国内销量比例为50.6%，标志着新能源车正在占领消费市场的主导地位。

　　在此过程中，随着新能源技术路线多元化发展趋势清晰，尽管新能源车销量中纯电动占比仍超七成，但普混发展迅速，已经成为了新能源增长的主要力量。按照当前速度发展，普混车型有望成为市场的“主流”。

　　崔东树认为，普混作为从燃油到纯电的过渡形态，动力形式更加灵活，结合了内燃机和发动机两者的优势，使得能耗效率更高、用车体验更接近传统燃油车。“能耗低、‘油电同质’等优势，加上今年普混车型价格体系下移，越来越多消费者考虑置换普混车辆作为代步工具。”他说。

　　数据显示，11月，普通混合动力乘用车批发10.3万辆，同比增长30%，环比增长11%。其中，在这一领域拥有核心技术的一汽丰田批发42416辆、广汽丰田批发37499辆，而广汽本田和东风本田批发量在5000辆左右。同时，东风汽车、广汽乘用车、吉利汽车普混车型销量也有不同程度上升。

　　值得一提的是，本月国家报废更新和各地以中央资金支持为主的以旧换新工作都将截止，加之部分地区因补贴资金紧缺而暂停的消息促进年底购车，因此会带来年末的市场火爆。崔东树表示，目前以旧换新政策旨在对2015年—2020年期间燃油车巅峰期保有量的更新消耗，只靠半年左右时间不足以消耗这上亿辆规模的基盘，政策变化产生的价格落差容易引发消费市场强烈的观望情绪。“考虑到明年车市的发展压力，期待明年年初就开始针对首购群体的燃油车车购税实施减半政策，以让更多消费者享受购车政策权益。”他说。

　　许海东表示：“我们继续呼吁相关促汽车消费政策明年延续，及早稳定消费心态，实现消费的平稳可持续。”